Pues el caso es que una empresa de artes gráficas asentada en Huesca ha llegado a un acuerdo con su comité de empresa para llevar a cabo un compromiso serio en beneficio del medio ambiente. Se trata de lo que el título de este artículo adelanta. Todo aquel trabajador que vaya a trabajar en bici recibirá a final de mes 50€ más en su nómina. Si a esto le añadimos lo que se ahorran en gasolina y los beneficios cardiopulmonares pues estamos ante una de las mejores ideas anticrisis que últimamente he visto, jejejeje. Ya podría generalizarse.jueves, 17 de diciembre de 2009
50€ MÁS AL MES POR IR A TRABAJAR EN BICI:
Pues el caso es que una empresa de artes gráficas asentada en Huesca ha llegado a un acuerdo con su comité de empresa para llevar a cabo un compromiso serio en beneficio del medio ambiente. Se trata de lo que el título de este artículo adelanta. Todo aquel trabajador que vaya a trabajar en bici recibirá a final de mes 50€ más en su nómina. Si a esto le añadimos lo que se ahorran en gasolina y los beneficios cardiopulmonares pues estamos ante una de las mejores ideas anticrisis que últimamente he visto, jejejeje. Ya podría generalizarse.
miércoles, 25 de noviembre de 2009
MÚSICA PARA LA "MASA CRíTICA":
El concepto masa crítica nace como rebelde contestación urbana de aquellos usuarios de la bici como transporte diario en la ciudad que están descontentos con la consideración que de ellos tienen los conductores de los otros medios de transporte. Este movimiento, arropado por internet y las posibilidades que esta nos brinda de poder "organizarnos" huérfanos de cualquier asociación, club o federación al uso, consigue reunir un gran número de ciclistas en un punto determinado de la ciudad, a una determinada hora, con el objetivo de hacer notar su presencia y así en grupo obligar a los otros usuarios de las vias urbanas de comunicación a "observarles" y hacerles conscientes de su existencia. Tal concentración de bicis, que obliga al tráfico motorizado a ir más lento, sin una cabeza visible responsable de dicha concentración, aprobecha el derecho de todos los ciclistas a circular por la via pública para intentar concienciar a la población de que ellos también pueden "exisitir" en la ciudad y que deben ser respetados en su uso de la vía pública. Esa fue la primigenia intención de la Masa Crítica (o eso me dijo uno de los que prepararon las iniciales en Santander).
Posteriormente, como en la mayoría de manifestaciones y concentraciones, la masa de personas que participan acaban por crear sus propias reivindicaciones respondiendo la concentración a otros objetivos, o a más numerosos. Así aparecieron las reivindicaciones pidiendo el carril bici, por ejemplo, al que se unieron EQUIVOCADAMENTE, ahora lo explico, los que usaban la carretera S-20 como lugar donde entrenar cerca de casa.
Toda esta presión a la conciencia ciudadana de la población general, y en concreto a las autoridades municipales, está dando resultado. El "oro negro" que supone el negro asfalto para políticos y empresarios tiene ya pocas posibilidades razonables para seguir cubriendo más superficie de nuestra ciudad, y que la población pida obras y reestructuración de las vías de comunicación (los carriles-bici), a la que se suman las presiones verdes, hace que a nuestros gobernantes se les abran los ojos con el símbolo "€" (además, supongo que el polémico Plan E anda por ahí también). Así llegamos a una idea que siempre he tenido claro. Cuando la ecología se transforme en negocio y suponga un rédito político la tierra estará "salvada".
Ahora bien, nunca he querido participar en ninguna masa crítica. Veo una serie de claro-oscuros que no me acaban de decidir. Desde luego hay muchos beneficios que no es necesario explicar porque son obvios, pero son los inconvenientes los que me hacen reticente a participar. Inconvenientes que no son inmediatos, sino futuros, aunque uno de ellos ya ha ocurrido. Me explico: El que en su dia los ciclistas de la S-20 reivindicasen los carriles bici ya me pareció una equivocación para sus intereses. Lo correcto es que reivindiquen que una ciudad como Santander tenga un velódromo cubierto como Dios manda. El Ayto. de Santander tuvo la ocurrente idea de cortar las mañanas de los domingos una de las dos entradas a nuestra ciudad, ideada para desaturar la única existente hasta ese momento, para ser usada como velódromo. Puede que los domingos por las mañanas el tráfico sea escaso, pero para residentes y gente de fuera que acceda o quiera salir de Santander un domingo por la mañana el que le corten esa carretera puede ocasionarles bastantes trastornos, por lo que a todas luces esto era insostenible. Así que, una vez construido el carril bici de las llamas, punto este que reivindicaban equivocadamente los usuarios de la S-20, la carretera usada como velódromo hasta ese momento revertió a su "categoría natural" de carretera. Ahora resulta que el carril bici no les vale para entrenar a los de la S-20. Lógico, recuerdo que en los carriles bici no se puede ir más rápido de 25 km/h (tengo que confirmarlo porque puede ser menos) y además está lleno de "domingueros". Pues ala, a reivindicar el velódromo, que es lo que realmente necesitais.
Otro inconveniente que ya hace tiempo "huelo" viene derivado de la inversión que el municipio está realizando en infraestructuras para las bicis (de momento carriles y bicis de alquiler con sus aparamientos fundamentalmente). Puede que al político de turno se le ocurra: "vale, hemos hecho la inversión, pero ahora para mantenerlas hay que recaudar. VAMOS A MATRICULAR LAS BICIS, VAMOS A CREAR IMPUESTO DE CIRCULACIÓN, VAMOS A IMPLANTAR SEGURO OBLIGATORIO" (independiente del federativo porque no todos los ciclistas están federados), o ya sin afán recaudatorio, pero si creando inconvenientes, se les puede ocurrir: "SOLO VAMOS A PERMITIR APARCAR LAS BICIS EN LOS APARCAMIENTOS HABILITADOS", "SOLO VAMOS A DEJAR PASAR POR CIERTAS CALLES", o cualquier otra medida encaminada a "controlar" el tráfico ciclista. Algunas de estas ocurrencias, que pueden parecer absurdas, ya se han llevado a cabo en otras ciudades con tradición en esto de la bici urbana. Así, en Barcelona, ya hay restricciones de paso por ciertas calles, lo cual puede ser incluso razonable, y prohibición de amarrar las bicis en cierto mobiliario urbano. (EDITO EL 4 DE DICIEMBRE DE 2.009: Acabo de encontrar una noticia al respecto ocurrida en Valencia. Echadle un ojo: "LA FAROLA ES MIA").
Lo dicho, desde mi punto de vista hay claro-oscuros en esto de la "masa crítica". Si a uno le compensa o no es decisión propia, así que si estas de acuerdo, pues participa, y si no lo estás o estas indeciso, pues no participes o informate a ver si te decides.
Para acabar este ladrillo, y respondiendo al titulo de este escrito ("Música para la Masa Crítica"), ya sabeis lo mucho que me gustan los cortos (aclaro: las pelis de poca duración), y navegando por internet me he encontrado con un video musical que en mi modesta opinión puede ser englobado dentro de la categoría de "corto". Tiene imágenes con una carga simbólica ciertamente potente, como la del encapuchado con un "coctel molotov" cargado con flores. Además refleja muy bien como el fenómeno de la masa crítia y la bici urbana, ya sea normal, "singlespeed" o "fixie", está creciendo llegando a influenciar al mundo del arte:
Posteriormente, como en la mayoría de manifestaciones y concentraciones, la masa de personas que participan acaban por crear sus propias reivindicaciones respondiendo la concentración a otros objetivos, o a más numerosos. Así aparecieron las reivindicaciones pidiendo el carril bici, por ejemplo, al que se unieron EQUIVOCADAMENTE, ahora lo explico, los que usaban la carretera S-20 como lugar donde entrenar cerca de casa.
Toda esta presión a la conciencia ciudadana de la población general, y en concreto a las autoridades municipales, está dando resultado. El "oro negro" que supone el negro asfalto para políticos y empresarios tiene ya pocas posibilidades razonables para seguir cubriendo más superficie de nuestra ciudad, y que la población pida obras y reestructuración de las vías de comunicación (los carriles-bici), a la que se suman las presiones verdes, hace que a nuestros gobernantes se les abran los ojos con el símbolo "€" (además, supongo que el polémico Plan E anda por ahí también). Así llegamos a una idea que siempre he tenido claro. Cuando la ecología se transforme en negocio y suponga un rédito político la tierra estará "salvada".
Ahora bien, nunca he querido participar en ninguna masa crítica. Veo una serie de claro-oscuros que no me acaban de decidir. Desde luego hay muchos beneficios que no es necesario explicar porque son obvios, pero son los inconvenientes los que me hacen reticente a participar. Inconvenientes que no son inmediatos, sino futuros, aunque uno de ellos ya ha ocurrido. Me explico: El que en su dia los ciclistas de la S-20 reivindicasen los carriles bici ya me pareció una equivocación para sus intereses. Lo correcto es que reivindiquen que una ciudad como Santander tenga un velódromo cubierto como Dios manda. El Ayto. de Santander tuvo la ocurrente idea de cortar las mañanas de los domingos una de las dos entradas a nuestra ciudad, ideada para desaturar la única existente hasta ese momento, para ser usada como velódromo. Puede que los domingos por las mañanas el tráfico sea escaso, pero para residentes y gente de fuera que acceda o quiera salir de Santander un domingo por la mañana el que le corten esa carretera puede ocasionarles bastantes trastornos, por lo que a todas luces esto era insostenible. Así que, una vez construido el carril bici de las llamas, punto este que reivindicaban equivocadamente los usuarios de la S-20, la carretera usada como velódromo hasta ese momento revertió a su "categoría natural" de carretera. Ahora resulta que el carril bici no les vale para entrenar a los de la S-20. Lógico, recuerdo que en los carriles bici no se puede ir más rápido de 25 km/h (tengo que confirmarlo porque puede ser menos) y además está lleno de "domingueros". Pues ala, a reivindicar el velódromo, que es lo que realmente necesitais.
Otro inconveniente que ya hace tiempo "huelo" viene derivado de la inversión que el municipio está realizando en infraestructuras para las bicis (de momento carriles y bicis de alquiler con sus aparamientos fundamentalmente). Puede que al político de turno se le ocurra: "vale, hemos hecho la inversión, pero ahora para mantenerlas hay que recaudar. VAMOS A MATRICULAR LAS BICIS, VAMOS A CREAR IMPUESTO DE CIRCULACIÓN, VAMOS A IMPLANTAR SEGURO OBLIGATORIO" (independiente del federativo porque no todos los ciclistas están federados), o ya sin afán recaudatorio, pero si creando inconvenientes, se les puede ocurrir: "SOLO VAMOS A PERMITIR APARCAR LAS BICIS EN LOS APARCAMIENTOS HABILITADOS", "SOLO VAMOS A DEJAR PASAR POR CIERTAS CALLES", o cualquier otra medida encaminada a "controlar" el tráfico ciclista. Algunas de estas ocurrencias, que pueden parecer absurdas, ya se han llevado a cabo en otras ciudades con tradición en esto de la bici urbana. Así, en Barcelona, ya hay restricciones de paso por ciertas calles, lo cual puede ser incluso razonable, y prohibición de amarrar las bicis en cierto mobiliario urbano. (EDITO EL 4 DE DICIEMBRE DE 2.009: Acabo de encontrar una noticia al respecto ocurrida en Valencia. Echadle un ojo: "LA FAROLA ES MIA").
Lo dicho, desde mi punto de vista hay claro-oscuros en esto de la "masa crítica". Si a uno le compensa o no es decisión propia, así que si estas de acuerdo, pues participa, y si no lo estás o estas indeciso, pues no participes o informate a ver si te decides.
Para acabar este ladrillo, y respondiendo al titulo de este escrito ("Música para la Masa Crítica"), ya sabeis lo mucho que me gustan los cortos (aclaro: las pelis de poca duración), y navegando por internet me he encontrado con un video musical que en mi modesta opinión puede ser englobado dentro de la categoría de "corto". Tiene imágenes con una carga simbólica ciertamente potente, como la del encapuchado con un "coctel molotov" cargado con flores. Además refleja muy bien como el fenómeno de la masa crítia y la bici urbana, ya sea normal, "singlespeed" o "fixie", está creciendo llegando a influenciar al mundo del arte:
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
sábado, 21 de noviembre de 2009
ACCESO DENEGADO:
"Access Denied", que así es como en realidad se titula el vídeo que vamos ver, es una excelente muestra de lo que se puede conseguir con una bici de montaña cuando esta se convierte en una parte importante de tu vida, y consigues pilotando una técnica por encima de la media.
