viernes, 30 de marzo de 2012

¿IRIA HOY JESUCRISTO EN BICICLETA?

(Realizado desde el respeto):

¿Cómo combinar Semana Santa y bicicleta? Pues bien, he tropezado por casualidad con una canción "bicicleteril" compuesta en 1.970 que me ha llegado a impactar bastante. Nos suele ocurrir a los que solemos oir música en inglés que de repente, un día, escuchamos alguna buena canción en castellano y redescubrimos el placer que supone entender, aunque sea parcialmente, el mensaje que la letra transmite.

Esta canción, "La bicicleta blanca", como todas, puede transmitir variados mensajes dependiendo del punto de partida en el que nos encontremos, pero en este caso concreto hay dos muy claramente identificables:

El primero es más superficial, ya que se queda en lo óbvio. El "escuchante" se limita a entender la letra de un modo literal, sin preocuparse en rascar la superficie de esta, en buscar significados un poco más "implícitos". En este caso la canción transmite muy eficazmente un sentimiento de tristeza que es indudable, aunque no por ello le resta una pizca de belleza. Si el que escucha es un amante de las bicicletas y suele usarlas, podrá imaginarse perfectamente al "flaco" que protagoniza la canción, y que a mi se me antoja ya mayor, pedaleando por las cuestas de la urbe en una vieja bicicleta blanca destartalada. Un bicicleta destartalada que aún le hace servicio de transporte. Una bicicleta que es destruida de forma vandálica por vete a saber tú qué razones. Esta escena es de una profunda tristeza.

El segundo mensaje entendible en esta pieza musical viene influenciado por un punto de partida religioso de la persona que escucha la canción. Personalmente mi sentimiento religioso dista mucho de ser cierto, pero tengo unos muy básicos conocimientos sobre la vida de Jesucristo, ya sea por la educación recibida o aunque solo sea por haber visto peliculas sobre el tema. El caso es que a mi, "el flaco", de forma metafórica se me asemeja a Jesucristo, y toda la canción, a grandes rasgos, a la vida de este. Las razones para decir esto son las siguientes:
- Jesús era pobre, y en la canción se nos transmite la idea de que "el flaco" era pobre por el tipo de bici que se nos describe.
- En un principio no se hace mucho caso a Jesús, se burlan de él, como ocurre con "el flaco".
- Para los creyentes el mensaje que Jesús comunicaba era una luz que guiaba su existencia, como la "cola fosforescente" que siembra "el flaco" haciendo que los problemas del mundo se resuelvan.
- Una vez que Jesús aglutina a una masa de gente que puede resultar problemática para el poder establecido en aquel momento se le toma en serio, se le apresa, se le tortura, y se le crucifica, como a "el flaco" de la canción.
- Por último, no hay rencor en Jesucristo, ni venganza, como le ocurre a "el Flaco", que sin ira, después de que haber sido apaleado y de que le hayan roto la bici lo único que desea es la salvación de quien lo ha atacado.

Seguro que hay más mensajes que uno puede llegar a entender, pero lo que es indudable es que esta canción, y la forma de interpretarla, es realmente bonita y merece la pena escucharse independientemente de nuestros condicionantes iniciales. Mas si cabe en estas fechas de Semana Santa.

Dejo seguidamente un video en el que se puede escuchar la canción, y debajo la letra completa para que podáis seguir la canción.

"La bicicleta blanca"
Música: Astor Piazzolla.
Letra: Horacio Ferrer.
(Polca/tango).

Lo viste. Seguro que vos también, alguna vez, lo viste: te hablo de ese eterno ciclista solo, tan solo, que repecha las calles por la noche.
Usa las botamangas del pantalón bien metidas en las medias y una boina calzada hasta las orejas, ¿te fijaste? Nadie sabe, no, de dónde cuernos viene, jamás se le conoce a dónde diablos va. De todos modos, si lo vieras pasar, míralo con mucho Amor: puede que sea, otra vez...

El flaco que tenía la bicicleta blanca;
silbando una polkita cruzaba la ciudad.
Sus ruedas, daban pena: tan chicas y cuadradas
¡que el pobre se enredaba la barba en el pedal!

Llevaba, de manubrio, los cuernos de una cabra.
Atrás, en un carrito, cargaba un pez y un pan.
Jadeando a lo pichicho, trepaba las barrancas,
y él mismo se animaba, gritando al pedalear.

"¡Dale, Dios!... ¡Dale, Dios!...
¡Meté, flaquito corazón!
Vos sabés que ganar
no está en llegar sino en seguir..."

Todos, mientras tanto, en las veredas,
revolcándonos de risa
¡lo aplaudimos a morir!
y él, con unos ojos de novela,
saludaba, agradecía,
y sabía repetir:

"¡Dale, Dios!... ¡Dale, Dios!...
¡Dale con todo, Dale, Dios!..."

Pero cierta noche, su horrible bicicleta con acoplado entró a sembrar una enorme cola fosforescente. ¡Increíble!: los pungas devolvían las billeteras en los colectivos; los poderosos terminaban con el hambre; los ovnis nos revelaban el misterio de la Paz; el Intendente, en persona, rellenaba los pozos de la calle, y hasta yo, pibe, yo que soy las penas, lloré de alegría bailando bajo esa luz la polka del ciclista.

Después, no sé, ¡te juro!, por qué siniestra rabia,
no sé por qué lo hicimos ¡lo hicimos sin querer!,
al flaco, ¡pobre flaco!, de asalto y por la espalda,
su bicicleta blanca le entramos a romper.

Le dimos como en bolsa, sin asco, duro, en grande:
la hicimos mil pedazos... Y, al fin, yo vi que él,
mordiéndose la barba, gritó: "¡Que yo los salve!..."
Miró su bicicleta, sonrió, se fue de a pie.


(Mi viejo Flaco Nuestro que andabas en la Tierra: ¿Cómo te olvidaste que no somos ángeles sino hombres y mujeres?)

Flaco,
no te quedes triste,
todo no fue inútil,
no pierdas la fe...
en un cometa con pedales
¡dale que te dale!
yo sé que has de volver...



Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

martes, 31 de enero de 2012

EL MÉTODO CORRECTO PARA QUE TU HIJO APRENDA A MONTAR EN BICI:

Aprender a montar en bici. "Yo aprendí a ost.... (vamos a poner batacazos)". ¿Quién no ha escuchado esto de boca de algún compañero de ciclismo o de nuestra propia boca? La verdad es que eran otros tiempos y las cosas se hacían de cualquier manera, pero bueno, aprender realmente aprendimos.

Nuestra habilidad para montar en bici, en muchos de los casos, se ha logrado a costa de la salud de la espalda de nuestros padres y a costa de algún que otro buen coscorrón y rasponazo en las rodillas. Somos fruto de un método inapropiado tanto para el aprendiz como para el que enseña. Es el que voy a denominar como "Método Combinado Rueditas-Mano en el sillín" (existe una variante en que la mano va en el hombro del niño). En este método el niño monta en una bici a la que se le han instalado unas ruedas laterales pequeñas que evitan el vuelco, pero que también evitan un correcto aprendizaje del equilibrado dinámico de la conducción. El niño en realidad se despreocupa de la perdida del equilibrio o de la llegada de una curva porque aprende algo que después ralentizará su adaptación a la conducción propia de una bici: se apoya conscientemente en las ruedas laterales. Sabe que están ahí. Sabe que con ellas es dificil volcar. Llega a la curva y se limita a girar el manillar.

Tobey Maguire (Spiderman) enseñando a su hija
a montar en bici (con ruedas laterales).


Esta manera de montar en bici tiene más semejanzas con la conducción de un quad o una moto con sidecar que con la conducción propia de las bicis. Es por esto que veo las ruedas laterales más como un retraso en el aprendizaje de la conducción de una bici que como una ayuda. Un retraso porque el niño ya ha aprendido a montar con ellas y en el momento de quitárselas le creamos inseguridad, ansiedad y rechazo. Tiene que "desaprender" los "vicios", es decir, luchar por olvidar la manera como hasta ahora conducía su bici y aprender una forma nueva, la correcta.

Este método, el que la mayoría de nosotros hemos "sufrido", a mi modo de ver no deberíamos usarlo porque primero enseña como NO se debe llevar una bici para, cuando ya te has acoplado y conduces perfectamente esa bici con ruedas laterales, enfrentarte al problema de equilibrar la bici de una forma completamente distinta a la que hasta ese momento has llevado. Esto hace que sea un aprendizaje más largo y con los consabidos dolores de espalda de nuestro abnegado progenitor.

