LOS TAJAS

AÑO NUEVO EN PEÑA CABARGA:

2012-01-23T15:20:00.006+01:00

Cómo ya es tradición en nosotros, el día 1 de enero subimos a Peña Cabarga para encontrarnos los que todos los años nos reunimos allí. Algunos suben en bici, otros andando y otros como pueden después de una noche de juerga (especialmente los más jovenes. Dimos la bienvenida al 2.012 entre risas y saludos acompañados del turrón y el cava. Este último en pequeñas dosis, que había que volver a casa en coche.

El momento especial de este día soleado que pudimos disfrutar llegó al hacernos la foto de rigor, que fue cuando se desplegó una pancarta de ánimo dirigida a Vicente, convaleciente desde hace algún tiempo.

Vicente, como dice en la pancarta, el año que viene te queremos ver en la Peña. Un abrazo.

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

MATERIALES PARA BICICLETAS:

2012-01-22T16:33:00.019+01:00

Hoy día la tecnología ha hecho que podamos encontrar en el mercado infinidad de materiales distintos usados como materia prima para la fabricación de los cuadros de nuestras bicicletas, pero no hace mucho tiempo la gran mayoría de las bicicletas estaban hechas de acero.

Otros materiales fueron fueron cada vez más usados. Primero en las bicis de gama alta, como el aluminio, y después siendo más asequibles al bolsillo. Así también apareció el titanio y la fibra de carbono, ambos aun siendo usados en bicis de gama alta.

Dejando de lado consideraciones estéticas voy a intentar reflejar las virtudes y defectos de cada uno de ellos.

1.- ACERO:
El material más usado desde siempre en la fabricación de bicicletas. Precisamente por esto los conocimientos metalúrgicos que de él tenemos nos permite sacar el máximo partido a sus cualidades.

La facilidad con que es trabajado frente a otros materiales hace del acero el más popular consiguiendo bicicletas más baratas comparativamente hablando. Hay que tener en cuenta que hay muchos aceros diferenciándose las distintas aleaciones en su precio y peso final. Su resistencia es grande, lo que acompañado de su capacidad de absorción hace de él un material idoneo para aquellos que buscan comodidad. Además, si lo que vas a hacer es viajar, hay que contemplar también que en cualquier parte del mundo vas a encontrar un taller que tenga el material necesario para soldar una posible fisura.

Su alta densidad hace a este material pesado, pero como es resistente y lo trabajamos bien podemos rebajar mucho el espesor de las paredes de los tubos, estando en algunos casos en décimas de milimetros (0,8 o 0,7 mm.). Si se intenta rebajar más las paredes acabamos sufriendo el efecto lata de cocacola, pudiéndose doblar las paredes del tubo.

Por otro lado, son pocas las tuberias usadas en ciclismo que sean inóxidables por lo que si nuestra bici es de este material a la larga puede estar sujeta a los rigores de la corrosión.

Dicho esto, puede parecer que el acero solo se usa en bicis de gama baja, por su coste, y que son pesadas, pero, como ya hemos dicho, las distintas aleaciones tienen cualidades distintas. Así, uno de los cuadros que hasta no hace mucho estaban entre los más ligeros era el Ritchey P-21, y estaba fabricado en acero.

2.- ALUMINIO:
Material rígido por excelencia, se ha convertido en el rey de la gama media en los catálogos de bicicletas. Esto no quiere decir que no lo encontremos en gama baja o gama alta. Como en el caso anterior hay muchos tipos de aluminio en función de su aleación.

Su extrema rigidez lo hace idóneo para la competición, pues por esta cualidad la pedalada del deportista no pierde ni una pizca de fuerza en flexiones inútiles del cuadro. Además tiene una densidad baja, lo que hace que este material sea ligero.

Desventajas: La extrema rigidez hace que estos cuadros tiendan a ser más incómodos que los de acero, pues transmiten más directamente las vibraciones tanto al ciclista como a la propia estructura. Por esta misma razón el cuadro de aluminio tendrá la tuberia sobredimensionada, pues así se reparten las vibraciones en una mayor superficie y la fatiga del material se minimiza. Si es muy sobredimesionada más se puede adelgazar la pared del tubo (hasta un limite).