Cuando hablamos de MTB Extremo solemos pensar en terribles descensos a toda velocidad llenos de saltos y peraltes, como los del "Red Bull Rampage", pero este vídeo nos muestra otro concepto de Mountain Bike Extremo alejado de los vuelos a baja altura que realizan los "descenders". Los chicos que aparecen en el vídeo, que deben ser de un pais de Europa del Este que no consiguo determinar (Eslovenia - Gracias Amable), estarían englobados dentro de una de las tendencias diferenciadas dentro del MTB: EL ENDURO. Además, lo llevan al límite haciendo necesarias técnicas básicas procedentes del bike-trial.
Es un vídeo largo, pero merece la pena por los paisajes y la espectacularidad de las imagenes.
Cuando hablamos de MTB Extremo solemos pensar en terribles descensos a toda velocidad llenos de saltos y peraltes, como los del "Red Bull Rampage", pero este vídeo nos muestra otro concepto de Mountain Bike Extremo alejado de los vuelos a baja altura que realizan los "descenders". Los chicos que aparecen en el vídeo, que deben ser de un pais de Europa del Este que no consiguo determinar (Eslovenia - Gracias Amable), estarían englobados dentro de una de las tendencias diferenciadas dentro del MTB: EL ENDURO. Además, lo llevan al límite haciendo necesarias técnicas básicas procedentes del bike-trial.
Es un vídeo largo, pero merece la pena por los paisajes y la espectacularidad de las imagenes.
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
jueves, 19 de noviembre de 2009
HASTA SIEMPRE JESÚS:
Jesús ("Foto-Reflex") nos ha dejado. Parece ser que el "puerto" de categoría especial que estaba subiendo sufridamente desde hace algún tiempo le ha resultado excesivamente largo y no ha podido llegar a la cumbre. Supongo que ahora se encuentre en el paraiso del "descenso eterno" donde ningún esfuerzo es necesario y solo se experimenta el placer de bajar una interminable cuesta sin necesidad de apretar los pedales.
Siempre te recordaremos Jesús.
Pulsa en la imagen para verla más grande.
Más información en "forocantabriamtb.com"
Siempre te recordaremos Jesús.
Pulsa en la imagen para verla más grande.Más información en "forocantabriamtb.com"
martes, 17 de noviembre de 2009
TOYA Y AMABLE POR LOS ALPES:
Hace ya algún tiempo, cerca del pasado mes de agosto, que "estos dos" volvieron de esta preciosa "escapada", pero la crónica y las imagenes merecen con creces estar incorporados al blog por la magnitud del viaje, entre Suiza, Italia y Francia.
Amable puso el comentario de la ruta en "forocantabriamtb.com", comentario que transcribo a continuación:
"En los primeros días de Agosto, y aprovechando el conocimiento de la zona por nuestra afición al alpinismo, nos fuimos a los Alpes, en esta ocasión, con las bicis.
Nuestro objetivo, recorrer una ruta muy clásica en senderismo pero no demasiado en MTB. El Tour del Mont Blanc.
En uno de los lugares míticos del "Tour de France": El Cormet de Roselend.
Esta cumbre de 4.810 m. es la mas alta de la Europa occidental y corona un impresionante macizo de cumbres, glaciares, cascadas y bosques sin igual. Se trata de dar la vuelta a este macizo montañoso por pistas, senderos y carreteras locales y rodar por países como Francia, Suiza e Italia para acabar de nuevo en Francia.
Hay varias posibilidades de itinerario en función de las dificultades que uno quiera afrontar, pero la realidad es que ninguno es fácil ni siquiera moderado, altos collados a más de 2.500 m. de altitud obligan casi siempre en ciertos tramos a arrastrar la bici subiendo y las bajadas llegan en muchos casos a ser muy técnicas(aquí no digo nada porqué las limitaciones las tengo yo y no algunos de vosotros como bien sé).
Hay tramos de carretera, pero son locales y no deslucen demasiado el ambiente, sobre todo por el entorno en el que están.
Nos salieron 220 km. con 8.200 m. de desnivel positivo que hicimos en 4 días.
Empezamos en Chamonix y dimos la vuelta en sentido horario haciendo noches en Martigny, Courmayeur, y Lago de Roselend.
Las posibilidades de alojamiento son muy variadas, desde acogedores hoteles rústicos hasta refugios de montaña con servicio de comedor, etc.
Llevamos algo de peso en los trasportines y mochila, pero lo ideal es llevar lo menos posible, por trialear a gusto y por lo que pesan las bicis a la hora de empujar...
Os ponemos unas fotos y animamos a rodar por aquellos increíbles parajes, sin desmerecer lo que aquí tenemos, por supuesto."
Amable puso el comentario de la ruta en "forocantabriamtb.com", comentario que transcribo a continuación:
"En los primeros días de Agosto, y aprovechando el conocimiento de la zona por nuestra afición al alpinismo, nos fuimos a los Alpes, en esta ocasión, con las bicis.
Nuestro objetivo, recorrer una ruta muy clásica en senderismo pero no demasiado en MTB. El Tour del Mont Blanc.
En uno de los lugares míticos del "Tour de France": El Cormet de Roselend.
Hay varias posibilidades de itinerario en función de las dificultades que uno quiera afrontar, pero la realidad es que ninguno es fácil ni siquiera moderado, altos collados a más de 2.500 m. de altitud obligan casi siempre en ciertos tramos a arrastrar la bici subiendo y las bajadas llegan en muchos casos a ser muy técnicas(aquí no digo nada porqué las limitaciones las tengo yo y no algunos de vosotros como bien sé).
Hay tramos de carretera, pero son locales y no deslucen demasiado el ambiente, sobre todo por el entorno en el que están.
Nos salieron 220 km. con 8.200 m. de desnivel positivo que hicimos en 4 días.
Empezamos en Chamonix y dimos la vuelta en sentido horario haciendo noches en Martigny, Courmayeur, y Lago de Roselend.
Las posibilidades de alojamiento son muy variadas, desde acogedores hoteles rústicos hasta refugios de montaña con servicio de comedor, etc.
Llevamos algo de peso en los trasportines y mochila, pero lo ideal es llevar lo menos posible, por trialear a gusto y por lo que pesan las bicis a la hora de empujar...
Os ponemos unas fotos y animamos a rodar por aquellos increíbles parajes, sin desmerecer lo que aquí tenemos, por supuesto."
(PINCHAD EN LA IMAGEN Y ACCEDEREIS AL ALBUM DE FOTOS)
Felicidades a Toya y a Amable. Esperamos la crónica de vuestra próxima aventura. Nos habeis puesto los dientes largos.
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
LE TOUR DE N'IMPORTE QUI
Muchos ya conocereis a ese fenómeno galo llamado Remi Gaillard. Para los que no, explicarles que se trata de un "bromista" que realiza sus "travesuras" en cualquier lugar y momento. Como muestra os dejo un video un poco más abajo:
Imaginaros subiendo Alisas un dia cualquiera, más solos que la una, y cuando estais llegando arriba os ocurre lo que podeis ver en el vídeo.
¿ES, O NO ES UN FENÓMENO ESTE TIO? ;)
Si quereis ver más videos de este peculiar "gabacho", mirad el enlace de la sección "PARA PARTIRSE".
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
Imaginaros subiendo Alisas un dia cualquiera, más solos que la una, y cuando estais llegando arriba os ocurre lo que podeis ver en el vídeo.
¿ES, O NO ES UN FENÓMENO ESTE TIO? ;)
Si quereis ver más videos de este peculiar "gabacho", mirad el enlace de la sección "PARA PARTIRSE".
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
domingo, 11 de octubre de 2009
ARANTIONES - MONTE HIJEDO - ARANTIONES (10-10-2009):
Extraido de un "post" de Miguel ("primo") en forocantabriamtb.com
Este Sabado uno de nuestros gregarios de lujo, el amigo "Nordeste" nos preparó una ruta por la que ya promete ser una clásica de la temporada. Salimos alrededor de las 10;00h de Polientes en direccion a la pista que nos subirá hasta el pueblo natal de "Nordeste", Arantiones. Después de saludar a algunos nativos continuamos la ruta sorprendidos por los grandiosos bosques del lugar, los cuales nos brindaron su belleza mas otoñal. Llegamos a la cabaña de Hijedo y descendiendo hasta el rio para coger por el mismo una pista que nos llevaría hasta Riopanero, en donde nos dispusimos a coger una fuerte subida. Finalizando la ruta por un pinar nos sorprendió la gran cantidad de setas de esta temporada que nos ibamos encontrando por el mismo. Y sin ningún percance y muy satisfechos por el agradable dia que compartimos volvimos a Polientes.
Ahi dejo un video y el álbum de fotos para que echeis un vistazo.
GALERIA DE FOTOS DE ESTA RUTA
Ahi dejo un video y el álbum de fotos para que echeis un vistazo.
GALERIA DE FOTOS DE ESTA RUTA
lunes, 21 de septiembre de 2009
BORJA E IVÁN HACIENDO "MACHADAS":
Casi todos conocemos a Borja (primera foto) ya que pertenece a "la vieja guardia" y porque, aunque no con la asiduidad de la época de Margón Sport Bike, sigue apareciendo en las citas señaladas para pedalear junto a nosotros. Pocos conocerán a Iván (segunda foto) pues, teniendo un pasado bastante ciclista, ahora su actividad principal en la montaña no es la mountain bike, aunque en alguna que otra ocasión si que se ha animado (tanto él como su pareja) y nos ha alegrado con su presencia. El caso es que estos dos muchachos, compañeros de fatigas invernales de Amable y Toya, se fueron a dar un paseo por los Alpes con los esquis de travesía, salvando los 70 km y aproximadamente 7.000 metros de desnivel que separan Chamonix y Zermatt en menos de 20 horas, atravesando numerosos glaciares, muchos de ellos de noche, Y CONVIRTIENDOSE EN LOS PRIMEROS ESPAÑOLES EN HACER ESTE RECORRIDO SIN PARADAS. Cómo no, alguna publicación especializada tenía que hacerse eco de la noticia. Echadle un ojo porque merece la pena.
¡¡¡FELICIDADES!!!
domingo, 2 de agosto de 2009
XAVI FANÉ:
Puede que a algunos os suene este nombre. Junto con otros como Juanma Montero, los Misser, Alberto León, etc., es uno de los nombres nacionales omnipresentes en las razones por la que nos aficionamos a esto del MTB. Xavi Fané fue uno de los colaboradores del Bike de "los trucos verdes" y de la mascota "Cranky" (la de la foto). Un "biker" que con cada revista nos hacia llegar una crónica de sus vivencias en el afamado "Crested Butte" (Colorado - USA), Valhalla del MTB mundial por aquellos días. El caso es que me he topado con su blog y una web en la que cuelga fotos preciosas, y aquí os dejo los enlaces para quien pueda interesar:
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
domingo, 12 de julio de 2009
CAMINO DE LA GUERRA (11-07-2.009):
No, no es que nadie se haya ido a combatir en ningún conflicto armado. Así se llama un camino que parte de la población de Mazandrero, en Campóo, y sube hasta las proximidades del Valdecebollas.
El caso es que ayer, 11 de julio de 2.009, los Tajas estuvieron por allí.
Estro es lo que decía Margón en el forocantabriamtb.com para animaros a asistir:
Ya han sido algunos años que no hacemos esta ruta y creo que ya llegó el día. Subiremos de Riaño (de Reinosa) a Mazandrero, a unos mil metros de altitud, y de ahí a cerca de Valdecebollas, sobre los dos mil metros. De Mazandreros subiremos por la pista paralela a Arroyo Muñia siempre dirección a la Sierra de Peña Labra. Antes de entrar en el Monte Milagro, cogemos la pista de la izquierda y ya habremos subido a +-1.500 m.de altitud. Perderemos un poco de altura para seguir subiendo encontrando un único cruce solo de izquierda y cogeremos a la derecha dirección a la Cuenca Bucer a +- 1.800 m. de altitud. Pasamos una cresta entre rocas y a la izquierda buscaremos con la vista un sendero divertido de piedra suelta ya dirección de Peña Astia 1.900 m de altitud y cerca del refugio del Golobar. Todavía subiremos una zona pindia y girando a la derecha, buscaremos senderos de ganado para empezar a bajar por la sierra y por Sel de la Fuente para encontrar el principio de la pista en Guaza Bedul 1.700 +- y no dejaremos de bajar ya por el monte Milagro, hasta encontrar el cruce donde a los +- 1.500 m. nos habíamos desviado a la izquierda. Seguiremos bajando hasta Mazandrero, Riaño y Reinosa.