Hombre "sufriendo" la postura mientras
enseña a montar en bici a un niño.


Si aún habiendo leido lo que hasta aquí te he comentado te decides a usar este método de aprendizaje con tu hijo o hija, por favor, acepta un consejo: No agarres el sillín de la bici cuando esté aprendiendo. Eso provocará dos cosas. Primero, te dolera la espalda y acabarás con una riñonada. Y segundo, relamente serás tú con tu mano quien equilibre la bici. Lo que tienes que hacer es amarrar por debajo del sillín una cuerda o cinta. Será esa cuerda o cinta lo que agarres permitiendote ir completamente erguido, lo que se notará en tu espalda. Además esta cuerda no será una unión tan rigida como la lograda agarrando directamente el sillín, por lo que darás más protagonismo al equilibrado de debe ejercer el propio niño acelerando así el aprendizaje.

Pasemos ahora al método que considero más apropiado para que un niño aprenda a montar en bici. Tengamos en cuenta que los expertos nos indican que un niño de solo 2 años ya tiene la capacidades necesarias para aprender a montar en bici (sin ruedas laterales) con este método. Es el método que yo llamo "Método Natural". Se basa en que el niño se sienta seguro en todo momento y que tenga total confianza en sus habilidades. ¿Que cómo conseguimos esto? Pues con solo 3 pasos:

1º No instalar las ruedas laterales o, si las tiene de fábrica, se las quitamos. Que el niño no monte ni una sola vez con ruedas laterales.

2º Quitamos toda la transmisión, es decir, los pedales, las bielas, los platos, la cadena y eje pedalier. Todo eso le va a estorbar.

3º Mantenemos el sillín a una altura lo suficientemente baja como para que el niño pueda andar y apoyarse en el suelo. Esto es realmente lo que le va a dar confianza (unos frenos ayudan aunque no son indispensables como ya veremos).

Siguiendo estos tres sencillos pasos hemos convertido nuestra bici de niño en un "velocípedo" o en una "draisienne", que en realidad son los antecesores de la bicicleta.

Draisienne francesa, uno de los antecedentes de la bicicleta.

Con este vehículo los niños "caminarán" y "correrán" montados en el sillín. Tendrán la seguridad de los apoyos de sus pies, pero también tendrán la oportunidad desde el primer momento de manejar el manillar tal y como se maneja el de una bicicleta moderna. Experimentarán desde el mismo momento inicial la conducción real y segura de una bici de adulto. Se equilibrarán ellos mismos con el manillar, llegarán a tomar las curvas inclinando bici y cuerpo hacia el interior de esta para contrarrestar la fuerza centrífuga (siempre con la seguridad de poder poner el pie en el suelo en caso necesario sin el estorbo de los pedales).

Poco a poco, de una manera natural y progresiva, a la vez que interiorizan y naturalizan la manera de llevar la bici, necesitarán menos apoyos de los pies. Llegará el momento en que apenas los usen una vez tomen inercia, haciendo que los tramos en los que no usan los pies cada vez son más largos. Ese momento es el oportuno para volver a instalar toda la transmisión. Para un niño que se ha habituado a montar en "velocípedo" o "draisienne" la transición a la bici de pedales es más natural, rápida y segura que la de un niño habituado a las ruedas laterales.

Vaaaaaaaale. Ya sé que no todo el mundo tiene los conocimientos, ni el tiempo, ni las herramientas para desmontar, y montar después, todas las piezas de la transmisión de la bici de su hijo. La solución la encontramos si la primera bici de nuestros cachorros la compramos ya sin pedales. Hay infinidad de modelos:

Existe gran variedad de bicicletas sin pedales en el mercado actualmente.


Con estas bicis sin pedales podemos encontrar niños muy
jóvenes disfrutando de su bici sin ruedines laterales
.

Para acabar, os dejo con dos vídeos. En los dos sale un niño, "Biker JoJo". En el primero montando por Rio de Janeiro y mostrándonos que se puede hacer con estas bicis sin pedales. En el segundo le vemos a él corriendo en el Campeonato del Mundo de estas bicis. Si, habeis leido bien: Campeonato del Mundo de bicis sin pedales. Esto es hacer cantera y afición de BMX y no lo que hacen en Rostrio aquí en Santander.






Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

lunes, 23 de enero de 2012

AÑO NUEVO EN PEÑA CABARGA:

Cómo ya es tradición en nosotros, el día 1 de enero subimos a Peña Cabarga para encontrarnos los que todos los años nos reunimos allí. Algunos suben en bici, otros andando y otros como pueden después de una noche de juerga (especialmente los más jovenes. Dimos la bienvenida al 2.012 entre risas y saludos acompañados del turrón y el cava. Este último en pequeñas dosis, que había que volver a casa en coche.

El momento especial de este día soleado que pudimos disfrutar llegó al hacernos la foto de rigor, que fue cuando se desplegó una pancarta de ánimo dirigida a Vicente, convaleciente desde hace algún tiempo.



Vicente, como dice en la pancarta, el año que viene te queremos ver en la Peña. Un abrazo.

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

domingo, 22 de enero de 2012

MATERIALES PARA BICICLETAS:

Hoy día la tecnología ha hecho que podamos encontrar en el mercado infinidad de materiales distintos usados como materia prima para la fabricación de los cuadros de nuestras bicicletas, pero no hace mucho tiempo la gran mayoría de las bicicletas estaban hechas de acero.

Otros materiales fueron fueron cada vez más usados. Primero en las bicis de gama alta, como el aluminio, y después siendo más asequibles al bolsillo. Así también apareció el titanio y la fibra de carbono, ambos aun siendo usados en bicis de gama alta.

Dejando de lado consideraciones estéticas voy a intentar reflejar las virtudes y defectos de cada uno de ellos.

1.- ACERO:
El material más usado desde siempre en la fabricación de bicicletas. Precisamente por esto los conocimientos metalúrgicos que de él tenemos nos permite sacar el máximo partido a sus cualidades.

La facilidad con que es trabajado frente a otros materiales hace del acero el más popular consiguiendo bicicletas más baratas comparativamente hablando. Hay que tener en cuenta que hay muchos aceros diferenciándose las distintas aleaciones en su precio y peso final. Su resistencia es grande, lo que acompañado de su capacidad de absorción hace de él un material idoneo para aquellos que buscan comodidad. Además, si lo que vas a hacer es viajar, hay que contemplar también que en cualquier parte del mundo vas a encontrar un taller que tenga el material necesario para soldar una posible fisura.

Su alta densidad hace a este material pesado, pero como es resistente y lo trabajamos bien podemos rebajar mucho el espesor de las paredes de los tubos, estando en algunos casos en décimas de milimetros (0,8 o 0,7 mm.). Si se intenta rebajar más las paredes acabamos sufriendo el efecto lata de cocacola, pudiéndose doblar las paredes del tubo.

Por otro lado, son pocas las tuberias usadas en ciclismo que sean inóxidables por lo que si nuestra bici es de este material a la larga puede estar sujeta a los rigores de la corrosión.

Dicho esto, puede parecer que el acero solo se usa en bicis de gama baja, por su coste, y que son pesadas, pero, como ya hemos dicho, las distintas aleaciones tienen cualidades distintas. Así, uno de los cuadros que hasta no hace mucho estaban entre los más ligeros era el Ritchey P-21, y estaba fabricado en acero.



2.- ALUMINIO:
Material rígido por excelencia, se ha convertido en el rey de la gama media en los catálogos de bicicletas. Esto no quiere decir que no lo encontremos en gama baja o gama alta. Como en el caso anterior hay muchos tipos de aluminio en función de su aleación.

Su extrema rigidez lo hace idóneo para la competición, pues por esta cualidad la pedalada del deportista no pierde ni una pizca de fuerza en flexiones inútiles del cuadro. Además tiene una densidad baja, lo que hace que este material sea ligero.

Desventajas: La extrema rigidez hace que estos cuadros tiendan a ser más incómodos que los de acero, pues transmiten más directamente las vibraciones tanto al ciclista como a la propia estructura. Por esta misma razón el cuadro de aluminio tendrá la tuberia sobredimensionada, pues así se reparten las vibraciones en una mayor superficie y la fatiga del material se minimiza. Si es muy sobredimesionada más se puede adelgazar la pared del tubo (hasta un limite).