La ligereza del aluminio, por contra, hace que sea más frágil que el acero, por lo que las paredes de la tubería tienen que ser más gruesas para garantizar la integridad estructural. Para que os hagais una idea, algunos recordareis una de las bicicletas de aluminio con tubos más sobredimensionados de la historia (lo que en teoría aumenta la resistencia): las Grisley. Ahora mismo tengo una sección de esa tuberia delante y, pese a ser una de las tuberias de este material de pared más delgada, tiene un espesor de más de 1,6 mm. (más del doble de algunas tuberias de acero). La ligereza del aluminio podría hacernos pensar que los cuadros de aluminio van a tener mucha diferencia en peso comparados con los de acero, pero su fragilidad obliga a emplear más material para hacerlo resistente, igualandose así los pesos respecto a los cuadros de acero.

Esa extrema rigidez hizo del aluminio el material perfecto para las bicis de suspensión total en MTB en la época del "boom" de este tipo de bicis. La rigidez del aluminio estaba contrarrestada por la comodidad de la doble suspensión y además ayudaba a mitigar las flexiones propias de los sistemas empleados para amortiguar el tren trasero cuyas articulaciones siempre son origen de holguras.

También se trabajó en aumentar la comodidad de las bicis de aluminio haciendo los tirantes y vainas traseros en materiales como la fibra de carbono, más flexibles y cómodos.

3.- FIBRA DE CARBONO:
Dejando de lado su ligereza, que efectivamente es ligero, el carbono es un material especial. Se puede decir que es flexible y rígido a la vez. Algunos se preguntarán como se puede ser flexible y rígido al mismo tiempo. Naturalmente una misma bicicleta no puede ser las dos cosas, pero si el material en función de como se trabaje. La fibra de carbono se comporta de forma rígida direccionalmente, es decir, se muestra resistente ante una fuerza en una determinada dirección, pero ante otra fuerza con distinta dirección se muestra flexible. Por esto se utiliza en la fabricación de los cuadros de carbono la técnica por capas, de tal manera que cada una de ellas es rigida en una dirección. De todas formas el trabajo al que es sometido un cuadro de bicicleta, en el que el peso cambia de un pedal a otro, el ciclista se levanta o va sentado, las curvas, etc. hace que contemplar todos esos esfuerzos estructurales y tenerlos en cuenta cuando haces el cuadro sea muy complicado.

Aprovechando esta cualidad de este material, Scott sacó en su dia los cuadros Endorphin, cuya cola trasera era rígida lateralmente pero absorbía 2,5 cm. en vertical sin tener ningún punto de giro ni articulación.

Por otro lado la fibra de carbono no es para nada absorbente. Esa cualidad se la da la mayor o menor proporción de resinas con las que se pegan las distintas capas. De esta forma, cuanta mayor cantidad de resinas más absorvente y cómodo será el cuadro. Pero esto se cobra un precio: el peso. Las resinas son pesadas y aumentan el peso del cuadro considerablemente. Así, a más confort mayor peso y viceversa.

También se ha hablado mucho, y se seguirá hablando de la fragilidad de este material ante impactos directos (por ejemplo una piedra), que pueden provocar agujeros o daños no visibles pero que a la larga provocan rotura. Los avances de los fabricantes tienen mucho terreno ganado en este aspecto y cada vez es mayor la calidad y resistencia de los cuadros de fibra de carbono.

4.- TITANIO:
El indestructible. Este material tiene una resistencia a la abrasión mecánica enorme. Como ejemplo valga la anécdota experimentada por mi en el taller cuando intentamos cortar un tornillo de cierre de sillín de titanio que le rozaba al dueño en la cara interna del muslo al dar pedales por ser demasiado largo. Echamos a perder tres hojas de sierra para cortar metal y solo habíamos cortado la mitad del tornillo.

Por contra es muy flexible, aunque las técnicas para trabajarlo han mejorado una barbaridad consiguiendo una buena rigidez final y ya no es lo que fue en el pasado. Cierta marca (creo que Bianchi) sacó un cuadro con tuberia poliédrica cerca del eje pedalier para darle rigidez, pero que conforme se acercaba a la pipa de la dirección tomaba la forma curva clásica. Toda una obra de arte.

La gran desventaja de este material, y se refleja en el precio, son las dificultades para trabajar adecuadamente con él. El cortado y el soldado de titanio no es fácil, y si se te abre una fisura en el Atlas marroquí, posibilidad harto remota, ten por seguro que no vas a encontrar una autógena de soldar titanio (a diferencia del acero, que en cualquier lugar encuentrarias quien te lo suelde para salir del paso).