Pues ya están las fotos de esta excursión accesibles. Si pulsais en la imagen podréis verlas.
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
El caso es que ayer, 11 de julio de 2.009, los Tajas estuvieron por allí.
Estro es lo que decía Margón en el forocantabriamtb.com para animaros a asistir:
Ya han sido algunos años que no hacemos esta ruta y creo que ya llegó el día. Subiremos de Riaño (de Reinosa) a Mazandrero, a unos mil metros de altitud, y de ahí a cerca de Valdecebollas, sobre los dos mil metros. De Mazandreros subiremos por la pista paralela a Arroyo Muñia siempre dirección a la Sierra de Peña Labra. Antes de entrar en el Monte Milagro, cogemos la pista de la izquierda y ya habremos subido a +-1.500 m.de altitud. Perderemos un poco de altura para seguir subiendo encontrando un único cruce solo de izquierda y cogeremos a la derecha dirección a la Cuenca Bucer a +- 1.800 m. de altitud. Pasamos una cresta entre rocas y a la izquierda buscaremos con la vista un sendero divertido de piedra suelta ya dirección de Peña Astia 1.900 m de altitud y cerca del refugio del Golobar. Todavía subiremos una zona pindia y girando a la derecha, buscaremos senderos de ganado para empezar a bajar por la sierra y por Sel de la Fuente para encontrar el principio de la pista en Guaza Bedul 1.700 +- y no dejaremos de bajar ya por el monte Milagro, hasta encontrar el cruce donde a los +- 1.500 m. nos habíamos desviado a la izquierda. Seguiremos bajando hasta Mazandrero, Riaño y Reinosa. Pues ya están las fotos de esta excursión accesibles. Si pulsais en la imagen podréis verlas.
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
viernes, 10 de julio de 2009
BACK TO THE FUTURE (Regreso al futuro)
(Cómo pensaban en 1.954 que iban a ser las bicis del 2.000)
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
Navegando por la red me he encontrado con un artículo aparecido en una revista de ciclismo en marzo de 1.954. Este artículo recogía las reflexiones de siete personas, creo que entendidos de la época en cuanto a ciclismo, sobre cómo serían las bicis a casi 50 años vista, es decir, las bicis del año 2.000. Pues parece mentira, pero, aunque algunas de sus predicciones son completamente absurdas, otras dan miedo, pues se acercan tanto a la realidad que prácticamente se reconoce en sus palabras los productos que hoy en día usamos en nuestras bicis. Esto prueba que actualmente es muy difícil tener ideas nuevas y que lo que creemos es una innovación que nos va a posibilitar una comodidad o eficacia mayor en nuestras bicicletas en realidad lleva por lo menos 50 años pensado.
El documento original, que podéis leer si pulsáis en el conocido cartel de cine que veis al lado de estas líneas, está en inglés, así que puede que me equivoque un poco en alguna traducción. Las hipótesis que más me han llamado la atención de cada uno de los colaboradores de este artículo, y que redacto resumidamente, son las siguientes (los paréntesis son aclaraciones y comentarios de cosecha propia):
1.- R. B. Edghill (Attenborough, Notts):
La estructura básica del cuadro no se verá alterada, aunque el material será completamente nuevo (para 1.954) y se desarrollará durante las investigaciones relacionadas con la energía atómica (recuerdo que el primer reactor nuclear experimental, el del proyecto Manhattan, data de 1.942, solo 12 años antes del artículo original). Este material será extremadamente fuerte y no necesitará el tratamiento final anticorrosión.
Las cubiertas, construidas de una pieza, serán desarrolladas a partir del tubular que se usa ahora (1.954) y serán a prueba de pinchazos. Además, tendrán unas excelentes capacidades rodadoras.
Las llantas serán de aluminio (está predicción ha dado en toda la diana, aunque hace algún tiempo ya se empiezan a ver las llantas de carbono). Los radios seguirán dando problemas de rotura, pero su arreglo será más fácil al conseguir mejoras en el montaje y desmontaje.
El buje trasero combinará las marchas (marchas integradas tipo nexus, o nexave), con el freno (supongo que se refiera al freno de tambor hoy deshechado pero que llegó a usarse como en el buje “Archer”), y con una dinamo (hoy día ya se ven con frecuencia las dinamos integradas en el buje).
La transmisión será por cardan (hoy día hay tímidos intentos de incorporar este sistema, así como también con el de la correa dentada, al estilo de las motos Harley, pero de momento, aunque llegan a montarse en bicis de producción en serie, no se están popularizando).
Los controles de los cambios estarán en el manillar (recordemos que entonces se llevaban en el cuadro y había que soltar la mano del manillar para accionarlos), y serán accionados por un mando giratorio en el puño (otra vez en la diana: Además de algún intento en grupos de montaña Campagnolo, parece estar describiendo los Grip Shift de los 90, empresa conocida hoy como SRAM).
Por otro lado, los cables de los controles irán por dentro del cuadro (aquí patina un poco, pues solo ha sido así parcialmente en bicis de carretera y alguna excepción de MTB).
El sillín resistirá las inclemencias del tiempo (en aquella época eran de cuero y había que engrasarle y cuidarle si se mojaba), y la tija y la horquilla tendrán muelles ajustables (para asustarse: está prediciendo las horquillas de suspensión sin ni siquiera sospechar el concepto MTB).
2.- John S. Caine (Beeston, Notts):
Los ejes pedalieres de cuña desaparecerán (personalmente solo los conozco de oidas, y el más antiguo al que he metido mano es el desmontable de cuadradillo).
Habrá 4 velocidades (se quedó corto aunque sospechaba que el futuro pasaba por aumentar las velocidades).
Se estandarizarán las tornillerías, roscas y demás medidas implicadas en el montaje de las bicis (casi acierta ya que la estandarización fue parcial, y además ahora se está volviendo a diversificar, no ya en las medidas, si no en los sistemas. Ahí están los pedalieres octalink y demás que hacen incompatibles ciertas bielas con ciertos ejes, por no hablar de las distintas medidas o número de anclajes de los platos a las bielas).
Es posible que se obligue a llevar luz trasera en función de los requerimientos legales de cada gobierno (recordad que en España no solo son obligatorias las luces delantera y trasera, también lo es llevar prendas reflectantes e incluso espejos retrovisores. Otra cosa es que lo hagamos).
3.- John Manson (C.T.C., S.Y.H.A. / Joppa, Mid Lothian):
Las ruedas serán más pequeñas llegando a las 24 pulgadas (MTB usa ruedas de 26 pulgadas).
Los sillines aumentarán en comodidad incorporando un respaldo (parece una referencia a las bicis recumbent, que en 1.954 hacia tiempo que se conocían estando prohibidas por la U.C.I. en sus competiciones hacía ya bastantes años).
Los bujes tendrán los frenos integrados con servo (vuelve a hacerse referencia a un posible freno de tambor).
Los ciclistas tendrán sus propias calzadas segregadas de las destinadas a los automóviles (actuales carriles bici) e irán de ciudad en ciudad no necesariamente en paralelo a las carreteras de los vehículos a motor (en España todavía no suena mucho, pero en Estados Unidos ya se están construyendo carriles bici siguiendo el concepto de “segregado”, es decir, no está ni en la carretera ni en la acera, y además están delimitados con estructuras urbanas para impedir “invasiones”.
Las bicis tendrán suspensiones en ambas ruedas, montando horquillas telescópicas al frente y brazos basculantes en la trasera (se me han puesto los pelos como escarpias: este tío es Nostradamus. Predice las bicis de suspensión total).
4.- Clive W. Lee (Leighton Buzzard):
Es posible que las mejoras de las carreteras traiga cambios apreciables en las bicis del futuro.
Los cuadros serán de materiales como magnesio o titanio (lo clava), y más grandes para adaptarse a una mayor talla media de la población, que será más alta.
Las ruedas serán de 24 pulgadas para poder montar fuera de las carreteras (en descensos ya se han usado llantas de 24 pulgadas, que al ser más pequeñas aguantan mejor los esfuerzos).
Los neumáticos estarán hechos de goma dura y ligera resistente a los pinchazos. Las cámaras pinchadas podrán arreglarse con el calor de una cerilla.
Los manillares y sillines no cambiarán mucho.
Los frenos mejoraran su eficacia.
5.- James Lightfoot (East Finchley, London N.2):
Las bicis estarán hechas de materials ligeros como el aluminio o el plástico, y llevarán ruedas más pequeñas. De todas formas el diseño general no cambiará mucho y el cuadro con forma de diamante continuará usándose.
La simplicidad tendrá éxito.
Los frenos mejoraran pudiendo existir los frenos de disco (otro que apunta bien. Ya es posible encontrar hasta bicis de carretera con frenos de disco).
No creo que se adapten motores a reacción ni se adapten pilas atómicas de quita y pon a las bicis.
6.- R. A. Hebbert – Bath Road Club (Staines Middelsex):
El acero será más ligero y además otros materiales ligeros serán usados para hacer los cuadros.
La producción en masa de cuadros será posible gracias a la soldadura eléctrica, aunque los artesanos constructores de bicis permanecerán.
Es posible que el número de velocidades llegue a 8 o más, y serán controladas por una simple palanca.
No creo que el cardan se imponga.
7.- A. Hindle – A. and A. (Manchester):
Los materiales del cuadro serán nuevos para el dia de hoy, más fuertes y ligeros, pudiendo a llegar a usarse plástico. Las llantas también puede que usen este material.
Los sillines llevarán respaldo y estarán hechos de gomaespuma.
Los neumáticos serán imposibles de pinchar al usar gomaespuma en el interior (actualmente las motos y coches del Dakar a veces usan la llamada “mousse”).
Existiran multitud de velocidades controladas con un mando giratorio de puño (tipo al actual Grip Shift).
Las dinamos estarán integradas en el buje.
El ciclista de competición probablemente seguirá usando una bici similar a la de hoy (1.954), pero influenciada por las novedades de las bicis recreacionales, especialmente en cuanto a materiales (pronostica la influencia que recibirán las bicis de competición de carretera por parte de las bicis de MTB en cuanto a diseño de cuadros y componentes).
El documento original, que podéis leer si pulsáis en el conocido cartel de cine que veis al lado de estas líneas, está en inglés, así que puede que me equivoque un poco en alguna traducción. Las hipótesis que más me han llamado la atención de cada uno de los colaboradores de este artículo, y que redacto resumidamente, son las siguientes (los paréntesis son aclaraciones y comentarios de cosecha propia):
1.- R. B. Edghill (Attenborough, Notts):
La estructura básica del cuadro no se verá alterada, aunque el material será completamente nuevo (para 1.954) y se desarrollará durante las investigaciones relacionadas con la energía atómica (recuerdo que el primer reactor nuclear experimental, el del proyecto Manhattan, data de 1.942, solo 12 años antes del artículo original). Este material será extremadamente fuerte y no necesitará el tratamiento final anticorrosión.
Las cubiertas, construidas de una pieza, serán desarrolladas a partir del tubular que se usa ahora (1.954) y serán a prueba de pinchazos. Además, tendrán unas excelentes capacidades rodadoras.
Las llantas serán de aluminio (está predicción ha dado en toda la diana, aunque hace algún tiempo ya se empiezan a ver las llantas de carbono). Los radios seguirán dando problemas de rotura, pero su arreglo será más fácil al conseguir mejoras en el montaje y desmontaje.
El buje trasero combinará las marchas (marchas integradas tipo nexus, o nexave), con el freno (supongo que se refiera al freno de tambor hoy deshechado pero que llegó a usarse como en el buje “Archer”), y con una dinamo (hoy día ya se ven con frecuencia las dinamos integradas en el buje).
La transmisión será por cardan (hoy día hay tímidos intentos de incorporar este sistema, así como también con el de la correa dentada, al estilo de las motos Harley, pero de momento, aunque llegan a montarse en bicis de producción en serie, no se están popularizando).
Los controles de los cambios estarán en el manillar (recordemos que entonces se llevaban en el cuadro y había que soltar la mano del manillar para accionarlos), y serán accionados por un mando giratorio en el puño (otra vez en la diana: Además de algún intento en grupos de montaña Campagnolo, parece estar describiendo los Grip Shift de los 90, empresa conocida hoy como SRAM).
Por otro lado, los cables de los controles irán por dentro del cuadro (aquí patina un poco, pues solo ha sido así parcialmente en bicis de carretera y alguna excepción de MTB).