La ligereza del aluminio, por contra, hace que sea más frágil que el acero, por lo que las paredes de la tubería tienen que ser más gruesas para garantizar la integridad estructural. Para que os hagais una idea, algunos recordareis una de las bicicletas de aluminio con tubos más sobredimensionados de la historia (lo que en teoría aumenta la resistencia): las Grisley. Ahora mismo tengo una sección de esa tuberia delante y, pese a ser una de las tuberias de este material de pared más delgada, tiene un espesor de más de 1,6 mm. (más del doble de algunas tuberias de acero). La ligereza del aluminio podría hacernos pensar que los cuadros de aluminio van a tener mucha diferencia en peso comparados con los de acero, pero su fragilidad obliga a emplear más material para hacerlo resistente, igualandose así los pesos respecto a los cuadros de acero.




Esa extrema rigidez hizo del aluminio el material perfecto para las bicis de suspensión total en MTB en la época del "boom" de este tipo de bicis. La rigidez del aluminio estaba contrarrestada por la comodidad de la doble suspensión y además ayudaba a mitigar las flexiones propias de los sistemas empleados para amortiguar el tren trasero cuyas articulaciones siempre son origen de holguras.

También se trabajó en aumentar la comodidad de las bicis de aluminio haciendo los tirantes y vainas traseros en materiales como la fibra de carbono, más flexibles y cómodos.


3.- FIBRA DE CARBONO:
Dejando de lado su ligereza, que efectivamente es ligero, el carbono es un material especial. Se puede decir que es flexible y rígido a la vez. Algunos se preguntarán como se puede ser flexible y rígido al mismo tiempo. Naturalmente una misma bicicleta no puede ser las dos cosas, pero si el material en función de como se trabaje. La fibra de carbono se comporta de forma rígida direccionalmente, es decir, se muestra resistente ante una fuerza en una determinada dirección, pero ante otra fuerza con distinta dirección se muestra flexible. Por esto se utiliza en la fabricación de los cuadros de carbono la técnica por capas, de tal manera que cada una de ellas es rigida en una dirección. De todas formas el trabajo al que es sometido un cuadro de bicicleta, en el que el peso cambia de un pedal a otro, el ciclista se levanta o va sentado, las curvas, etc. hace que contemplar todos esos esfuerzos estructurales y tenerlos en cuenta cuando haces el cuadro sea muy complicado.

Aprovechando esta cualidad de este material, Scott sacó en su dia los cuadros Endorphin, cuya cola trasera era rígida lateralmente pero absorbía 2,5 cm. en vertical sin tener ningún punto de giro ni articulación.



Por otro lado la fibra de carbono no es para nada absorbente. Esa cualidad se la da la mayor o menor proporción de resinas con las que se pegan las distintas capas. De esta forma, cuanta mayor cantidad de resinas más absorvente y cómodo será el cuadro. Pero esto se cobra un precio: el peso. Las resinas son pesadas y aumentan el peso del cuadro considerablemente. Así, a más confort mayor peso y viceversa.

También se ha hablado mucho, y se seguirá hablando de la fragilidad de este material ante impactos directos (por ejemplo una piedra), que pueden provocar agujeros o daños no visibles pero que a la larga provocan rotura. Los avances de los fabricantes tienen mucho terreno ganado en este aspecto y cada vez es mayor la calidad y resistencia de los cuadros de fibra de carbono.

4.- TITANIO:
El indestructible. Este material tiene una resistencia a la abrasión mecánica enorme. Como ejemplo valga la anécdota experimentada por mi en el taller cuando intentamos cortar un tornillo de cierre de sillín de titanio que le rozaba al dueño en la cara interna del muslo al dar pedales por ser demasiado largo. Echamos a perder tres hojas de sierra para cortar metal y solo habíamos cortado la mitad del tornillo.

Por contra es muy flexible, aunque las técnicas para trabajarlo han mejorado una barbaridad consiguiendo una buena rigidez final y ya no es lo que fue en el pasado. Cierta marca (creo que Bianchi) sacó un cuadro con tuberia poliédrica cerca del eje pedalier para darle rigidez, pero que conforme se acercaba a la pipa de la dirección tomaba la forma curva clásica. Toda una obra de arte.

La gran desventaja de este material, y se refleja en el precio, son las dificultades para trabajar adecuadamente con él. El cortado y el soldado de titanio no es fácil, y si se te abre una fisura en el Atlas marroquí, posibilidad harto remota, ten por seguro que no vas a encontrar una autógena de soldar titanio (a diferencia del acero, que en cualquier lugar encuentrarias quien te lo suelde para salir del paso).

Una de las principales marcas de bicicletas de titanio es Litespeed:


Espero que este articulo pueda orientar a alguien en la compra de su nueva bici.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

domingo, 15 de enero de 2012

CICLISTAS Y PUNTOS: ¡¡¡NO!!!

A veces, muy de vez en cuando, ver la televisión origina alguna inquietud. Acabo de ver en un "zapping" una noticia emitida en canal4. Decía que en Barcelona un ciclista, Federico, habia sido multado con 700€ y cuatro puntos del carnet por estar bebido y saltarse un semáforo mientras manejaba su bicicleta. Pero para mi esa no era la noticia. Para mi la noticia era que la DGT había reconocido que los puntos quitados tenían que ser devueltos "porque el policía se confundió al meter los datos en su PDA aplicándole el protocolo de Normativa de Circulación General en vez del apropiado para ciclistas". El caso es que, decía la noticia, "solo se pueden quitar puntos a los conductores de vehículos que necesiten licencia para ser conducidos".



A mi se me abrieron los ojos como platos, pues la leyenda urbana dice que efectivamente si que te pueden quitar puntos del carnet de automovil conduciendo una bicicleta. Yo siempre he pensado que eso producía un agravio comparativo entre ciclistas con carnet de conducir y ciclistas sin carnet de conducir, pues una misma infracción de ambos supondría una distinta respuesta punitiva. Es decir, que ante una misma falta al que tiene carnet de conducir se le multaría con la cantidad estipulada más los puntos retirados y al que no lo tiene solo con la cantidad de la multa. Y eso sería injusto.

Me puse manos a la obra encontrando varias referencias que confirmaban la noticia. Incluso encontré una noticia en El País que recogía el mismo suceso que aparecía en la noticia que emitió el canal4: "La Guardia Urbana de Barcelona multa a un ciclista por circular ebrio".

Pero aquí no quedaba claro si efectivamente podían o no podían quitarnos puntos del carnet cuando montamos en bici. Así que seguí buscando y me encontre en el B.O.E. con la "Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto artículado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial,..." que al final de su Anexo II nos sanciona:

"La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir".

Conclusión: Circulando en bici no te pueden quitar puntos (porque para llevar una bici, de momento, no hace falta ninguna licencia o carné).


Confirmado:




Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

sábado, 14 de enero de 2012

BICIS DE MADERA:

La mente humana es inquieta. Inquieta y curiosa. Tan curiosa que vuelve sobre sus pasos para reinventar lo que ya había inventado. ¿Y a qué viene esto? Pues a que como si fuesen pocos los materiales entre los que elegir cuando compras una bici, ahora van y se empeñan en volver a la madera como material de construcción de los cuadros. Ya las primeras bicis y velocipedos estaban hechos en este material.

Y el caso es que, como vereis, las bicis modernas quedan preciosas en madera. En fin...

En Cantabria he encontrado dos ejemplos (habrá más). El primero, hace tiempo, en uno de los aparcamientos de la Universidad de Cantabria:



Perdonad la calidad pero están hechas con el móvil. El dueño me dijo que la había hecho su padre con madera de la usada en menesteres naúticos y que era la segunda que hacía porque la primera habia tenido problemas de resistencia en la zona de la pipa de la dirección. No es el ejemplo de belleza del que os hablaba más arriba, pero el caso es que el chaval la usaba para ir a la universidad y su función la hacia a la perfección.

El segundo ejemplo de bici de madera en Cantabria, concrétamente en Santillana del Mar, la he encontrado por internet:



Por otro lado, en África estaban intentando implantar la construcción de bicis de bambú para facilitar medios de transporte económicos para todos y alguna ONG empezo a ponerlo en marcha. El caso es que ahora parece ser un negocio boyante pues he encontrado referencias de que en Ghana se están empezando a hacer exportaciones de bicis de bambú hacia Estados Unidos y Europa. El dueño de un taller en Accra, Ibrahim Djan Nyampong, ya emplea varios trabajadores en su negocio. "El comienzo no fue fácil y la gente pensaba que era una broma hacer bicicletas de bambú, pero ahora no paran de pedir bicicletas de bambú"

Este vegetal supone un material resistente y económico, además de ser de crecimiento rápido, pues algunas especies de bambú crecen hasta 1 metro en 24 horas (fuente del dato: wikipedia.org).
Esta iniciativa ghanesa ha tenido el reconocimiento de SEED. Esta organización tiene por objeto "apoyar a pequeños empresarios con ideas innovadoras de carácter local que incorporan a su modelo de negocio los beneficios sociales y ambientales.