Una de las principales marcas de bicicletas de titanio es Litespeed:

Espero que este articulo pueda orientar a alguien en la compra de su nueva bici.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

CICLISTAS Y PUNTOS: ¡¡¡NO!!!

2012-01-15T11:01:00.015+01:00

A veces, muy de vez en cuando, ver la televisión origina alguna inquietud. Acabo de ver en un "zapping" una noticia emitida en canal4. Decía que en Barcelona un ciclista, Federico, habia sido multado con 700€ y cuatro puntos del carnet por estar bebido y saltarse un semáforo mientras manejaba su bicicleta. Pero para mi esa no era la noticia. Para mi la noticia era que la DGT había reconocido que los puntos quitados tenían que ser devueltos "porque el policía se confundió al meter los datos en su PDA aplicándole el protocolo de Normativa de Circulación General en vez del apropiado para ciclistas". El caso es que, decía la noticia, "solo se pueden quitar puntos a los conductores de vehículos que necesiten licencia para ser conducidos".

A mi se me abrieron los ojos como platos, pues la leyenda urbana dice que efectivamente si que te pueden quitar puntos del carnet de automovil conduciendo una bicicleta. Yo siempre he pensado que eso producía un agravio comparativo entre ciclistas con carnet de conducir y ciclistas sin carnet de conducir, pues una misma infracción de ambos supondría una distinta respuesta punitiva. Es decir, que ante una misma falta al que tiene carnet de conducir se le multaría con la cantidad estipulada más los puntos retirados y al que no lo tiene solo con la cantidad de la multa. Y eso sería injusto.

Me puse manos a la obra encontrando varias referencias que confirmaban la noticia. Incluso encontré una noticia en El País que recogía el mismo suceso que aparecía en la noticia que emitió el canal4: "La Guardia Urbana de Barcelona multa a un ciclista por circular ebrio".

Pero aquí no quedaba claro si efectivamente podían o no podían quitarnos puntos del carnet cuando montamos en bici. Así que seguí buscando y me encontre en el B.O.E. con la "Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto artículado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial,..." que al final de su Anexo II nos sanciona:

"La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir".

Conclusión: Circulando en bici no te pueden quitar puntos (porque para llevar una bici, de momento, no hace falta ninguna licencia o carné).

Confirmado:

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

BICIS DE MADERA:

2012-01-14T10:33:00.017+01:00

La mente humana es inquieta. Inquieta y curiosa. Tan curiosa que vuelve sobre sus pasos para reinventar lo que ya había inventado. ¿Y a qué viene esto? Pues a que como si fuesen pocos los materiales entre los que elegir cuando compras una bici, ahora van y se empeñan en volver a la madera como material de construcción de los cuadros. Ya las primeras bicis y velocipedos estaban hechos en este material.

Y el caso es que, como vereis, las bicis modernas quedan preciosas en madera. En fin...

En Cantabria he encontrado dos ejemplos (habrá más). El primero, hace tiempo, en uno de los aparcamientos de la Universidad de Cantabria:

Perdonad la calidad pero están hechas con el móvil. El dueño me dijo que la había hecho su padre con madera de la usada en menesteres naúticos y que era la segunda que hacía porque la primera habia tenido problemas de resistencia en la zona de la pipa de la dirección. No es el ejemplo de belleza del que os hablaba más arriba, pero el caso es que el chaval la usaba para ir a la universidad y su función la hacia a la perfección.

El segundo ejemplo de bici de madera en Cantabria, concrétamente en Santillana del Mar, la he encontrado por internet:

Por otro lado, en África estaban intentando implantar la construcción de bicis de bambú para facilitar medios de transporte económicos para todos y alguna ONG empezo a ponerlo en marcha. El caso es que ahora parece ser un negocio boyante pues he encontrado referencias de que en Ghana se están empezando a hacer exportaciones de bicis de bambú hacia Estados Unidos y Europa. El dueño de un taller en Accra, Ibrahim Djan Nyampong, ya emplea varios trabajadores en su negocio. "El comienzo no fue fácil y la gente pensaba que era una broma hacer bicicletas de bambú, pero ahora no paran de pedir bicicletas de bambú"

Este vegetal supone un material resistente y económico, además de ser de crecimiento rápido, pues algunas especies de bambú crecen hasta 1 metro en 24 horas (fuente del dato: wikipedia.org).
Esta iniciativa ghanesa ha tenido el reconocimiento de SEED. Esta organización tiene por objeto "apoyar a pequeños empresarios con ideas innovadoras de carácter local que incorporan a su modelo de negocio los beneficios sociales y ambientales.