El sillín resistirá las inclemencias del tiempo (en aquella época eran de cuero y había que engrasarle y cuidarle si se mojaba), y la tija y la horquilla tendrán muelles ajustables (para asustarse: está prediciendo las horquillas de suspensión sin ni siquiera sospechar el concepto MTB).
2.- John S. Caine (Beeston, Notts):
Los ejes pedalieres de cuña desaparecerán (personalmente solo los conozco de oidas, y el más antiguo al que he metido mano es el desmontable de cuadradillo).
Habrá 4 velocidades (se quedó corto aunque sospechaba que el futuro pasaba por aumentar las velocidades).
Se estandarizarán las tornillerías, roscas y demás medidas implicadas en el montaje de las bicis (casi acierta ya que la estandarización fue parcial, y además ahora se está volviendo a diversificar, no ya en las medidas, si no en los sistemas. Ahí están los pedalieres octalink y demás que hacen incompatibles ciertas bielas con ciertos ejes, por no hablar de las distintas medidas o número de anclajes de los platos a las bielas).
Es posible que se obligue a llevar luz trasera en función de los requerimientos legales de cada gobierno (recordad que en España no solo son obligatorias las luces delantera y trasera, también lo es llevar prendas reflectantes e incluso espejos retrovisores. Otra cosa es que lo hagamos).
3.- John Manson (C.T.C., S.Y.H.A. / Joppa, Mid Lothian):
Las ruedas serán más pequeñas llegando a las 24 pulgadas (MTB usa ruedas de 26 pulgadas).
Los sillines aumentarán en comodidad incorporando un respaldo (parece una referencia a las bicis recumbent, que en 1.954 hacia tiempo que se conocían estando prohibidas por la U.C.I. en sus competiciones hacía ya bastantes años).
Los bujes tendrán los frenos integrados con servo (vuelve a hacerse referencia a un posible freno de tambor).
Los ciclistas tendrán sus propias calzadas segregadas de las destinadas a los automóviles (actuales carriles bici) e irán de ciudad en ciudad no necesariamente en paralelo a las carreteras de los vehículos a motor (en España todavía no suena mucho, pero en Estados Unidos ya se están construyendo carriles bici siguiendo el concepto de “segregado”, es decir, no está ni en la carretera ni en la acera, y además están delimitados con estructuras urbanas para impedir “invasiones”.
Las bicis tendrán suspensiones en ambas ruedas, montando horquillas telescópicas al frente y brazos basculantes en la trasera (se me han puesto los pelos como escarpias: este tío es Nostradamus. Predice las bicis de suspensión total).
4.- Clive W. Lee (Leighton Buzzard):
Es posible que las mejoras de las carreteras traiga cambios apreciables en las bicis del futuro.
Los cuadros serán de materiales como magnesio o titanio (lo clava), y más grandes para adaptarse a una mayor talla media de la población, que será más alta.
Las ruedas serán de 24 pulgadas para poder montar fuera de las carreteras (en descensos ya se han usado llantas de 24 pulgadas, que al ser más pequeñas aguantan mejor los esfuerzos).
Los neumáticos estarán hechos de goma dura y ligera resistente a los pinchazos. Las cámaras pinchadas podrán arreglarse con el calor de una cerilla.
Los manillares y sillines no cambiarán mucho.
Los frenos mejoraran su eficacia.
5.- James Lightfoot (East Finchley, London N.2):
Las bicis estarán hechas de materials ligeros como el aluminio o el plástico, y llevarán ruedas más pequeñas. De todas formas el diseño general no cambiará mucho y el cuadro con forma de diamante continuará usándose.
La simplicidad tendrá éxito.
Los frenos mejoraran pudiendo existir los frenos de disco (otro que apunta bien. Ya es posible encontrar hasta bicis de carretera con frenos de disco).
No creo que se adapten motores a reacción ni se adapten pilas atómicas de quita y pon a las bicis.
6.- R. A. Hebbert – Bath Road Club (Staines Middelsex):
El acero será más ligero y además otros materiales ligeros serán usados para hacer los cuadros.
La producción en masa de cuadros será posible gracias a la soldadura eléctrica, aunque los artesanos constructores de bicis permanecerán.
Es posible que el número de velocidades llegue a 8 o más, y serán controladas por una simple palanca.
No creo que el cardan se imponga.
7.- A. Hindle – A. and A. (Manchester):
Los materiales del cuadro serán nuevos para el dia de hoy, más fuertes y ligeros, pudiendo a llegar a usarse plástico. Las llantas también puede que usen este material.
Los sillines llevarán respaldo y estarán hechos de gomaespuma.
Los neumáticos serán imposibles de pinchar al usar gomaespuma en el interior (actualmente las motos y coches del Dakar a veces usan la llamada “mousse”).
Existiran multitud de velocidades controladas con un mando giratorio de puño (tipo al actual Grip Shift).
Las dinamos estarán integradas en el buje.
El ciclista de competición probablemente seguirá usando una bici similar a la de hoy (1.954), pero influenciada por las novedades de las bicis recreacionales, especialmente en cuanto a materiales (pronostica la influencia que recibirán las bicis de competición de carretera por parte de las bicis de MTB en cuanto a diseño de cuadros y componentes).
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
viernes, 3 de julio de 2009
POR FIN: YA TENEMOS EL ESCRITO Y LAS FOTOS DE LA EXCURSIÓN FAMILIAR A CAMPÓO:
Bueno, ya sé que llega con un poco de retraso, pero mejor tarde que nunca. Ahí os dejo el escrito de agradecimiento de "Margón" por la sorpresa que le preparasteis en el Refugio de Campóo del C. A. Tajahierro, y también con las fotos de este estupendo día donde alguna que otra sorpresa más hubo, como la noticia de la próxima paternidad de Lourdes y Edu: ¡¡¡FELICIDADES!!!
Eso es precisamente lo ocurrido, MI EMOCIONADA SORPRESA. Y tendré que explicarme:
Después de casi diez años llevando la sección de bici de montaña, y cerca de 100.000 km. recorridos en este tiempo, y al hacerse cargo de esta sección otro miembro del club, durante la cena anual del Club Alpino Tajahierro me homenajearon con una placa en agradecimiento a lo organizado en estos años.
Gracias Club, pero NO ME SORPRENDISTEIS, habéis homenajeado un buen trabajo de excursiones, competiciones y desvelos que yo obligatoriamente me impuse.
En nada se parece cuando con unos amigos de ruedas, quedas con ellos y tienes el placer de compartir cientos y miles de kms. Estos kilómetros no me los he impuesto, ni tan siquiera estoy obligado a hacerlos, no tienen precio ni desvelos, no hay reproches ni envidias ni malas palabras, solo hay AMISTAD Y COMPAÑERISMO y esto no se puede valorar, por lo tanto no se puede pagar, ni premiar, ni homenajear.
SI SE PUEDE SORPRENDER a un amigo que intentaba a su vez sorprender a sus compañeros de senderos, veredas, pistas, y caminos de cabras, y yo lo intente con Carlos (Águila), por aguantar nuestra amistad y con Eduardito (Eduardo manos ligeras), castigado con llevar el maillot del club Alpino Tajahierro siempre en nuestras salidas. También lo intenté con un insignificante concurso de aviones de papel y con unos no menos insignificantes detalles, solo graciosos.
SORPRENDIDO SOY, cuando durante la comida en este nuestro refugio del club, se me regala una bonita gorra, a mi parecer sin motivo, pero aun más sorprendido acabo cuando me obsequian con un caro reloj Lotus con la inscripción “¡HAPPY TRAILS! TAJAS 2.009”. Y claro, para colmo, SORPRENDIDO SOY COMO UN EMOCIONADO con un emocionante cuadro fotográfico de mi persona, montado en mi corcel pedaleante con radios preferido. Fotografía firmada por unos cómplices SORPRENDEDORES.
Gracias amigos seguiré intentando SORPRENDEROS.
EXCURSIÓN A CAMPÓO CON NUESTRAS FAMILIAS
(Autor: "Margón")
EL “SORPRENDEDOR” SORPRENDIDO
(Autor: "Margón")
EL “SORPRENDEDOR” SORPRENDIDO
Eso es precisamente lo ocurrido, MI EMOCIONADA SORPRESA. Y tendré que explicarme:
Después de casi diez años llevando la sección de bici de montaña, y cerca de 100.000 km. recorridos en este tiempo, y al hacerse cargo de esta sección otro miembro del club, durante la cena anual del Club Alpino Tajahierro me homenajearon con una placa en agradecimiento a lo organizado en estos años.
Gracias Club, pero NO ME SORPRENDISTEIS, habéis homenajeado un buen trabajo de excursiones, competiciones y desvelos que yo obligatoriamente me impuse.
En nada se parece cuando con unos amigos de ruedas, quedas con ellos y tienes el placer de compartir cientos y miles de kms. Estos kilómetros no me los he impuesto, ni tan siquiera estoy obligado a hacerlos, no tienen precio ni desvelos, no hay reproches ni envidias ni malas palabras, solo hay AMISTAD Y COMPAÑERISMO y esto no se puede valorar, por lo tanto no se puede pagar, ni premiar, ni homenajear.
SI SE PUEDE SORPRENDER a un amigo que intentaba a su vez sorprender a sus compañeros de senderos, veredas, pistas, y caminos de cabras, y yo lo intente con Carlos (Águila), por aguantar nuestra amistad y con Eduardito (Eduardo manos ligeras), castigado con llevar el maillot del club Alpino Tajahierro siempre en nuestras salidas. También lo intenté con un insignificante concurso de aviones de papel y con unos no menos insignificantes detalles, solo graciosos.
SORPRENDIDO SOY, cuando durante la comida en este nuestro refugio del club, se me regala una bonita gorra, a mi parecer sin motivo, pero aun más sorprendido acabo cuando me obsequian con un caro reloj Lotus con la inscripción “¡HAPPY TRAILS! TAJAS 2.009”. Y claro, para colmo, SORPRENDIDO SOY COMO UN EMOCIONADO con un emocionante cuadro fotográfico de mi persona, montado en mi corcel pedaleante con radios preferido. Fotografía firmada por unos cómplices SORPRENDEDORES.
Gracias amigos seguiré intentando SORPRENDEROS.
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
miércoles, 17 de junio de 2009
EXCURSIÓN FAMILIAR A CAMPÓO EL SÁBADO 20 DE JUNIO
Le decía Miguel ("Primo") a "Margón", con respecto a esta excursión planeada, que debiéramos ponerlo en este blog para que quede constancia, más que nada por los niños, para que lo puedan leer en un futuro. Nuestras familias se merecen que estemos más pendientes de ellos, pues no solo ha de ser montar en bici. Por eso "Margón me ha dicho que ponga lo siguiente:
Quedaremos a las 10:00 de la mañana en la gasolinera de la Albericia, la que está entre el final de la S-20 y la Avenida de los Castros para salir hacia Reinosa en "amor y compañía"
Poco podemos aportar nosotros que no esté escrito sobre el Ebro y su nacimiento en Fontibre, el cual visitaremos. También nos pasaremos por el Castillo situado en la población de Argüeso, junto a la reproducción de un antiguo poblado cántabro correspondiente a época prerromana.
Continuaremos el día subiendo a comer al refugio del Tajahierro en Brañavieja, y después de comer tendremos una pequeña sorpresa con reparto de algunos detalles.
Volveremos hacia Reinosa para tomar un café.
Por cierto, seremos alrededor de 26 personas.
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
Quedaremos a las 10:00 de la mañana en la gasolinera de la Albericia, la que está entre el final de la S-20 y la Avenida de los Castros para salir hacia Reinosa en "amor y compañía"
Poco podemos aportar nosotros que no esté escrito sobre el Ebro y su nacimiento en Fontibre, el cual visitaremos. También nos pasaremos por el Castillo situado en la población de Argüeso, junto a la reproducción de un antiguo poblado cántabro correspondiente a época prerromana.
Continuaremos el día subiendo a comer al refugio del Tajahierro en Brañavieja, y después de comer tendremos una pequeña sorpresa con reparto de algunos detalles.
Volveremos hacia Reinosa para tomar un café.
Por cierto, seremos alrededor de 26 personas.
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
lunes, 15 de junio de 2009
QUEDADA PISTEROS DE MALIAÑO (14/06/2.009)
Felicidades a los "Pisteros de Maliaño", que han planeado un bonito recorrido por los alrededores de Penagos, enlazando numerosos caminos y pistas para conformar una excelente ruta de bici de montaña en la que los Tajas se lo han pasado de maravilla pese a que el día amaneció muy nublado.