SEED respalda la capacidad de dichos empresarios para ampliar o reproducir sus actividades. Con ello se fomenta la contribución a sus economías y comunidades locales, favoreciendo la gestión sostenible de los recursos naturales y los ecosistemas y combatiendo la pobreza, la marginación y la exclusión social".


La demanda de exportaciones de estas bicis ha aumentado desde que las bicicletas fueron exhibidas durante la visita del presidente Barack Obama a Ghana en 2009.

Pero estas son bicis artesanales, llenas de mérito y utilidad para la comunidad, dificilmente las veríamos en nuestras carreteras o pistas usadas con un objetivo deportivo. Las bicis mostradas hasta ahora son poco refinadas para el gusto "pijo" generalizado entre nosotros. Pues hay quien se ha roto la cabeza intentando hacer bicis más adaptadas a los gustos deportivos.

El ingeniero norteamericano Craig Calfee llevaba desde 1.995 dándole vueltas a un proceso de construcción de una bici de bambú reforzada y ligera, y en el 2.005 sacó al mercado sus primeras bicis de bambú bajo la marca CALFEE DESIGN



También otros tipos de madera son susceptibles de ser usadas como materia prima a la hora de hacer los cuadros de las bicicletas. En Norteamérica la marca RENOVO BYCICLES lleva tiempo haciendo sus bicis de madera.


Pero no solo en el extranjero se construyen cuadro de madera. También en España tenemos una empresa, concretamente situada en Zerain, al sur de Guipúzcoa. La empresa se llama AXALKO.


Para acabar, simplemente mencionar que la madera lleva milenios siendo trabajada por el hombre y tenemos mucha experiencia en cómo hacerlo. Se pueden crear verdaderas obras de arte marcadas por el cálido tacto de este material. Trabajos más complicados estructuralmente son posibles, como estas bicis tipo custom, que hasta donde llego a entender están hechas con árboles urbanos descartados:


Espero seguir hablando de distintos materiales para la construcción de cuadros.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

jueves, 12 de enero de 2012

MARIANNE VOS PODRÍA LLEGAR A CORRER EN PRUEBAS MASCULINAS:

Según "Cyclingnews" , la múltiple campeona del mundo en distintas categorias ciclistas Marianne Vos, podría estar pensando correr dentro de un equipo Protour masculino en el próximo año 2.013.

Ahora mismo está englobada dentro de las filas del equipo femenino Rabobank, pero su "Team Manager", Jeroen Bleijlevens, está sopesando la posibilidad del salto a la categoría masculina "con la única pretensión de aprender, no para ganar".

Marianne, que virtualmente lo ha ganado todo dentro del ciclismo femenino, ya sea pista, carretera, ciclocross o mountain bike, solo tiene 24 años, y según Bleijlevens supone un gran problema mantenerla motivada para seguir entrenando. No está preocupado por el presente año 2.012 con los Juegos Olímpicos a la vuelta de la esquina y los Campeonatos del Mundo en su casa, pero ¿qué pasa con el 2.013? Pues la respuesta es que su equipo está pensando seriamente hacerla correr en ciclismo masculino.

El mismo Bleijlevens no ve claro que el reglamento lo permita, pues parece haber alguna regla que dificulta el acceso de Marianne a la categoría masculina, "aunque estamos actualmente en negociaciones".

De todos modos, estamos seguros de que no será la última vez que oigamos noticias sobre este asunto.

Por mi parte no puedo decir otra cosa que adelante.

Aquí os dejo unos enlaces a sus PRINCIPALES TROFEOS GANADOS, y a su PALMARÉS COMPLETO

Otro enlace más, pero esta vez a su WEB OFICIAL

Un noticiero salvadoreño nos permite ver a esta corredora con comentarios en castellano:




Un saludo y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

lunes, 9 de enero de 2012

CUANDO EL DEPORTE SE HACE POLÍTICA:

La política impregna todos los aspectos de la vida de forma indudable, pero parece evidente que la actividad deportiva, en principio, es algo bastante desligado de esta.
El deporte, como la mayoría de las experiencias que forman nuestro día a día, es una realidad multifacética en la que solo en ocasiones de crisis sociales, dictaduras, guerras o revoluciones se hace patente su cara política.

Podríamos recordar a Jesse Owens (afroamericano) compitiendo en las Olimpiadas de Berlín en 1.936 y ganando 4 medallas Olímpicas pese a la supuesta supremacía Aria que Hitler quería probar con estas Olimpiadas. Las victorias de Owens fueron usadas publicitariamente contra el Nazismo Alemán. Paradójicamente en Berlín Jesse Owens podía alojarse en un hotel junto a los blancos mientras que en su pais no podía. También hay que mencionar que después de ganar las medallas Hitler saludó a Owens mientras que el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt no lo hizo por estar en periodo electoral y tener miedo de las reacciones políticas de los estados de sur ante tal acto.

Jesse Owens junto al Alemán Luz Long, que a la postre sería un gran amigo suyo.

Por otro lado cabe mencionar también que su directo rival en la final de salto de longitud, el alemán Luz Long, le ayudó a superar la jornada de clasificación, pues los jueces parecían querer eliminar a Jesse y Luz le colocó su chandal como referencia para saltar desde varios centímetros antes de la marca blanca y evitar asi que fuese descalificado. En la final Jesse Owens marcó record mundial dejando a Luz Long en segundo lugar. Este no dudó en felicitarle y levantar la mano de Jesse admitiendo su superiodridad en esa prueba. Este gesto le valió la animadversión de Hitler, que una vez iniciada la guerra no le permitió el privilegio de no combatir, como si hizo con la mayoría de los otros deportistas de élite. Luz Long murió durante la invasión aliada de Sicilia al dejarle sus compañeros solo por orden del mismo Hitler.

Otro ejemplo de el caracter político del deporte podría ser el gesto del "poder negro" que hicieron los atletas Tommie Smith y John Carlos en las Olimpiadas de México 1.968.

Tommie Smith y John Carlos con el puño en alto.

Haciendo referencia a la opresión de los afroamericanos en Estados Unidos, este gesto fue contemplado por el Comite Olímpico Internacional como un gesto de política interna que agraviaba el espíritu olímpico, y el equipo Estadounidense fue obligado contra su voluntad a expulsar a los dos atletas de la villa olímpica. El Presidente del COI en México 1.968 era Avery Brundage, que curiosamente fué Presidente del Comité Olímpico Estadounidense durante las Olimpiadas de Berlín 1.936 y que no protestó ante la generalizada utilización del saludo nazi y de la esvástica como bandera nacional alemana en esas Olimpiadas.

Concretando en el ciclismo, y pasando a tratar la historia que realmente me ha llevado a escribir lo que estamos leyendo, nos encontramos con la biografia del ciclista de la antigua Alemania del Este Wolfgang Lötzsch. A caido en mis manos un reportaje publicado por El Pais que nos da a conocer la conmovedora historia de valor y coraje de este deposrtista y que paso a transcribir íntegramente:


REPORTAJE: EL DEPORTE BAJO LA DICTADURA
El ciclista que ganó a la Stasi
El pecado del mejor corredor de la RDA fue no afiliarse al partido comunista. Wolfgang Lötzsch, blanco de los espías de la Stasi, desafió al régimen y lo derrotó en la carretera

CARLOS ARRIBAS 23/11/2008


No soy una persona que quiera revancha, sólo quiero que mi historia no se olvide".