SEED respalda la capacidad de dichos empresarios para ampliar o reproducir sus actividades. Con ello se fomenta la contribución a sus economías y comunidades locales, favoreciendo la gestión sostenible de los recursos naturales y los ecosistemas y combatiendo la pobreza, la marginación y la exclusión social".

La demanda de exportaciones de estas bicis ha aumentado desde que las bicicletas fueron exhibidas durante la visita del presidente Barack Obama a Ghana en 2009.

Pero estas son bicis artesanales, llenas de mérito y utilidad para la comunidad, dificilmente las veríamos en nuestras carreteras o pistas usadas con un objetivo deportivo. Las bicis mostradas hasta ahora son poco refinadas para el gusto "pijo" generalizado entre nosotros. Pues hay quien se ha roto la cabeza intentando hacer bicis más adaptadas a los gustos deportivos.

El ingeniero norteamericano Craig Calfee llevaba desde 1.995 dándole vueltas a un proceso de construcción de una bici de bambú reforzada y ligera, y en el 2.005 sacó al mercado sus primeras bicis de bambú bajo la marca CALFEE DESIGN

También otros tipos de madera son susceptibles de ser usadas como materia prima a la hora de hacer los cuadros de las bicicletas. En Norteamérica la marca RENOVO BYCICLES lleva tiempo haciendo sus bicis de madera.

Pero no solo en el extranjero se construyen cuadro de madera. También en España tenemos una empresa, concretamente situada en Zerain, al sur de Guipúzcoa. La empresa se llama AXALKO.

Para acabar, simplemente mencionar que la madera lleva milenios siendo trabajada por el hombre y tenemos mucha experiencia en cómo hacerlo. Se pueden crear verdaderas obras de arte marcadas por el cálido tacto de este material. Trabajos más complicados estructuralmente son posibles, como estas bicis tipo custom, que hasta donde llego a entender están hechas con árboles urbanos descartados:

Espero seguir hablando de distintos materiales para la construcción de cuadros.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

MARIANNE VOS PODRÍA LLEGAR A CORRER EN PRUEBAS MASCULINAS:

2012-01-12T16:40:00.017+01:00

Según "Cyclingnews" , la múltiple campeona del mundo en distintas categorias ciclistas Marianne Vos, podría estar pensando correr dentro de un equipo Protour masculino en el próximo año 2.013.

Ahora mismo está englobada dentro de las filas del equipo femenino Rabobank, pero su "Team Manager", Jeroen Bleijlevens, está sopesando la posibilidad del salto a la categoría masculina "con la única pretensión de aprender, no para ganar".

Marianne, que virtualmente lo ha ganado todo dentro del ciclismo femenino, ya sea pista, carretera, ciclocross o mountain bike, solo tiene 24 años, y según Bleijlevens supone un gran problema mantenerla motivada para seguir entrenando. No está preocupado por el presente año 2.012 con los Juegos Olímpicos a la vuelta de la esquina y los Campeonatos del Mundo en su casa, pero ¿qué pasa con el 2.013? Pues la respuesta es que su equipo está pensando seriamente hacerla correr en ciclismo masculino.

El mismo Bleijlevens no ve claro que el reglamento lo permita, pues parece haber alguna regla que dificulta el acceso de Marianne a la categoría masculina, "aunque estamos actualmente en negociaciones".

De todos modos, estamos seguros de que no será la última vez que oigamos noticias sobre este asunto.

Por mi parte no puedo decir otra cosa que adelante.

Aquí os dejo unos enlaces a sus PRINCIPALES TROFEOS GANADOS, y a su PALMARÉS COMPLETO

Otro enlace más, pero esta vez a su WEB OFICIAL

Un noticiero salvadoreño nos permite ver a esta corredora con comentarios en castellano:

Un saludo y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

CUANDO EL DEPORTE SE HACE POLÍTICA:

2012-01-09T20:14:00.014+01:00

La política impregna todos los aspectos de la vida de forma indudable, pero parece evidente que la actividad deportiva, en principio, es algo bastante desligado de esta.
El deporte, como la mayoría de las experiencias que forman nuestro día a día, es una realidad multifacética en la que solo en ocasiones de crisis sociales, dictaduras, guerras o revoluciones se hace patente su cara política.