Ahí van las fotos que hemos podido recopilar de los distintos compañeros que las han colgado en foros y demás:
(PULSA EN LA IMAGEN Y PODRÁS VER LAS FOTOS)
También he podido encontrar un pequeño vídeo que demuestra como se lo pasan algunos en el monte (aunque puede ser peligroso para las posaderas):
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
domingo, 7 de junio de 2009
miércoles, 3 de junio de 2009
ME SALIÓ HABILIDOSO EL CHAVAL:
Hace tiempo que no ponía ningún vídeo porque hace tiempo que no me encontraba con alguno de la calidad suficiente como para ponerlo en este blog tan bueno que tenemos (ejem ejem). El caso es que me he tropezado con el vídeo de un pavo que va haciendo cabriolas por la ciudad. Vídeos de estos hay muchos en internet, pero de este, aparte de que las acrobacias tienen cierto componente de innovación, me gusta la música y la estética de la ciudad, que creo que es Londres o alguna otra ciudad inglesa. Si teneis 5 minutos, merece la pena:
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
domingo, 24 de mayo de 2009
EL SOPLAO YA PASÓ...:
...y todos los Tajas apuntados han acabado el duro y largo trayecto.
¡¡¡FELICIDADES A TODOS!!!
(Pulsa en las imágenes se abrirá el álbum de este especial día).
Por otro lado, dejo aquí un enlace con las clasificaciones de los participantes por si quereis consultar vuestro tiempo y puesto de llegada: CLASIFICACIONES
Está ordenada en intervalos de 100 participantes. En la parte superior de la página aparecen los distintos intervalos.
Si quereis ver el reportaje que CANAL8 realizó de la prueba pulsa en los siguientes enlaces (en la segunda parte se ve claramente a uno de los Tajas, concretamente a Germán):
PRIMERA PARTE / SEGUNDA PARTE
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
¡¡¡FELICIDADES A TODOS!!!
(Pulsa en las imágenes se abrirá el álbum de este especial día).¡¡¡YA PODEIS VER LAS FOTOS DE ESTE ESPECIAL DÍA!!!
SI PULSAIS EN LA 1ª IMAGEN SE ABRIRÁ EL ÁLBUM, Y SI LO HACEIS EN LA 2ª VEREIS UNA PRESENTACIÓN DE LAS MISMAS FOTOS.
ADEMÁS, MÁS ABAJO EN ESTA ENTRADA TENEIS DOS ENLACES AL REPORTAJE QUE EMITIÓ CANAL8.
SI PULSAIS EN LA 1ª IMAGEN SE ABRIRÁ EL ÁLBUM, Y SI LO HACEIS EN LA 2ª VEREIS UNA PRESENTACIÓN DE LAS MISMAS FOTOS.
ADEMÁS, MÁS ABAJO EN ESTA ENTRADA TENEIS DOS ENLACES AL REPORTAJE QUE EMITIÓ CANAL8.
Por otro lado, dejo aquí un enlace con las clasificaciones de los participantes por si quereis consultar vuestro tiempo y puesto de llegada: CLASIFICACIONES
Está ordenada en intervalos de 100 participantes. En la parte superior de la página aparecen los distintos intervalos.
Si quereis ver el reportaje que CANAL8 realizó de la prueba pulsa en los siguientes enlaces (en la segunda parte se ve claramente a uno de los Tajas, concretamente a Germán):
PRIMERA PARTE / SEGUNDA PARTE
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
jueves, 21 de mayo de 2009
RELATO DE ÁNIMO PARA LOS QUE VAIS A LOS 10.000 DEL SOPLAO"
Amanece poco a poco y el plomizo cielo se va iluminando dejando ver un gris color que echa por tierra las esperanzas de los compungidos ciclistas de realizar secos el recorrido. Las oscuras nubes solo presagian humedad, frio y otras incomodidades que se sumarán a las propias de la prueba que les espera. Pese a lo próximo de la hora indicada para la señal de salida, todavía está todo el mundo en chandal. Ni siquiera se han puesto los culotes ni los maillots. Las caras muestran tristeza. Los hombros están caidos. Las bicis sin montar todavía permanecen enganchadas a los coches. Las miradas preocupadas al cielo seguidas de movimientos negativos de la cabeza conforman un mudo lamento que mina la moral del inmenso pelotón congregado. El desánimo cunde entre el nutrido grupo de deportistas. Algunos maldicen y tiran con rabia los guantes al suelo. La mayoría dándose la vuelta se dirigen a sus automóviles. Se dan por vencidos de antemano. Ni siquiera van a presentar batalla. Han decidido volver a casa con el rabo entre las piernas con la íntima promesa de que el año que viene lo intentarán aunque jarree desde la salida. No deja de ser una forma de posponer las incomodidades y de esconder a su propio "Ego" la vergonzosa y cobarde decisión que libremente han tomado: abandonar "Los 10.000 del Soplao" sin ni siquiera haberlo empezado
Cuando todo parece indicar que se va a anular la prueba por falta de participantes un murmullo creciente se empieza a escuchar obligando a la gente a mirar hacia ese punto.
Un grupo no muy numeroso aparece doblando una esquina. Visten casi todos iguales. Azul, negro y amarillo son sus colores. En la espalda un escudo de armas en el que se distinguen tres letras: una "C", una "A" y una "T". Están completamente equipados y se acercan velozmente sobre sus ligeras monturas. Su franca mirada denota decisión. Miran de frente a la gente y directamente a los ojos. La muchedumbre se aparta permitiéndoles el paso sin necesidad de desmontar. Se oye a alguien que dice:
- ¡Son "Los Tajas"!
A lo que otro responde
- No puede ser. Son muy bajos.
Se dirigen a la linea de salida. Allí permanecen en cerrada discusión caballeros de las ordenes de MTB Ramales, Castro BTT, los Tojos de Laredo, Cumbrales BTT y MTB Cabezón entre otros. Discuten sobre la idoneidad de realizar la "prueba" que a tanta gente ha congregado. Ellos, interrumpiendo la discusión, también acaban por mirar al grupo que se acerca directamente y que ahora aminora la marcha hasta quedar parados justo delante.
El primero de los Tajas saluda dirigiéndose a quienes les reciben:
- El "Todopoderoso" me dice que será una gran prueba. Ha reunido a los más distinguidos.
El representante de Los Tojos se acerca y dice:
- Gracias, pero la reunión va a ser en balde, pues creemos que lo mejor va a ser suspender la prueba. Mira como está el cielo. Va a llover a rabiar y la gente no está por la labor de ponerse a pedalear en estas condiciones.
El Taja se pone serio:
-¿Qué estás diciendo? Sois unos cobardes.
Los representantes de las otras agrupaciones se ponen tensos. El de MTB Cabezón se adelanta y enfrentándose al Taja exclama:
-¡Nosotros somos los que organizamos la prueba y tenemos potestad para tomar esas decisiones! ¡Guárdanos un poco de respeto!
Inmediatamente el Taja le mira y le responde:
Nosotros tenemos respeto por el MTB,...
Y volviéndose al gentio que mira, prosigue gritando:
... ¡y si esto es una prueba de mountain bike, ¿por qué los bikers aqui reunidos se marchan a sus casas?!
Una voz entre la muchedumbre le aclara:
-¡¡No hemos venido aquí para sufrir como perros!!
Otra voz se hace oir y grita:
-¡¡Vámonos, esta prueba con lluvia es demasiado dura!!
El gentio empieza a gritar apoyando la idea. El Taja que hablaba los mira serio desde su bicicleta. Piensa y sopesa cuales van a ser sus próximas palabras, pues sabe que la prueba se realizará o no en función de que sepa escogerlas con habilidad. Al fin se dirige a la multitud:
- ¡¡¡Bikers de España, pertenezco a Los Tajas",...!!!
Es interrumpido por una voz que le espeta:
- ¡¡¡Los Tajas miden más de dos metros!!!
El Taja se vuelve hacia la voz y le contesta:
- Si, es cierto, y con sus cabellos se confeccionan las amarras de los barcos de toda Cantabria. Por eso yo estoy calvo de cabeza y culo.
Todos los allí presentes estallan en carcajadas.
El Taja reanuda lo que estaba diciendo:
-¡¡Yo soy uno de los Tajas, y estoy viendo a todo un pelotón de compañeros míos aquí desafiando al mal tiempo y al esfuerzo físico!!. La bici de montaña nos da libertad. ¡¡Habeis venido aquí como hombres libres, y hombres libres sois!! ¿Qué haríais sin libertad?....
¿Realizareis la prueba?
Un clamor surge de entre la gente. Las negativas se hacen oir con toda claridad.
El Taja, decepcionado, sacude la cabeza mirando al gentío. De entre ellos uno le dice:
- Nos vamos a nuestras casas que estaremos secos y cómodos.
Una sonrisa aparece en la cara del Taja:
- Es verdad, participad y puede que os mojeis. Idos a vuestras casas y estareis cómodos y seguros,... un tiempo al menos. Pero si por cualquier razón no podeis volver a presentaros a esta prueba en ediciones futuras, y dentro de muchos años, cuando ya seais ancianos y no podais ni siquiera montaros en la bici, recordeis que estuvísteis en la linea de salida del "Infierno del Norte" y que os "rajasteis", ¿no estaríais dispuestos a cambiar esa comodidad de la que me hablais por una oportunidad, ¡¡¡SOLO UNA OPORTUNIDAD!!!, de volver al dia de hoy para participar e intentar terminar Los 10.000 del Soplao?
El pasado es eso: pasado. El mañana es incierto. Lo único seguro es el hoy y ahora.
No somos "carreteiros". Amais la MTB. Si esto es así, HOY hareis esta prueba.
La gente comenzó a mirarse unos a otros. Nadie se iba pero tampoco nadie se ponía la ropa de ciclista. El Taja que había hablado, que tenía a sus compañeros a su espalda, miraba a la multitud. Empezó a pensar que no habia conseguido nada.
De repente una Volkswagen blanca hace aparición por la carretera, aparca rápidamente y se abre el portón trasero. Aparece Marta vestida de ciclista por completo con su flamante bici nueva. Se queda mirando al gentio y dice:
-¿Qué narices haceis todavía con esas pintas? ¡¡Venga, a cambiarse que se hace tarde!!
Un instante después todo el grupo de gente estaba en movimiento. Ruido de puertas de coches abriéndose y cerrándose, bicis siendo bajadas de las bacas donde habían venido, gente poniéndose la ropa de bici entre dos automóviles, alguno jurando en arameo porque se le habían olvidado las zapatillas en casa y un sinfín de otros sonidos que indicaban de forma indudable que los 10.000 del Soplao de este año se iba a realizar.
Fin.
(Adaptado de un discruso de la película "Brave Heart").
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
Cuando todo parece indicar que se va a anular la prueba por falta de participantes un murmullo creciente se empieza a escuchar obligando a la gente a mirar hacia ese punto.
Un grupo no muy numeroso aparece doblando una esquina. Visten casi todos iguales. Azul, negro y amarillo son sus colores. En la espalda un escudo de armas en el que se distinguen tres letras: una "C", una "A" y una "T". Están completamente equipados y se acercan velozmente sobre sus ligeras monturas. Su franca mirada denota decisión. Miran de frente a la gente y directamente a los ojos. La muchedumbre se aparta permitiéndoles el paso sin necesidad de desmontar. Se oye a alguien que dice:
- ¡Son "Los Tajas"!
A lo que otro responde
- No puede ser. Son muy bajos.
Se dirigen a la linea de salida. Allí permanecen en cerrada discusión caballeros de las ordenes de MTB Ramales, Castro BTT, los Tojos de Laredo, Cumbrales BTT y MTB Cabezón entre otros. Discuten sobre la idoneidad de realizar la "prueba" que a tanta gente ha congregado. Ellos, interrumpiendo la discusión, también acaban por mirar al grupo que se acerca directamente y que ahora aminora la marcha hasta quedar parados justo delante.
El primero de los Tajas saluda dirigiéndose a quienes les reciben:
- El "Todopoderoso" me dice que será una gran prueba. Ha reunido a los más distinguidos.
El representante de Los Tojos se acerca y dice:
- Gracias, pero la reunión va a ser en balde, pues creemos que lo mejor va a ser suspender la prueba. Mira como está el cielo. Va a llover a rabiar y la gente no está por la labor de ponerse a pedalear en estas condiciones.
El Taja se pone serio:
-¿Qué estás diciendo? Sois unos cobardes.
Los representantes de las otras agrupaciones se ponen tensos. El de MTB Cabezón se adelanta y enfrentándose al Taja exclama:
-¡Nosotros somos los que organizamos la prueba y tenemos potestad para tomar esas decisiones! ¡Guárdanos un poco de respeto!