La historia de Wolfgang Lötzsch es la del ciclista de la República Democrática Alemana (RDA) con más talento de los años setenta, quien, durante 17 años de carrera contra el viento helador de la Stasi, la policía secreta de la RDA, no recolectó ni honores ni medallas olímpicas, sino informes de su vida cotidiana, transcripciones de escuchas, de seguimientos, de delaciones, que suman 2.000 folios. Lötzsch los ha leído todos. Sabe quién le espió, conoce con nombres y apellidos quién le traicionó. Como Sísifo, y pese a correr solo, sin asistencia, contra los mejores cachorros de la escuela deportiva de la RDA, Lötzsch acumuló victoria tras victoria, contra toda lógica, contra toda esperanza, contra la arrogancia del poder. La afición se enamoró de él, el símbolo de los pequeños triunfos del individuo contra el aparato. El público aplaudía y jaleaba algo más que la victoria de un deportista. Como Sísifo, Lötzsch nunca salió de su montaña, nunca se le permitió correr fuera de las vigiladas fronteras de la Alemania del Este. "Nunca ha visto el sol", es lo que se decía en su país.

No hay ciclista que no asocie la bicicleta a la libertad. Perico Delgado contaba que de niño no paró hasta conseguir una porque deseaba ser como sus amigos, tener la misma libertad para viajar, para irse al río las tardes de verano. Para Alberto Contador, otro ganador del Tour, lo más duro de su oficio de campeón son las sesiones fotográficas, los compromisos, la agenda a reventar. "Pero todo eso lo olvido cuando estoy solo en una bicicleta", dice. "Sólo lamento no acordarme de todo lo que veo desde la bici, de cómo siento los paisajes y el viento cuando pedaleo". Para Lötzsch, que nunca pudo correr el Tour, la bici era más que libertad. Era, es, la vida.

Treinta años necesitó Lötzsch para poder ver el sol, acudir al Giro, a las carreras con las que soñaba en su juventud. Lo hizo como mecánico de equipos ciclistas, del Milram, del Gerolsteiner. Pero esa época también se acabó. Ahora su vida es el pasado, es su taller de bicicletas, un garaje pegado a su casa, un local con una persiana metálica enrollable "de los tiempos del Este", decorado con pósteres de Induráin, Pantani, y con las coronas doradas de sus viejas victorias -"al principio pensé en tirarlas todas a la basura", dice Lötzsch, "pero después me di cuenta de lo que significaban, de aquello a lo que había renunciado para conseguirlas".

Su taller está en las afueras de su ciudad de toda la vida -"los sajones somos gente sedentaria"- , Chemnitz, la misma que en 1954, cuando Lötzsch tenía un año, pasó a llamarse Karl Marx-Stadt. Cada mañana llega en bicicleta, en una Eddy Merckx que le regaló el mismísimo caníbal a la caída del muro, cuando le contaron su historia. Siempre después de su entrenamiento habitual, después de subir, un día más, la empinada Glücksberg (Montaña de felicidad), la calle en la que empezó todo en 1971.

"Yo quería ser del equipo nacional por el estatus que proporcionaba, porque me arreglaría la vida y para llegar a correr la Carrera de la Paz [el Tour del ciclismo del Este en los años en que sus amateurs no podían correr en las carreras profesionales del Oeste capitalista], los Juegos Olímpicos, el Campeonato del Mundo amateur: los tres grandes objetivos con los que se podía soñar en el Este".

A los 17 años, todos los sueños le estaban permitidos a Lötzsch, a quienes los cazatalentos ya habían designado "el rey del ciclismo". Le llamaban El Largo, y a los 18 años sus tests fisiológicos y de resistencia eran superiores a los de Täve Schur, el campionissimo del Este, campeón del mundo amateur en 1958 y 1959 y repetido vencedor de la Carrera de la Paz.

A finales de 1971, Lötzsch es la gran esperanza del ciclismo alemán del Este para la gran batalla deportiva de la guerra fría, los Juegos Olímpicos de Múnich 72, disputados en el territorio más enemigo, donde toda medalla de oro sería una victoria del socialismo. Para cerrar su pase al equipo nacional, los directivos de su club local, el Karl Marx Sport Club, le convocan en otoño. Le acompaña su padre a la reunión. Él tiene 18 años; su padre, 71. El padre es un hombre que ha sobrevivido a dos guerras mundiales, sus ojos han visto desfilar delante de ellos la turbulenta historia de la Alemania del siglo XX, su alma ha crecido inconformista, escéptica e ingenua. Por eso, cuando los jefes del club le sugieren a su hijo la conveniencia de afiliarse al Partido de Unidad Socialista de Alemania, salta disparado como un muelle. Habla. Dice que su hijo sólo quiere hacer deporte, que le dejen tranquilo, y que además en la RDA no hay libertad de opinión ni de prensa. Los funcionarios respondieron al ataque de la forma más brutal, chantajeando a Wolfgang. ¿A quién quieres más, a tu padre o al socialismo? Y el hijo, con la mezcla de valentía, ingenuidad y cabezonería que le distinguiría siempre, respondió: "Estoy de acuerdo con mi padre. No me gustan algunas cosas de este país".

Unos días después, en vísperas de un campo de entrenamiento en Bélgica, Lötzsch es expulsado del club por su "completa inestabilidad política". "Fue como si el mundo se hundiera bajo mis pies", recuerda Lötzsch, a quien se le cerraron de golpe las puertas del equipo nacional, de los Juegos, de un futuro sin preocupaciones como figura del socialismo. Debería haber sido el fin de su carrera deportiva, fue el comienzo de su leyenda.

El ciclismo es su vida. No puede abandonar. Lötzsch encuentra un hueco en una liguilla de empresas. Su única oportunidad. Corre sin ningún apoyo, con su vieja bicicleta, una pesada Diamant, la marca mítica del Este, fabricada en su propia ciudad. Mientras el sistema estatal de entrenamientos perfecciona el trabajo sobre los grandes talentos, a los que envía al extranjero, él se entrena solo en las colinas que rodean su ciudad. La furia es el motor que no le deja descansar. Gana todas las carreras de la liga de empresas. Se gana también el derecho a competir en los campeonatos nacionales y en la carrera de un día más importante, la Vuelta a Berlín, disputada sobre el pavés, el Tour de Flandes del Este.

Contra todo pronóstico, y por sólo 31 centésimas, se impone en el campeonato nacional de persecución. La afición estalla. Reclama su participación en los Mundiales. "¡Lötzsch a Canadá! ¡Lötzsch a Canadá!", gritan. El régimen, ridiculizado, cambia inmediatamente las reglas.

Lötzsch no irá al Mundial, pero cuantos más obstáculos pone el Estado en su camino, con más fuerza se entrena, con más determinación trabaja. Lötzsch debe ser aislado, es un virus. En las carreras, entre los equipos oficiales, se repite la consigna: todos contra Lötzsch. Se prohíbe a otros corredores hablar con él, incluso. A un ciclista que le dio la mano le expulsaron del equipo nacional. Y contra todos, Lötzsch sigue ganando. En 1974 gana por primera vez la Vuelta a Berlín, también el campeonato nacional de carretera, la Vuelta a Sajonia. Pero la selección nacional le sigue vedada. El régimen se inventa reglas absurdas. Le obligan a salir cinco minutos después del pelotón, pero él alcanza al grupo y sigue ganando. Y lo más increíble: se gana a la afición. Se convierte en un héroe, jaleado, animado con pancartas, con cánticos, con gritos. "Pero el sistema siguió respondiendo de una manera brutal, cobarde", recuerda Lötzsch mientras lleva una mano a la cabeza pelada y pasa los dedos por una amplia cicatriz en su cráneo. En una carrera, en 1975, Lötzsch sufre una caída. Inconsciente, se queda clavado en el asfalto, la cabeza rota, sangrando. Nadie se detiene a ayudarle. El pelotón pasa de largo. Los coches le esquivan. Finalmente, en el último coche, el médico de otro equipo se detiene. Le transporta al hospital, donde permanece en coma varias semanas con el cráneo fracturado.