Podríamos recordar a Jesse Owens (afroamericano) compitiendo en las Olimpiadas de Berlín en 1.936 y ganando 4 medallas Olímpicas pese a la supuesta supremacía Aria que Hitler quería probar con estas Olimpiadas. Las victorias de Owens fueron usadas publicitariamente contra el Nazismo Alemán. Paradójicamente en Berlín Jesse Owens podía alojarse en un hotel junto a los blancos mientras que en su pais no podía. También hay que mencionar que después de ganar las medallas Hitler saludó a Owens mientras que el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt no lo hizo por estar en periodo electoral y tener miedo de las reacciones políticas de los estados de sur ante tal acto.

Jesse Owens junto al Alemán Luz Long, que a la postre sería un gran amigo suyo.

Por otro lado cabe mencionar también que su directo rival en la final de salto de longitud, el alemán Luz Long, le ayudó a superar la jornada de clasificación, pues los jueces parecían querer eliminar a Jesse y Luz le colocó su chandal como referencia para saltar desde varios centímetros antes de la marca blanca y evitar asi que fuese descalificado. En la final Jesse Owens marcó record mundial dejando a Luz Long en segundo lugar. Este no dudó en felicitarle y levantar la mano de Jesse admitiendo su superiodridad en esa prueba. Este gesto le valió la animadversión de Hitler, que una vez iniciada la guerra no le permitió el privilegio de no combatir, como si hizo con la mayoría de los otros deportistas de élite. Luz Long murió durante la invasión aliada de Sicilia al dejarle sus compañeros solo por orden del mismo Hitler.

Otro ejemplo de el caracter político del deporte podría ser el gesto del "poder negro" que hicieron los atletas Tommie Smith y John Carlos en las Olimpiadas de México 1.968.

Tommie Smith y John Carlos con el puño en alto.

Haciendo referencia a la opresión de los afroamericanos en Estados Unidos, este gesto fue contemplado por el Comite Olímpico Internacional como un gesto de política interna que agraviaba el espíritu olímpico, y el equipo Estadounidense fue obligado contra su voluntad a expulsar a los dos atletas de la villa olímpica. El Presidente del COI en México 1.968 era Avery Brundage, que curiosamente fué Presidente del Comité Olímpico Estadounidense durante las Olimpiadas de Berlín 1.936 y que no protestó ante la generalizada utilización del saludo nazi y de la esvástica como bandera nacional alemana en esas Olimpiadas.

Concretando en el ciclismo, y pasando a tratar la historia que realmente me ha llevado a escribir lo que estamos leyendo, nos encontramos con la biografia del ciclista de la antigua Alemania del Este Wolfgang Lötzsch. A caido en mis manos un reportaje publicado por El Pais que nos da a conocer la conmovedora historia de valor y coraje de este deposrtista y que paso a transcribir íntegramente:

REPORTAJE: EL DEPORTE BAJO LA DICTADURA
El ciclista que ganó a la Stasi
El pecado del mejor corredor de la RDA fue no afiliarse al partido comunista. Wolfgang Lötzsch, blanco de los espías de la Stasi, desafió al régimen y lo derrotó en la carretera

CARLOS ARRIBAS 23/11/2008

No soy una persona que quiera revancha, sólo quiero que mi historia no se olvide".

La historia de Wolfgang Lötzsch es la del ciclista de la República Democrática Alemana (RDA) con más talento de los años setenta, quien, durante 17 años de carrera contra el viento helador de la Stasi, la policía secreta de la RDA, no recolectó ni honores ni medallas olímpicas, sino informes de su vida cotidiana, transcripciones de escuchas, de seguimientos, de delaciones, que suman 2.000 folios. Lötzsch los ha leído todos. Sabe quién le espió, conoce con nombres y apellidos quién le traicionó. Como Sísifo, y pese a correr solo, sin asistencia, contra los mejores cachorros de la escuela deportiva de la RDA, Lötzsch acumuló victoria tras victoria, contra toda lógica, contra toda esperanza, contra la arrogancia del poder. La afición se enamoró de él, el símbolo de los pequeños triunfos del individuo contra el aparato. El público aplaudía y jaleaba algo más que la victoria de un deportista. Como Sísifo, Lötzsch nunca salió de su montaña, nunca se le permitió correr fuera de las vigiladas fronteras de la Alemania del Este. "Nunca ha visto el sol", es lo que se decía en su país.