Inmediatamente el Taja le mira y le responde:
Nosotros tenemos respeto por el MTB,...
Y volviéndose al gentio que mira, prosigue gritando:
... ¡y si esto es una prueba de mountain bike, ¿por qué los bikers aqui reunidos se marchan a sus casas?!
Una voz entre la muchedumbre le aclara:
-¡¡No hemos venido aquí para sufrir como perros!!
Otra voz se hace oir y grita:
-¡¡Vámonos, esta prueba con lluvia es demasiado dura!!
El gentio empieza a gritar apoyando la idea. El Taja que hablaba los mira serio desde su bicicleta. Piensa y sopesa cuales van a ser sus próximas palabras, pues sabe que la prueba se realizará o no en función de que sepa escogerlas con habilidad. Al fin se dirige a la multitud:
- ¡¡¡Bikers de España, pertenezco a Los Tajas",...!!!
Es interrumpido por una voz que le espeta:
- ¡¡¡Los Tajas miden más de dos metros!!!
El Taja se vuelve hacia la voz y le contesta:
- Si, es cierto, y con sus cabellos se confeccionan las amarras de los barcos de toda Cantabria. Por eso yo estoy calvo de cabeza y culo.
Todos los allí presentes estallan en carcajadas.
El Taja reanuda lo que estaba diciendo:
-¡¡Yo soy uno de los Tajas, y estoy viendo a todo un pelotón de compañeros míos aquí desafiando al mal tiempo y al esfuerzo físico!!. La bici de montaña nos da libertad. ¡¡Habeis venido aquí como hombres libres, y hombres libres sois!! ¿Qué haríais sin libertad?....
¿Realizareis la prueba?
Un clamor surge de entre la gente. Las negativas se hacen oir con toda claridad.
El Taja, decepcionado, sacude la cabeza mirando al gentío. De entre ellos uno le dice:
- Nos vamos a nuestras casas que estaremos secos y cómodos.
Una sonrisa aparece en la cara del Taja:
- Es verdad, participad y puede que os mojeis. Idos a vuestras casas y estareis cómodos y seguros,... un tiempo al menos. Pero si por cualquier razón no podeis volver a presentaros a esta prueba en ediciones futuras, y dentro de muchos años, cuando ya seais ancianos y no podais ni siquiera montaros en la bici, recordeis que estuvísteis en la linea de salida del "Infierno del Norte" y que os "rajasteis", ¿no estaríais dispuestos a cambiar esa comodidad de la que me hablais por una oportunidad, ¡¡¡SOLO UNA OPORTUNIDAD!!!, de volver al dia de hoy para participar e intentar terminar Los 10.000 del Soplao?
El pasado es eso: pasado. El mañana es incierto. Lo único seguro es el hoy y ahora.
No somos "carreteiros". Amais la MTB. Si esto es así, HOY hareis esta prueba.
La gente comenzó a mirarse unos a otros. Nadie se iba pero tampoco nadie se ponía la ropa de ciclista. El Taja que había hablado, que tenía a sus compañeros a su espalda, miraba a la multitud. Empezó a pensar que no habia conseguido nada.
De repente una Volkswagen blanca hace aparición por la carretera, aparca rápidamente y se abre el portón trasero. Aparece Marta vestida de ciclista por completo con su flamante bici nueva. Se queda mirando al gentio y dice:
-¿Qué narices haceis todavía con esas pintas? ¡¡Venga, a cambiarse que se hace tarde!!
Un instante después todo el grupo de gente estaba en movimiento. Ruido de puertas de coches abriéndose y cerrándose, bicis siendo bajadas de las bacas donde habían venido, gente poniéndose la ropa de bici entre dos automóviles, alguno jurando en arameo porque se le habían olvidado las zapatillas en casa y un sinfín de otros sonidos que indicaban de forma indudable que los 10.000 del Soplao de este año se iba a realizar.
Fin.
(Adaptado de un discruso de la película "Brave Heart").
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
miércoles, 6 de mayo de 2009
SÁBADO 9 DE MAYO: REINOSA - SANTANDER:
Como creo que el tiempo nos acompañará, este sábado 9 de mayo subiremos en el tren de las 08:15 horas de RENFE a Reinosa para hacer otra de las míticas: Reinosa - Santander.
PD: TAJAS YA ESTAMOS EN LA REINOSA - SANTANDER.
(Extraido de un "post" de "MARGÓN" en www.forocantabriamtb.com).
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
El nivel es alto dado lo largo del recorrido y los constantes sube y baja existentes. Hay que tener en cuenta que la primera subida después de Lanchares son más o menos 5 km por pista, y seguidamente todos los pasos son por cordales, brañas, pedregales, senderos de cabras, cortafuegos (ojo con el cortafuegos de Cildá), Calzada Romana y un sin fín de colladas. Terminaremos bajando a Puente Viesgo y por el Carril Bici hacia Sarón, Obregón, Astillero, Santander donde esperamos llegar sobre las 17 o 18 de la tarde.
PD: TAJAS YA ESTAMOS EN LA REINOSA - SANTANDER.
(Extraido de un "post" de "MARGÓN" en www.forocantabriamtb.com).
FOTOS DE ESTA EXCURSIÓN:
(Pulsa en las fotos y se abrirá el album de esta salida).
(Pulsa en las fotos y se abrirá el album de esta salida).
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
lunes, 4 de mayo de 2009
UN CANGURO LOCO:
Sam Hill, australiano, protagoniza una de las bajadas más asombrosas que he visto en los últimos años. Se trata concretamente de la carrera celebrada en 2.008 en Val di Sole, en el Trentino italiano, perteneciente a los Campeonatos del Mundo de DH (descenso). Aunque los comentaristas son ingleses. y que uno de ellos parece que está haciendo alguna guarrada "sesual", conseguimos captar muy bien lo espeluznantemente rápido que va este "chaval". Hay que fijarse en las diferencias de tiempos de paso que realiza respecto al mejor tiempo hasta ese momento, que pertenece ni más ni menos que a Steve Peat, que no es una tortuga precisamente. En el primer punto de paso le saca 5 segundos 36 centésimas. En el segundo punto de paso aumenta la diferencia y llega a sacarle 6 segundos y 35 centésimas, que al nivel de estos extraterrestres es una verdadera burrada.
Por cierto, fijaros también en la diferencia con la que entra al final después de pasar lo que pasa y que le hace perder bastantes segundos.
Por cierto, fijaros también en la diferencia con la que entra al final después de pasar lo que pasa y que le hace perder bastantes segundos.
Os dejo el vídeo:
sábado, 2 de mayo de 2009
SÁBADO 2 DE MAYO: LOS TAJAS HAN IDO HASTA LIÉRGANES POR LAS PISTAS DE PENAGOS:
Poco sé de esta excursión más que han sido alrededor de 75 kilómetros, que han ido hasta Liérganes por Penagos, y que a la vuelta, a partir de la recta de Heras, y aunque los que suelen "enredar" no estaban, se han dado bastante "cera".
Dejo las fotos:
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(Si pulsas en la foto la verás en grande)..jpg)
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Si quieres ver el álbum de la excursión pulsa AQUÍ
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
martes, 28 de abril de 2009
SALIDA INÉDITA PARA EL 1 DE MAYO:
Llevaba un tiempo queriendo hacer esta ruta por la parte interior de la costa hacia Ajo, y el AMIGO y forero "Bano" ha explorado estos tramos de monte y sendero, proporcionándonos esta ansiada ruta tan cercana como desconocida.
Esta ruta no tiene nada que ver con lo que hacemos por la costa desde Somo a Ajo, aunque toquemos algunos tramos.
Bueno pues eso TAJAS, esta si que es una "real llamada" para este dia 1 de mayo.
Ya sabeis, a las 08:00 h. en el BAR MARQUE, y hemos quedado con "Bano" a las 08:45 h. en las Marismas Negras de Astillero.
Por supuesto que puede incorporarse el que quiera, pero es una salida de nivel medio-alto un poco larga, y la consideraremos como una salida de las nuestras del sábado, donde corremos más de la cuenta, y donde hay mucho "GALLITO, GARRULO, CULO INQUIETO, VELOCIPEDO, PROFESIONAL" y un sinfín de denominaciones que no asustan ni a las FEM-BIKERS, pero que estiran los cuellos.
Esta ruta no tiene nada que ver con lo que hacemos por la costa desde Somo a Ajo, aunque toquemos algunos tramos.
Bueno pues eso TAJAS, esta si que es una "real llamada" para este dia 1 de mayo.
Ya sabeis, a las 08:00 h. en el BAR MARQUE, y hemos quedado con "Bano" a las 08:45 h. en las Marismas Negras de Astillero.
Por supuesto que puede incorporarse el que quiera, pero es una salida de nivel medio-alto un poco larga, y la consideraremos como una salida de las nuestras del sábado, donde corremos más de la cuenta, y donde hay mucho "GALLITO, GARRULO, CULO INQUIETO, VELOCIPEDO, PROFESIONAL" y un sinfín de denominaciones que no asustan ni a las FEM-BIKERS, pero que estiran los cuellos.
PD: Ya es hora que álguien me ojee una ruta. GRACIAS "BANO".
(Extraido de un "post" de "MARGÓN" en www.forocantabriamtb.com).
RECORRIDO PREVISTO EN GOOGLE EARTH
(Pulsa en la imagen y se hará más grande).
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FOTOS DE ESTA SALIDA:
(Gracias Mario).
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(Pulsa en las imágenes y se harán más grandes).
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(Gracias Mario).
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Si quieres ver más fotos de esta salida, pulsa AQUÍ
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
FLIPANTE:
Nuestra afición principal es la bicicleta de montaña, pero eso no quiere decir que no nos gusten otras actividades que se practican en el entorno natural, ya sea montaña o costa, de ahí que en ocasiones salgamos a patear el monte, o a dar unas paladas domingueras en una piragua. El caso es disfrutar al aire libre. Hasta tal punto llega nuestra afición a los espacios abiertos que podemos llegar a encontrar gusto a esas jornadas de invierno, marcadas por el frio y la lluvia, en las que aún siendo casi segura la mojadura acabamos saliendo a pedalear porque incluso así nos gusta "viajar" por nuestros paisajes.
Por estas razones también podemos llegar a apreciar la belleza de otros deportes practicados en la naturaleza, pero completamente desligados de aquellas actividades que podemos realizar los normales mortales de la "masa gris" y que solo están al alcance de algunos "locos aventaos", que en otra época histórica serían considerados sin duda divinidades dignas de adoración.
Digo esto porque Diego me acaba de mandar un vídeo que hace tiempo había visto pero que no conseguía localizar. Un video en el que podemos ver una de esas actividades en la naturaleza imposibles para la mayoría, pero que cuya plasticidad, elegancia e indudable mérito nos hacen admirar la práctica y a los practicantes, en especial por desarrollarse en la naturaleza y darnos la oportunidad de contemplar la belleza de las imágenes, pues, en definitiva, lo que nos gusta es la montaña.
Os dejo con el vídeo, espero que os guste:
Por estas razones también podemos llegar a apreciar la belleza de otros deportes practicados en la naturaleza, pero completamente desligados de aquellas actividades que podemos realizar los normales mortales de la "masa gris" y que solo están al alcance de algunos "locos aventaos", que en otra época histórica serían considerados sin duda divinidades dignas de adoración.
Digo esto porque Diego me acaba de mandar un vídeo que hace tiempo había visto pero que no conseguía localizar. Un video en el que podemos ver una de esas actividades en la naturaleza imposibles para la mayoría, pero que cuya plasticidad, elegancia e indudable mérito nos hacen admirar la práctica y a los practicantes, en especial por desarrollarse en la naturaleza y darnos la oportunidad de contemplar la belleza de las imágenes, pues, en definitiva, lo que nos gusta es la montaña.
Os dejo con el vídeo, espero que os guste:
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
EL DOMINGO 26 REALIZAMOS OTRA EXCURSIÓN "FEM-BIKER":
Como lo del sábado 25 en Santiurde parece que no fue suficiente mojadura, este domingo 26 algunos "Tajas" salieron en otra excursión "Fem-Biker" alrededor de Peña Cabarga. Pese al mal tiempo fueron varios los asistentes, entre los que se encontraba la de siempre: Lourdes.
Ahi van las fotos:
Ahi van las fotos:
(Pulsa en la imagen para verla más grande).
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Si quieres ver el "post" de esta excursión en el www.forocantabriamtb.com pulsa AQUÍ.
Si quieres ver alguna foto más de esta excursión pulsa AQUÍ.