Cuando despierta, vuelve a entrenarse. Cuando está dispuesto para volver a correr, recibe un golpe más duro: la federación le suspende, no puede participar en ninguna carrera. El asunto Lötzsch ya ha alcanzado por entonces a los más altos niveles del aparato deportivo de la RDA. La Stasi ya ha empezado a trabajar. Hay momentos en que le espían no menos de 50 colaboradores no oficiales, los oídos de la dictadura del proletariado. Lötzsch, entonces, trata de huir al Oeste. En la Embajada de Bonn le dicen que pida permiso. Dos veces lo rechazan. La Stasi, además, busca cazarle con las manos en la masa: un agente le propone un plan de huida ilegal. Lötzsch no pica. Se reúne en secreto con Rudi Altig, el gran corredor de la Alemania Occidental, que dirige a un equipo en una competición en la RDA, y le pide ayuda. Da un paso más: visita al corresponsal en el Este del Süddeutsche Zeitung, un periódico occidental, y le cuenta su historia. El 20 de julio de 1976, toda Alemania la lee. La Stasi está furiosa. Una noche, la Policía Nacional (Volkspolizei) le detiene y le provoca. Él estalla. "Los ciudadanos de la RDA no tenemos derechos". Detenido y condenado por "repetido libelo de Estado", Lötzsch pasa 10 meses en una celda de la Stasi, ocho metros cuadrados, un cubículo sin ventanas. 400 flexiones diarias, 3.000 abdominales le mantienen en forma. Si se hubiera abandonado, si hubiera perdido la forma. Si hubiera renunciado a ser ciclista, habría logrado ser deportado. Pero en las condiciones en las que abandona la reclusión, fuerte como al entrar, la Stasi no se puede permitir que salga de la RDA. "¡Nunca saldrás de la RDA! ¡Nunca dejaremos que un renegado como tú gane medallas para el enemigo de clase!", le grita un funcionario de la prisión.

Es el otoño de 1977. Está en libertad. Lötzsch quiere correr de nuevo, pero la sombra de la Stasi no le abandona. Es un "enemigo del Estado" y merece vigilancia plena, detenciones constantes. "Hasta que un día, harto, decidí combatir al régimen con sus mismas armas", dice. Acepta afiliarse al partido, retira su petición de permiso para salir del país, finge haberse reformado. Sólo tiene un objetivo: el gran regreso.

Su gran día le llega finalmente en 1983, a los 30 años. El sol quema. 128 corredores toman parte en la 77ª edición de la Vuelta a Berlín. Los mejores del país, el orgullo del régimen, los ciclistas modelo, Olaf Ludwig, Uwe Ampler, corredores soviéticos, polacos. Y Wolfgang Lötzsch. Solo. Sin equipo. Su única oportunidad es la fuga. Se escapa en el kilómetro 50. Una locura. Quedan 150 por delante. Contra todo pronóstico, como siempre, Lötzsch gana. Llega solo a la meta, aclamado por cientos de personas que han bajado a la carretera al oír de su fuga por la radio, con 8m 30s sobre el pelotón. La Stasi se rinde definitivamente. "Lötzsch nos ha obligado a respetarle", admite el oficial que con más saña le persiguió.

Wolfgang Lötzsch quería que se conociera su historia, y Sascha Hilpert la ha convertido en una película documental, Sportsfreund Lötzsch (Amigo deportista Lötzsch), que tuvo una gran resonancia el verano pasado en Alemania. La historia de Wolfgang Lötzsch es una historia de represión, vigilancia y espionaje común a la de miles, incontables, víctimas del régimen de la RDA. "Es la historia de Sísifo y su piedra", dice Hilpert. "Un Sísifo que en vez de con una piedra carga con una bicicleta: la montaña es la misma, y también la interpretación, la que dio Albert Camus: 'La lucha contra la montaña puede satisfacer el corazón de un hombre".

"Lötzsch luchó físicamente sobre la bicicleta contra el régimen. Sobre la bici era capaz de demostrarle a los funcionarios su fuerza, su poder sobre ellos", dice Hilpert. "Una lucha por y para su propia libertad. Por eso, para siempre, la bici será símbolo de libertad para él".


Wolfgang Lötzsch sólo conoció los detalles de su carrera destruida cuando tras la caída del muro pudo leer los documentos de la Operación Radio de bicicleta, una de las más amplias de los servicios secretos en el terreno deportivo, 2.000 páginas, una guerra contra un enemigo que no existió en realidad. Lo que descubre es más duro de tragar que cualquier suspensión: ninguno de sus amigos se salva. Todos le espiaron. "Fue un shock descubrirlo", dice Lötzsch. Ninguno de ellos, ninguna de esas personas, a las que aún sigue viendo a diario en Chemnitz, le ha pedido disculpas, le ha dado una explicación.



Todo un ejemplo.

Un saludo, y...
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domingo, 8 de enero de 2012

OCURRIÓ LA TRAGEDIA. EL TIEMPO DE BUSCAR SOLUCIONES HA PASADO Y HA LLEGADO EL TIEMPO DE LAS LAMENTACIONES:

Por razones personales que me han apartado del mundo de la bicicleta de montaña hace mucho tiempo que no escribía en este blog. De hecho está casi completamente olvidado, aunque en los últimos tiempos estaba pensando volver a actualizarlo periódicamente. En el día de hoy a ocurrido una tragedia en Cataluña que me ha hecho acordarme de un artículo que escribí en marzo de 2.009 y que trataba sobre un accidente de caza que resultó en la muerte de un ciclista de montaña en Francia (Artículo de marzo de 2.009: "TIEMPO DE BUSCAR SOLUCIONES") En ese artículo plasmaba mis reflexiones personales sobre la regulación de las cacerias de caza mayor. Exponía mis razones para decir que existe un vacio legal o, como mínimo, una insuficiencia en los requisitos establecidos legalmente para organizar una batida en los cada vez más transitados montes españoles (y europeos).

Con el título de mi pasada redacción, "Tiempo de buscar soluciones", ya queria dar a entender que estabamos a tiempo de tomar nota de lo ocurrido a nuestros vecinos galos e intentar solventar el problema en nuestro pais antes de que sucediese algo similar aquí. La legislación reguladora de las cacerías sigue siendo la misma hasta donde yo sé, y el caso es que hoy, domingo 8 de enero de 2.012, un joven de 24 años ha fallecido en los montes de La Garrotxa (Cataluña) mientras buscaba frutos por un bosque en el que se celebraba una jornada de caza mayor. El muchacho fue confundido con un jabalí. Aún sigo preguntándome cómo cojones en el momento de disparar un arma de fuego con capacidad letal se confunde a una persona con unos de esos marranos salvajes. Bueno, realmente no me lo pregunto, pues estando mi familia profundamente relacionada con la caza conozco el hecho de que, en el colmo de la irresponsabilidad y llevados por el afán de rentabilizar el coste que supone disfrutar de un puesto de caza, muchos cazadores disparan al arbusto que se mueve, sin ver realmente a lo que disparan.

Creo que, trístemente, mi articulo de marzo de 2.009 a dia de hoy ha resultado muy acertado, y desde estas líneas exijo un endurecimiento real de las condiciones para organizar jornadas cinegéticas de caza mayor en los montes españoles.

Os dejo con el enlace a la noticia del fallecimiento accidental de este joven de 24 años en los montes de cataluña a manos de cazador que disparó sin saber a qué disparaba de forma accidental pero con toda la intención de disparar.

Muere un hombre de un disparo en una batida de jabalíes en Girona.

Esperemos que si las condiciones para organizar una cacería no cambian, hechos como el de hoy no se repitan en mucho tiempo.

Mi más sentido pésame a la familia del fallecido. Deseo la mayor fortaleza mental para ellos y para el causante del accidente, pues seguro estaran pasando unos momentos complicados desde el punto de vista psicológico.

sábado, 4 de diciembre de 2010

CUALQUIERA VA RÁPIDO EN UN PORSCHE POR AUTOVÍA:

Hace ya algunos años cayó en mi mano una revista de coches cuyo principal reportaje era una feria automovilística en la capital francesa. Hasta allí tuvo que desplazarse uno de los redactores de la publicación para poder dar la adecuada cobertura informativa al evento. Me acuerdo que el susodicho reportero tuvo que hacer el "esfuerzo" de alquilar una actualización del clásico Porsche 911 para realizar el viaje, aprobechando así a escribir otro reportaje donde comentaba los placeres de conducir esa joya sobre ruedas, y donde "babeaba" alabando la fuerza del motor, el agarre en curvas y la velocidad que conseguía con semejante máquina. Este coche le hizo sentirse piloto de carreras mientras "volaba" a ras de suelo por las autovías galas.

Una vez llegado a la Feria parisina, entre otras cosas que comentaba se me quedó grabada una anécdota que para mi fué muy interesante. En dicha Feria uno de los expositores, ahora mismo no me acuerdo cual, pertenecía a una marca que competía en el mundial de rallys y para atraer al público ofrecía recorridos acompañando a su piloto del mundial en un pequeño trayecto en circuito cerrado. El valiente redactor no lo dudo y se montó como mudo copiloto experimentando verdaderas emociones de la mano de un piloto profesional. Para el reportero supuso una cura de humildad y acabó su artículo diciendo que cualquiera podía conducir a 200 km/h en un Porsche por una autovía, pero que muy pocos tenían "las manos" para poder ir a 160 km/h. por una carretera comarcal de las que se recorren en cualquier rally del Mundial.