Un saludo, y...
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miércoles, 22 de abril de 2009
ESTE SÁBADO 25 DE ABRIL LOS TAJAS A LA "XI MARCHA "SAN JORGE".
Ya van por once las "MARCHAS SAN JORGE" que se han organizado por los alrededores de Santiurde. Este año el itinerario recorre pistas y senderos de Santiurde, Rioseco, Bárcena Mayor,El Moral, Obios, y finalmente de nuevo Santiurde.
Constará de 52 kilómetros con un desnivel aproximado de 1500 metros acumulados.
Se formarán grupos según el nivel de los participantes.
La salida se efectuará a las 9 horas desde el ALBERGUE LA TORRE .
Cuota de inscripción va a ser 15 euros independientemente de si estás federado o no. Si te decides por la inscripción anticipada serán solo 12 euros.
Teléfonos de inscripción: 619 506 720 // 942 778 633
Tras la prueba se efectuará una comida en el “ALBERGUE LA TORRE “, incluida en el precio de la inscripción.
Si quieres ver la web de los organizadores con la información de esta marcha pulsa AQUÍ.
FOTOS DE LA EXCURSIÓN.
(Pulsa en las imágenes para verlas más grandes).
(Pulsa en las imágenes para verlas más grandes).
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Si quieres ver el "post" de esta marcha en www.forocantabriamtb.com pulsa AQUÍ.
Si quieres ver más fotos de esta marcha pulsa AQUÍ
Un saludo, y...
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lunes, 20 de abril de 2009
PARA LOS QUE VAN A HACER LOS "10.000 DEL SOPLAO".
Para aquellos que van a participar en "Los 10.000 del Soplao" os dejo accesible una tabla con puntos de paso, puntos kilométricos, kilómetros por recorrer, hora estimada de paso en función de la velocidad media que lleves, y alguna que otra información más que puede resultar útil.
Esta tabla nos ha sido facilitada por el forero "Poli".
Si la quieres ver más grande o descargártela para poder imprimirla pulsa en la foto y accederás al álbum "Picassa" desde donde lo podrás hacer. Una vez dentro de este álbum tienes el zoom (un icono en forma de lupa) a la derecha de la tabla, y la opción de descargar justo encima de la tabla.
(Pulsa en la tabla y podrás acceder al álbum "picassa"desde donde podrás verla en grande, descargártela e imprimirla).
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
domingo, 19 de abril de 2009
FOTOS DE LA SALIDA FEM-BIKER NIVEL "PRINCIPIANTES":
Aunque la aisitencia de féminas sigue siendo reducida parece que alguna se va animando y ya no es solo nuestra Lourdes (bueno, la de Edu) la que se atreve. Hoy a aparecido otra Fem-biker: María José. ¡¡BIENVENIDA!!
También se han presentado en la salida ciclistas "machotes" que se han animado a venir dado el caracter "iniciático" de estas excursiones (aunque el recorrido no ha sido corto precisamente).
Ahí van las fotos del día:
También se han presentado en la salida ciclistas "machotes" que se han animado a venir dado el caracter "iniciático" de estas excursiones (aunque el recorrido no ha sido corto precisamente).
Ahí van las fotos del día:
(Pulsa en cualquiera de las imagenes y se abrirá el album de fotos de esta excursión).
sábado, 18 de abril de 2009
RUTA DE LA QUESADA.
Hoy, 18 de abril de 2.009. "los Tajas" han realizado "la Ruta de la quesada". Saliendo desde el Bar Marque, como siempre, el grupo se ha dirigido hasta Obregón por el carril bici que empieza en Astillero. Después se han dirigido hacia Penagos donde ya han entrado en las pistas que les llevan hasta Lloreda, Esles, Llerana, Abionzo y finalmente Selaya, donde se han tomado una quesada de las buenas comprada en Casa El Macho, que, dependiendo del gusto particular de quien lo diga, es la mejor de Cantabria, y si no lo es, seguro que está entre las mejores.
Os dejo las fotos del día:
Os dejo las fotos del día:
(Pulsa en la imagen para verla en grande).
(Pulsa en la imagen para verla en grande).
(Pulsa en la imagen para verla en grande).Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
miércoles, 15 de abril de 2009
REBECOS EN LA "WEBCAM" DE FUENTE DÉ
Acabo de entrar en la camara web de Fuente Dé y me he encontrado con una familia de rebecos en las inmediaciones de la estación superior del teleférico. Ahí dejo las capturas de pantalla.
(Pulsa en la imagen y se hará más grande)
martes, 14 de abril de 2009
EXCURSIÓN PARA NIVEL "PRINCIPIANTES" EL 19 DE ABRIL:
Bueno BIKERS, recojo el guante que habeis lanzado en el foro y este jueves haré un reconocimiento de la ruta que prepararé para vosotros los y las que debeis de salir más (si se puede). 
LA RUTA +- A las 09 del día 19-4-09 salida del aparcamiento de las Marismas Negras de Astillero-Marismas Blancas-Puente de Pontejos-Por la Sinsa a Rubayo-Frente a la Granja Heras camino al Pantano de Heras-Al final camino a Solares-Carretera hasta la cantera de Solares-Pista hacia Ceceñas-Carretera dirección a Santa Marina-Sendero dirección a Santa Marina-Sendero al alto del Bosque-Carretera a Solares-Salida al Pantano de Heras-Vuelta a Astillero por carretera.
A las 13 h. +- en las Marismas Negras de Astillero.
Abstenerse PROFESIONALES- GALLOS-POLLOS-GARRULOS-CULOS INQUIETOS-MACHISTAS Y un etc, etc.
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
(Recogido de un "post" de "MARGON" en www.forocantabriamtb.com).
LA RUTA +- A las 09 del día 19-4-09 salida del aparcamiento de las Marismas Negras de Astillero-Marismas Blancas-Puente de Pontejos-Por la Sinsa a Rubayo-Frente a la Granja Heras camino al Pantano de Heras-Al final camino a Solares-Carretera hasta la cantera de Solares-Pista hacia Ceceñas-Carretera dirección a Santa Marina-Sendero dirección a Santa Marina-Sendero al alto del Bosque-Carretera a Solares-Salida al Pantano de Heras-Vuelta a Astillero por carretera.
A las 13 h. +- en las Marismas Negras de Astillero.
Abstenerse PROFESIONALES- GALLOS-POLLOS-GARRULOS-CULOS INQUIETOS-MACHISTAS Y un etc, etc.
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(Recogido de un "post" de "MARGON" en www.forocantabriamtb.com).
viernes, 3 de abril de 2009
EXCURSIONES FIN DE SEMANA PRE-SEMANA SANTA:
Este fin de semana, 4 y 5 de abril, se plantea un buen plan: El sábado 4, se quedará como siempre en el "Bar Marque" a las 09:00 horas pare realizar una excursión "normal" por los alrededores de Santander que se deicidirá en ese momento.
(Pulsa en la imagen y se abrirá el álbum de fotos de esta excursión).El plato fuerte vendrá el domingo 5, día en que está planteada la Quedada de abril perteneciente al "forocantabriamtb.com". Esta Quedada tiene como destino los montes de Bárcena Mayor. Se ha quedado a las 09:00 en el aparcamiento que se encuentra a la entrada de dicha localidad, y el plan es subir hasta el Alto de la Cruz, pasar por Collada Ozcaba, subir a Venta Vieja, bajar a Colsa y a los Tojos, desde donde hay dos opciones. Una es ir por monte un poco trialero hasta muy cerca de Bárcena Mayor, y la otra es bajar por le revirada carretera hasta la carretera nacional, muy cerca de Correpoco, para rodar por asfalto hasta Bárcena Mayor. Si quereis más información, hay un "post" dedicado a esta Quedada de abril en el foro.
(Gracias a Marta, a "Michael" y a nuestro Vicente tenemos fotos de la Quedada.
Pulsa en la imagen y se abrirá el álbum de fotos).
(Gracias a Marta, a "Michael" y a nuestro Vicente tenemos fotos de la Quedada.Pulsa en la imagen y se abrirá el álbum de fotos).
Cabe la opción de que los Tajas que asistan a esta Quedada en el momento de pasar por la pista que comunica la carretera nacional con la Ermita del Moral enfilen dicha pista con el ánimo de hacer más kilómetros en vistas a entrenar para el cada vez más próximo "Soplao". Pero esto lo decidirán en el momento.
En ambas excursiones es recomendable llevar la herramienta básica, el chubasquero, un bocadillo y por supuesto el casco, que más que recomendable es una obligación.
Pasadlo bien.
En ambas excursiones es recomendable llevar la herramienta básica, el chubasquero, un bocadillo y por supuesto el casco, que más que recomendable es una obligación.
Pasadlo bien.
lunes, 30 de marzo de 2009
VOLANDO BAJO III
(Buscando el record de velocidad en bicicleta).
En esta serie de tres artículos en los tratamos el tema de la busqueda de la máxima velocidad sobre una bici, hemos visto ya dos estratégias para alcanzar altas velocidades: Seguir a un vehículo motorizado para que nos quite la resistencia del viento, y tirarse cuesta abajo aprovechando la fuerza de la gravedad. La tercera vía que nos podíamos plantear es la de conseguir una bicicleta con unas excelentes cualidades aerodinámicas. Para ello deberíamos presentar la menor superficie posible frente al avance. Pues existen unas bicicletas ideales para conseguir esto: Las bicicletas reclinadas o "recumbent".
En este gráfico podemos comparar la superficie que exponemos a la
resistencia del aire montados en los distintos tipos de bicicletas.
Además, si a la excelente posición que nos permite llevar la reclinada le unimos un carenado que optimiza nuestra penetración en el aire, podemos conseguir un vehículo de tracción humana realmente aerodinámico, y por tanto rápido.
Las bicicletas “recumbent”, tienen su precedente, antes de la I Guerra Mundial, en el vehículo que Charles Mochet construyó a su hijo George para ir a la
escuela ante los temores maternos de un posible accidente con su bici “normal”. Este vehículo tenía cuatro ruedas y una carrocería, y parecía más rápido de lo normal, pues su hijo no era alcanzado por ninguno de sus compañeros con sus bicis tradicionales.
Charles Mochet se dedicaba a construir automóviles, pero tras la I Guerra Mundial el alto precio que tenían hizo que el mercado demandara un vehículo más barato, y ahí es donde Charles encontró el filón. Construyó un coche como el de su hijo pero para adultos, con dos asientos, al que denominó “Velocar”. Hasta 1.930 las ventas no hicieron más que crecer.
De todas formas, Charles descubrió que aunque muy rápidos, en curvas había que frenar mucho para conseguir una trayectoria segura y correcta, pues el vehículo todavía mostraba tendencia a volcar en curva si la velocidad era alta. Experimentó con vehículo de tres ruedas, pero la tendencia al vuelco era incluso mayor, así que al final dividió un “Velocar” en dos mitades, resultando dos vehículos a pedales con dos ruedas cada uno, es decir, dos bicicletas reclinadas (recumbent).
En esta serie de tres artículos en los tratamos el tema de la busqueda de la máxima velocidad sobre una bici, hemos visto ya dos estratégias para alcanzar altas velocidades: Seguir a un vehículo motorizado para que nos quite la resistencia del viento, y tirarse cuesta abajo aprovechando la fuerza de la gravedad. La tercera vía que nos podíamos plantear es la de conseguir una bicicleta con unas excelentes cualidades aerodinámicas. Para ello deberíamos presentar la menor superficie posible frente al avance. Pues existen unas bicicletas ideales para conseguir esto: Las bicicletas reclinadas o "recumbent".
En este gráfico podemos comparar la superficie que exponemos a laresistencia del aire montados en los distintos tipos de bicicletas.
Además, si a la excelente posición que nos permite llevar la reclinada le unimos un carenado que optimiza nuestra penetración en el aire, podemos conseguir un vehículo de tracción humana realmente aerodinámico, y por tanto rápido.
Las bicicletas “recumbent”, tienen su precedente, antes de la I Guerra Mundial, en el vehículo que Charles Mochet construyó a su hijo George para ir a la
escuela ante los temores maternos de un posible accidente con su bici “normal”. Este vehículo tenía cuatro ruedas y una carrocería, y parecía más rápido de lo normal, pues su hijo no era alcanzado por ninguno de sus compañeros con sus bicis tradicionales.Charles Mochet se dedicaba a construir automóviles, pero tras la I Guerra Mundial el alto precio que tenían hizo que el mercado demandara un vehículo más barato, y ahí es donde Charles encontró el filón. Construyó un coche como el de su hijo pero para adultos, con dos asientos, al que denominó “Velocar”. Hasta 1.930 las ventas no hicieron más que crecer.