Vosotros pensareis que a qué viene toda esta historia de los coches si este blog se centra en el ciclismo (MTB principalmente). Pues es que acaba de llegar a mis manos (gracias Toño) un vídeo que me ha traido a la cabeza una conclusión a la que llegamos hace tiempo acerca de las bajadas en bici de montaña y que es análoga a la conclusión a la que llegó el reportero anteriormente citado: Cualquiera puede bajar rápido por una pista fácil con buen piso y sin curvas, pero donde se ve a un buen "descendedor" es en las pistas rotas y reviradas llenas de piedras y agujeros. Ahí es donde la técnica del pilóto se demuestra y donde se percibe si un biker es rápido o no. Actualmente, dado el desarrollo que nuestras monturas han sufrido, las carencias técnicas pueden suplirse con las prestaciones que nuestras máquinas tienen. Es decir, si cometes un fallo en una bajada, hace 15 años podía suponer caida y lesión o avería, pero hoy dicho error es "asumido" por el excelente comportamiento de las supensiones, por el inmejorable agarre de las nuevas cubiertas o por la resistencia de los nuevos materiales. Pues bien, a la vista del video ahora he llegado a otra conclusión: Un ciclista tiene buena técnica cuando hace cosas difíciles, por no decir imposibles, con una máquina que no le permite margen de error:



Un saludo, y...
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lunes, 2 de agosto de 2010

A BORJA SE LE VUELVE A IR LA PINZA (Y VAN DOS): 24 HORAS DE MATAPORQUERA

Acabo de llegar de estar un mes de campamento y al revisar el correo electrónico me encuentro con un e-mail de Borja. Pienso: "A ver que ha hecho este ahora". Pues nada, se le ha vuelto a ir la olla. Os dejo con el e-mail en cuestión:

"Pues segunda trisca de la temporada de bici: las 24 horas de Mataporquera dando vueltas a un circuito de 5,5 Km., que se presentaba como una rayada pero que al final me lo pasé en grande con el ambiente y la gente animando. Al final fué una aventura de resistencia muy bonita.
Salimos el sábado a la una del mediodia y no terminamos hasta el domingo a la una,dando vueltas sin parar. Sólo paré unas 8 veces,15 o 20 minutos cada vez. El cuentakilómetros me dió de tiempo real encima de la bici: 22 horas 12 minutos, así que en total no llegué a dos horas parado y dí 67 vueltas, o lo que es lo mismo, 367 Km., menuda trisca, y 6.000 mts de desnivel puesto que cada vuelta tenia 90 mts.
Entre los equipos de 4 y de 2(que se hacian relevos cada una o dos horas) habia más de 100 ciclistas, pero en indivudual tan sólo corrimos 18,y a las nueve de la noche estuve en 8ª posición, pero al amanecer a eso de las 7 de la mañana me puse el 4º porque alguno se fué a dormir. Yo aguanté como pude y al final quedé el 5º empatado a vueltas con el 4º (manda narices empatar después de 24 horas)

Pues nada,os dejo alguna foto. La primera es de la salida y despues hasta la tarde-noche. La 8ªfoto es de noche donde sale uno con el maillot del Soplao y las tres fotos siguientes ya son del domingo por la mañana con 300 Km encima y tomando un Colacao con galletas que nos dieron a las 9 de la mañana. La última es el cuentakilometros con esos 367 Km.
Pues nada,un saludo a todos"
.








¡¡¡FELICIDADES BORJA!!!



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miércoles, 30 de junio de 2010

A BORJA SE LE VA LA PINZA: "PEDALS DEL FOC NON STOP"

Borja me ha mandado la crónica de su participación en los "Pedals del Foc Non Stop". ¿Qué qué es esto? Pues leed y lo sabreis:

"CRONICA PEDALS DE FOC NON STOP , 224 Km

El año pasado ya me enteré de que en el Pirineo Catalán, más concretamente en el pueblo de Viella, se organiza una ruta en Bicicleta de Montaña en 4 jornadas de 55 Km cada una, completando así unos 220 Km y 5.500 mts de desnivel con inicio en la boca sur del túnel de Viella, dando la vuelta al parque nacional de Aiguas Tortes y con llegada en Viella.
Poco después me enteré que el 26 de Junio de este 2010 se hacia esta misma ruta en modalidad Non Stop (sin parar) con 224 Km. y 6.000 mts. de desnivel, puesto que se sale del mismo Viella y hay que subir al túnel, lo que supone algún kilómetro más y 500 mts. más de desnivel, dándose la salida a las 5 de la mañana en Viella. Esta sería la categoría Oro. Después está la categoría plata, que consiste en realizar el recorrido en dos dias haciendo noche en el km. 150.
Así que sin más me apunté a dicha carrera en la categoría Oro (por lo menos había que intentarlo) y el 25 de Junio marché yo solito a Viella, me alojé en el Hotel que me asignó la organización, me fui a por el dorsal y el libro de ruta, porque la clave de esta carrera es que no está el recorrido marcado y ellos te dan un cuadernillo que llevas en el manillar donde te indican todos los cruces que hay que coger. Más o menos hay un cruce cada 200 o 300 mts. y esto durante 224 Km., así que lo más importante es no perderse. Sin más me fui a dormir porque hay que madrugar.
Me levante a las 4 a desayunar y a las 5 de la mañana estábamos los 200 participantes en la línea de salida, entre ellos el ciclista ex-profesional Roberto Heras que por cierto se perdió en la ruta y se retiró (esta gente si no gana pasa de todo), dieron la salida y subimos por una pista al tunel de Viella, que cruzamos, y a la salida ya se hacia de dia y se veia bien. No hacia falta linterna. Enseguida nos salimos de la carretera y cogimos el primer camino donde empezaba la aventura. Al principio yo por lo menos no miraba el libro de ruta y seguía a la gente, y esto lo debimos de hacer todos y un grupo de 20 o 30 nos perdimos un poco puesto que pasamos una zona llena de matorrales no ciclable, pero enseguida vimos aparecer a un pelotón por una pista un poco más lejos y ya nos reagrupamos. Este fue el aviso de que más vale seguir el libro, porque ahora somos muchos juntos y es más fácil, pero cuando se quede uno sólo es facilísimo perderse. Entonces yo lo que hacia era seguir a grupos de 4 o 5, puesto que 10 ojos ven mas de 2, e intentar no descolgarme porque cuando ya llevas 100 Km los que vienen detrás igual tardan media hora. Entonces me cogía unos buenos calentones siguiendo a estos grupos que iban a toda leche, pero yo prefería forzar un poco la maquina antes de quedarme sólo con el riesgo de perderme y entonces si que se va todo a la mierda.
Después da la subida al túnel y el descenso por caminos muy guapos, en la segunda gran subida, en la parte alta nos metimos por un sendero muy bonito pero nos teníamos que bajar de la bici y andar cada dos por tres, y esto cuando llevas 40 Km y te faltan 185 pues desespera un poco. En la tercera subida por pista buena a una Ermita ya cogimos ritmo de pedalada. Lo que si estaba claro que esto iba a ser muy largo porque entre los caminos de piedras que te tenias que bajar de la bici, y lo atento que tenias que estar a los cruces para no perderte te caían los minuto muy rápido, vamos que esto no tenía nada que ver con el Soplao donde vas por pistas buenas rodando y sin riesgo a perderte.
En la cuarta subida, la más dura por pendiente la hice bastante cómodo con un grupo de tres ciclistas, aunque en las últimas rampas tenia que esforzarme para no quedarme atrás, y es que no quería quedarme solo. Entonces en los avituallamientos paraba sólo un minuto para coger agua y así comencé la quinta subida antes que ellos, y ya sabiendo que los tenía detrás subía más tranquilo. Ya me cojerán, en esta subida al principio por pista pero arriba estuvimos unos cuantos kilómetros saltando de piedra en piedra bajándonos de la bici y algún tramo de sendero muy guapo hasta bajar al pueblo de Espuí en donde después de un buen avituallamiento con pasta y todo comenzaba la subida larga de la ruta, el Col de Triador de 12 Km (tipo al moral) todo esto en el Km 118. Todavía quedaban 100 más. Esta subida la hice a ritmo con dos más tranquilamente y en el alto nos cogió un tormentón de cuidado en una zona de 12 km a 2.200 mts de altura pasando un frio de narices, y sin más bajamos al pueblo de Spot en el km 150,donde estaba cayendo un chaparrón fuertísimo y de ahí no queria salir nadie. Salimos media hora después cuando bajó la intensidad de la lluvia pero seguía sin parar.
Así que un grupo de 8 salimos del pueblo a continuar ruta a las 5 y media de la tarde después de 12 horas y media encima de la bici y nos quedaban todavía 75 Km por senderos muy guapos pero llenos de barro. A mi se me mojó el libro de ruta y ya no lo veía, así que hice lo posible para no quedarme descolgado del grupo forzando la máquina, porque si me quedo aquí solo y me pierdo todavía estoy por ahí buscando el camino, así que a toda pastilla siguiendo al grupo llegamos a una pista buena. ¡¡¡Ya solo quedaba subir 28 Km al Pueblo de Montgarri!!! Asi que buena parada hicimos todo el grupo en el avituallamiento para comer bien y afrontar esta larga subida, que por lo menos paró de llover y fuimos a buen ritmo pero sin forzar y ya llegamos a Montgarri a las 9 de la noche y todavía quedaban 5 Km se subida al Pla de Beret donde llegamos a las 21:45 y sólo teníamos que bajar 20 Km hasta Viella donde llenos de alegría llegamos a las 22:30 de la noche después de 17 horas y media y 224 Km de senderos, piedras y algo de pistas.
Nos dijeron en meta que llegamos en el puesto 60 y que todavía tenían que llegar 140 ciclistas. Muchos se retiraron y al final llegaron a meta 105. El último llegó a la 1 de la madrugada. ¡¡Menuda aventura!! Pero menuda alegría teníamos todos los que llegamos puesto que ninguno habíamos hecho antes tantos kilómetros seguidos."









¡¡¡FELICIDADES BORJA!!!


Un saludo, y...
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lunes, 14 de junio de 2010

LOS TAJAS EN EL MONTE CORONA (POST-SOPLAO)

El fin de semana siguiente al Soplao la locomotora Tajahierro se fue para el Monte Corona, a visitar sus túneles, sus piedras, su arcilla y llegar asi hasta la bonita Comillas para dar la vuelta.







Más información y alguna foto más en: http://forocantabriamtb.com

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viernes, 11 de junio de 2010

VIDEO CON LAS FOTOS DE LOS TAJAS EN EL SOPLAO 2..010.

Otro año más los Tajas han estado presentes en Los 10.000 del Soplao dejando ver los colores de su maillot entre la multitud de ciclistas que tomaron parte en esta prueba. Para que os hagais una idea, durante la salida del primero al último pasaron casi 15 minutos.

Ahí van las fotos en las que algún Taja aparece y que el "Primo" (Miguel) ha ido recopilando de internet para montar esta presentación que ahora podreis ver. Destacar la presencia de la fémina Toya, que aunque no aparece en ninguna foto acabó la prueba de una forma muy meritoria.



OTRO VIDEO ENCONTRADO EN LA RED Y EN LA QUE SALEN ALGUNOS DE LOS TAJAS QUE PARTICIPARON EN "EL SOPLAO":

TONICAM HD © - IV SOPLAO 2010 part 1 from Tonicam on Vimeo.


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jueves, 27 de mayo de 2010

NUESTRO HOGAR: LA TIERRA

He añadido en los enlaces, concretamente en el apartado "VISTO EN LA RED", un documental titulado "HOME" ("hogar" en inglés). Si quereis verlo, en los enlaces lo he puesto igual que el título de esta entrada.

Unicamente os dire que si solo tuviesemos en cuenta la belleza de las imagenes este documental habría que verlo. Os dejo el trailer, que es subtitulado, no asi el reportaje completo que está en Castellano, y una explicación sacada del Youtube acerca de este reportaje altruista que ha sido colgado para su visionado gratuito a fin de que tomemos conciencia la mayoria de la población.

"En los 200.000 años que llevamos los hombres sobre la Tierra hemos roto el equilibrio que durante casi cuatro mil millones de años de evolución se había establecido en el planeta. El precio que debemos pagar es alto, pero es demasiado tarde para ser pesimistas: la humanidad dispone apenas de diez años para invertir la tendencia, darse cuenta del grado de espolio de la riqueza de la Tierra y cambiar su modelo de consumo.

HOME es un largometraje dirigido por Yann Arthus-Bertrand y coproducido por EuropaCorp (Estudio de Luc Besson) y Elzévir Films con el apoyo de PPR. HOME se compone de imágenes aéreas que abarcan los temas medioambientales más importantes, diciéndonos a la vez que aún existen soluciones. HOME se estrenó el 5 de Junio 2009 en todo el planeta y en todos los formatos. El objetivo es llegar a la audiencia más amplia posible y convencernos sobre nuestra responsabilidad individual y colectiva hacia el planeta.

www.home-2009.com"



Ya sabeis, si quereis ver el reportaje completo, que dura hora y pico, podeis verlo pinchando el enlace llamado "Nuestro hogar: La Tierra" que está en el apartado "Visto en la red".

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jueves, 20 de mayo de 2010

DISCURSO MOTIVACIONAL PARA LOS DEL SOPLAO:



No sé qué decir en realidad. Dos días para la mayor batalla anual de vuestras vidas ciclistas. Todo se reduce a pasado mañana. O lo superáis, u os desmoronáis. Pedalada a pedalada, metro a metro, hasta el final. Vais a entrar en el infierno caballeros. Creedme. Y, u os dejáis quemar en él, o lo atravesáis. Podéis salir del infierno metro a metro, pedalada a pedalada. Yo no pienso hacerlo por vosotros, soy muy cobarde. Miro alrededor y veo vuestras caras y pienso,... pienso :
El mundo, la vida no es todo alegría y color. Es un lugar terrible, y por mucha resistencia que uno tenga es capaz de arrodillarte, de desgastarte y tenerte sometido permanentemente si no se lo impides. Nadie es más resistente que la misma vida. Pero lo que importa es la intensidad de desgaste que eres capaz de soportar y aguantar mientras avanzas. Hay que soportar sin dejar de avanzar metro a metro. Así es como se tiene éxito en la vida. ¡Así es como se sale del infierno!

Mirad, cuando te haces mayor hay cosas que se van, vamos eso es parte de la existencia, pero solo aprendes eso cuando empiezas a perder esas cosas. Descubres que la vida es cuestión aguatar, de resistir, de levantarte una y otra vez y avanzar metro a metro. Así es la vida, y así es el ciclismo, porque en cada juego, la vida o el ciclismo, se avanza, se mejora luchando, trabajando, ENTRENANDO. Medio mes sin entrenar, sin recorrer esos metros que te preparan y hoy entrarás pero no saldrás del infierno. Esos metros que necesitamos están a nuestro alrededor. Están en cada momento del entrenamiento al que has dedicado tu tiempo libre de las últimas semanas, en cada minuto, en cada segundo. En los Tajas dedicamos mucho tiempo a esos metros, nos dejamos el pellejo nosotros y nuestras familias por esos metros de preparación. Porque cuando sumamos uno tras otro, porque sabemos que si sumamos esos metros, eso es lo que va a marcar la puta diferencia entre salir del infierno o quedarse ardiendo un año entero. Entre vivir o morir.

Os diré una cosa. Los 160.000 metros que hay frente a vuestras caras, yo no puedo convenceros de que los hagáis. Tenéis que mirar al que tenéis a vuestro lado. ¡Miradle a los ojos! Creo que vais a ver a un tío dispuesto a pedalearlos con vosotros. Vais a ver a un tío que os ha acompañado en infinidad de metros anteriores, en infinidad de horas de entrenamiento, de esfuerzo, de compañerismo, de diversión. Eso, eso es un equipo caballeros. Un equipo mucho más grande que el que responde a los colores del maillot que vistamos en este día. Eso somos Los Tajas, no lo olvidéis

Supongo que pudiera llegar el día en que el valor de Los Tajas decayera, en que olvidáramos la cara de nuestros compañeros y se rompieran los lazos de nuestra hermandad. Pero os digo una cosa. Dudo mucho que pasado mañana sea ese día. Pasado mañana pedaleareis, luchareis por todo aquello que os gusta de esta buena tierra nuestra y por todo lo bueno que tiene pedalear junto a los amigos.

Ahora,... ¿qué vais a hacer? ¿Vais a pedalear y salir del infierno?