De todas formas, Charles descubrió que aunque muy rápidos, en curvas había que frenar mucho para conseguir una trayectoria segura y correcta, pues el vehículo todavía mostraba tendencia a volcar en curva si la velocidad era alta. Experimentó con vehículo de tres ruedas, pero la tendencia al vuelco era incluso mayor, así que al final dividió un “Velocar” en dos mitades, resultando dos vehículos a pedales con dos ruedas cada uno, es decir, dos bicicletas reclinadas (recumbent).
Charles decidió que un ciclista profesional debería competir con su bicicleta, asi que tras algunos contactos infructuosos consiguió que el corredor Francis Faure la usase en una carrera. En la línea de salida se oyeron burlas hacia Francis y su extraña bicicleta. En la línea de meta no se oyó ninguna. Ese año Francis Faure fue prácticamente invencible en carreras de 5.000 metros. Siempre salía del velódromo con la maillot de ganador. Al mismo tiempo que en velódromo, los Velocar de dos ruedas ganaban en muchas carreras de carretera: Paul Morand ganó la París-Limoges en 1.933 con una de estas bicis reclinadas.
De izquierda a derecha: Plassat, Lemoine, que se negó a correr con la reclinada antes de queaceptase Faure, y el propio Francis Faure momentos antes de iniciar una competición.
Ante los éxitos cosechados por Francis Faure con la bici de Charles Mochet y su hijo George, decidieron ir a por la reina de las pruebas en ciclismo: el record de la hora. Consultada la U.C.I. sobre la legalidad de esta bici en octubre de 1.932, esta concluyó: “El Velocar no tiene accesorios aerodinámicos, de modo que no hay razón para prohibirlo”. Esta peculiar sentencia, haciendo referencia a “accesorios aerodinámicos”, quizá esté basada en que a partir de 1.914 se empezaron a ver carenados textiles en algunas bicicletas con objeto de mejorar la capacidad aerodinámica, y en cierta carrera acabó muriendo Piet Dickentman, el campeón del mundo del momento. Desde entonces la U.C.I. prohibió dichos accesorios.
El 7 de julio de 1.933 Francis Faure recorrió con su bicicleta reclinada en un velódromo de París la distancia de 45,005 km, pulverizando el anterior record a manos de Oscar Egg que llevaba vigente casi dos décadas. Entonces los medios empezaron a fijarse en la bici diseñada por Mochet. Cuestionaron si era una bici de verdad. La polémica estaba servida. ¿Validaría la U.C.I. el record de la hora de Faure? ¿Convertiría el Velocar en obsoleta a la bici tradicional?.
Para avivar más la polémica, el 29 de agosto, mes y medio después de que Faure batiese el record con la reclinada, otro ciclista, Maurice Richard, esta vez con una bici convencional, batió el record de Oscar Egg que ya batiese Faure. ¿Qué record era el bueno? ¿El de la bici reclinada o el de la convencional? ¿Quién tenía el record, Richard o Faure? ¿Admitiría la U.C.I. las reclinadas en sus competiciones, o sería prohibida?
El 7 de julio de 1.933 Francis Faure recorrió con su bicicleta reclinada en un velódromo de París la distancia de 45,005 km, pulverizando el anterior record a manos de Oscar Egg que llevaba vigente casi dos décadas. Entonces los medios empezaron a fijarse en la bici diseñada por Mochet. Cuestionaron si era una bici de verdad. La polémica estaba servida. ¿Validaría la U.C.I. el record de la hora de Faure? ¿Convertiría el Velocar en obsoleta a la bici tradicional?.
Para avivar más la polémica, el 29 de agosto, mes y medio después de que Faure batiese el record con la reclinada, otro ciclista, Maurice Richard, esta vez con una bici convencional, batió el record de Oscar Egg que ya batiese Faure. ¿Qué record era el bueno? ¿El de la bici reclinada o el de la convencional? ¿Quién tenía el record, Richard o Faure? ¿Admitiría la U.C.I. las reclinadas en sus competiciones, o sería prohibida?
Después de la polémica de los dos records de la hora de Francis Faure y Maurice Richard, estos se dedicarona dar exhibiciones compitiendo el uno con el otro (en la foto Francis Faure y el que parece ser Lemoine).
Después de una fuerte polémica en la que se esgrimieron razones por parte de uno y otro “bando”, al final la U.C.I. decidió que para que una bicicleta fuese tenida como tal debía de acatar las siguientes características:
• El pedalier tenía que estar entre 24 y 30 cm sobre el suelo.
• La parte delantera del asiento podía estar sólo 12 cm por detrás del pedalier.
• La distancia entre en pedalier y el eje de la rueda delantera tenía que estar entre 58 y 75 cm.
Esto dejaba fuera las bicicletas reclinadas. Dicen que gran parte de la presión recibida para lograr esto vino a cargo de los constructores de bicis tradicionales, apoyados por las grandes figuras de la competición, que competían con bicis convencionales y que veían peligrar su hegemonía.
Aún así, Mochet siguió trabajando con su “Velocar”. Tras diversas pruebas, acabó añadiendo un carenado a la bici. Conducida por Francis Faure, el 5 de marzo de 1.939 esta bici reclinada y carenada se convirtió en el primer vehiculo de tracción humana de la historia en recorrer más de 50 Km. en 1 hora sin otro vehículo que le fuese abriendo paso.
• El pedalier tenía que estar entre 24 y 30 cm sobre el suelo.
• La parte delantera del asiento podía estar sólo 12 cm por detrás del pedalier.
• La distancia entre en pedalier y el eje de la rueda delantera tenía que estar entre 58 y 75 cm.
Esto dejaba fuera las bicicletas reclinadas. Dicen que gran parte de la presión recibida para lograr esto vino a cargo de los constructores de bicis tradicionales, apoyados por las grandes figuras de la competición, que competían con bicis convencionales y que veían peligrar su hegemonía.
Aún así, Mochet siguió trabajando con su “Velocar”. Tras diversas pruebas, acabó añadiendo un carenado a la bici. Conducida por Francis Faure, el 5 de marzo de 1.939 esta bici reclinada y carenada se convirtió en el primer vehiculo de tracción humana de la historia en recorrer más de 50 Km. en 1 hora sin otro vehículo que le fuese abriendo paso.
El Velocar que recorrió por primera vez en la historia más de 50 Km. en una horacon el único impulso de la fuerza humana.
Ilegalizadas por la U.C.I., durante gran parte del siglo XX las bicis reclinadas llevaron una existencia en segundo plano, en favor de las bicicletas tradicionales. Aún así, estas bicis sobrevivieron como bicicletas de paseo u ocio, y también corriendo en competiciones específicas para ellas.
Así llegamos a nuestros días, en los que las bicicletas tipo "recumbent" parece vuelven a surgir y se están popularizando en especial en Estados Unidos y ciertas partes de Europa.
En cuanto al objetivo de esta serie de artículos, los records de velocidad máxima, he ignorado toda una lista histórica de resultados tiempos y velocidades, y me he centrado en aquellos records absolutos de velocidad que están vigentes. Este es el resultado:
El actual record del mundo de velocidad para vehículos impulsados por fuerza humana fue establecido por San Whittingham de 36 años, con una bici “recumbent” tipo “low racer” completamente carenada llamada “Varna Diablo 3”, el 18 de septiembre de 2.008 con una velocidad de 132,5 Km/h. en un tramo de 200 metros con salida lanzada.
En la categoría de tandem, Fred Markham y Chris Springer, de 44 y 41 años, con su tandem recumbent tipo “espalda con espalda” llamado “Double Gold Rush”, consiguieron el 5 de octubre de 2.001 la increíble velocidad de 110,90 Km/h. pedaleando en asfalto llano en un tramo de 500 metros con salida lanzada.
Por su lado, las “Fem-bikers” tienen su record mundial en 107,16 Km/h., conseguido por Lisa Vetterlein, de 31 años, el 7 de octubre de 2.005 con su bicicleta “recumbent” tipo “low racer” llamada “Varna II”.
Así llegamos a nuestros días, en los que las bicicletas tipo "recumbent" parece vuelven a surgir y se están popularizando en especial en Estados Unidos y ciertas partes de Europa.
En cuanto al objetivo de esta serie de artículos, los records de velocidad máxima, he ignorado toda una lista histórica de resultados tiempos y velocidades, y me he centrado en aquellos records absolutos de velocidad que están vigentes. Este es el resultado:
El actual record del mundo de velocidad para vehículos impulsados por fuerza humana fue establecido por San Whittingham de 36 años, con una bici “recumbent” tipo “low racer” completamente carenada llamada “Varna Diablo 3”, el 18 de septiembre de 2.008 con una velocidad de 132,5 Km/h. en un tramo de 200 metros con salida lanzada.
En la categoría de tandem, Fred Markham y Chris Springer, de 44 y 41 años, con su tandem recumbent tipo “espalda con espalda” llamado “Double Gold Rush”, consiguieron el 5 de octubre de 2.001 la increíble velocidad de 110,90 Km/h. pedaleando en asfalto llano en un tramo de 500 metros con salida lanzada.
Por su lado, las “Fem-bikers” tienen su record mundial en 107,16 Km/h., conseguido por Lisa Vetterlein, de 31 años, el 7 de octubre de 2.005 con su bicicleta “recumbent” tipo “low racer” llamada “Varna II”.
Arriba, una foto de Lisa Vetterlein y la “Varna II” sin la parte superior del carenado.Queda otro record de velocidad absoluta por comentar. Se trata del record de velocidad en “trike”, que está en poder de Chuck Royalty, de 44 años, y su “trike” llamado “Orion Speedtrike” con una marca de 106,352 Km/h. conseguida el 16 de septiembre de 2.008. Los “trikes” son triciclos tipo “recumbent”. En este caso llevaba dos ruedas atrás y adelante solo una.
Por último, comentar el record de la hora con este tipo de bicicletas, que no deja de ser un record de máxima velocidad pero durante una hora. Desde el 12 de julio de 2.008 este record está en manos de Damjan Zabovnik, de 33 años, que, aunque tuvo mala visibilidad obligándole a “levantar el pie del acelerador”, consiguió recorrer en una hora dando vueltas en un autódromo, a bordo de su “recumbent” llamada “Eivie II”, la distancia de 87,12 Km.
Además, este mismo corredor, dos años antes cuando contaba con 31, y montando la misma bicicleta, dejó el record europeo de velocidad en 120,7 Km/h. Esto ocurrió el 5 de octubre de 2.006.
Por último, comentar el record de la hora con este tipo de bicicletas, que no deja de ser un record de máxima velocidad pero durante una hora. Desde el 12 de julio de 2.008 este record está en manos de Damjan Zabovnik, de 33 años, que, aunque tuvo mala visibilidad obligándole a “levantar el pie del acelerador”, consiguió recorrer en una hora dando vueltas en un autódromo, a bordo de su “recumbent” llamada “Eivie II”, la distancia de 87,12 Km.
Además, este mismo corredor, dos años antes cuando contaba con 31, y montando la misma bicicleta, dejó el record europeo de velocidad en 120,7 Km/h. Esto ocurrió el 5 de octubre de 2.006.
Damjan Zabovnik rodando con su "Eivie II" a más de 115 Km/h.
Por curiosidad, si queréis podéis ver la tabla de records de velocidad en sus distintas modalidades con este tipo de bicis: TABLA DE RECORDS DE VELOCIDAD CON RECUMBENTS.
Como punto final de este artículo, y de la serie de tres en los que he tratado el tema de la busqueda de la máxima velocidad sobre una bicicleta, sea del tipo que sea y esté o no de acuerdo la U.C.I, os dejo un vídeo para que veáis como resbalan estas bicis carenadas por el asfalto cuando se caen:
VOLANDO BAJO PRIMERA PARTE (DETRÁS DE UN VEHÍCULO VELOZ)
VOLANDO BAJO SEGUNDA PARTE (DESCENSO A FAVOR DE LA GRAVEDAD)
Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!
Como punto final de este artículo, y de la serie de tres en los que he tratado el tema de la busqueda de la máxima velocidad sobre una bicicleta, sea del tipo que sea y esté o no de acuerdo la U.C.I, os dejo un vídeo para que veáis como resbalan estas bicis carenadas por el asfalto cuando se caen:
VOLANDO BAJO PRIMERA PARTE (DETRÁS DE UN VEHÍCULO VELOZ)
VOLANDO BAJO SEGUNDA PARTE (DESCENSO A FAVOR DE LA GRAVEDAD)
Un saludo, y...
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