No hay ciclista que no asocie la bicicleta a la libertad. Perico Delgado contaba que de niño no paró hasta conseguir una porque deseaba ser como sus amigos, tener la misma libertad para viajar, para irse al río las tardes de verano. Para Alberto Contador, otro ganador del Tour, lo más duro de su oficio de campeón son las sesiones fotográficas, los compromisos, la agenda a reventar. "Pero todo eso lo olvido cuando estoy solo en una bicicleta", dice. "Sólo lamento no acordarme de todo lo que veo desde la bici, de cómo siento los paisajes y el viento cuando pedaleo". Para Lötzsch, que nunca pudo correr el Tour, la bici era más que libertad. Era, es, la vida.

Treinta años necesitó Lötzsch para poder ver el sol, acudir al Giro, a las carreras con las que soñaba en su juventud. Lo hizo como mecánico de equipos ciclistas, del Milram, del Gerolsteiner. Pero esa época también se acabó. Ahora su vida es el pasado, es su taller de bicicletas, un garaje pegado a su casa, un local con una persiana metálica enrollable "de los tiempos del Este", decorado con pósteres de Induráin, Pantani, y con las coronas doradas de sus viejas victorias -"al principio pensé en tirarlas todas a la basura", dice Lötzsch, "pero después me di cuenta de lo que significaban, de aquello a lo que había renunciado para conseguirlas".

Su taller está en las afueras de su ciudad de toda la vida -"los sajones somos gente sedentaria"- , Chemnitz, la misma que en 1954, cuando Lötzsch tenía un año, pasó a llamarse Karl Marx-Stadt. Cada mañana llega en bicicleta, en una Eddy Merckx que le regaló el mismísimo caníbal a la caída del muro, cuando le contaron su historia. Siempre después de su entrenamiento habitual, después de subir, un día más, la empinada Glücksberg (Montaña de felicidad), la calle en la que empezó todo en 1971.

"Yo quería ser del equipo nacional por el estatus que proporcionaba, porque me arreglaría la vida y para llegar a correr la Carrera de la Paz [el Tour del ciclismo del Este en los años en que sus amateurs no podían correr en las carreras profesionales del Oeste capitalista], los Juegos Olímpicos, el Campeonato del Mundo amateur: los tres grandes objetivos con los que se podía soñar en el Este".
A los 17 años, todos los sueños le estaban permitidos a Lötzsch, a quienes los cazatalentos ya habían designado "el rey del ciclismo". Le llamaban El Largo, y a los 18 años sus tests fisiológicos y de resistencia eran superiores a los de Täve Schur, el campionissimo del Este, campeón del mundo amateur en 1958 y 1959 y repetido vencedor de la Carrera de la Paz.

A finales de 1971, Lötzsch es la gran esperanza del ciclismo alemán del Este para la gran batalla deportiva de la guerra fría, los Juegos Olímpicos de Múnich 72, disputados en el territorio más enemigo, donde toda medalla de oro sería una victoria del socialismo. Para cerrar su pase al equipo nacional, los directivos de su club local, el Karl Marx Sport Club, le convocan en otoño. Le acompaña su padre a la reunión. Él tiene 18 años; su padre, 71. El padre es un hombre que ha sobrevivido a dos guerras mundiales, sus ojos han visto desfilar delante de ellos la turbulenta historia de la Alemania del siglo XX, su alma ha crecido inconformista, escéptica e ingenua. Por eso, cuando los jefes del club le sugieren a su hijo la conveniencia de afiliarse al Partido de Unidad Socialista de Alemania, salta disparado como un muelle. Habla. Dice que su hijo sólo quiere hacer deporte, que le dejen tranquilo, y que además en la RDA no hay libertad de opinión ni de prensa. Los funcionarios respondieron al ataque de la forma más brutal, chantajeando a Wolfgang. ¿A quién quieres más, a tu padre o al socialismo? Y el hijo, con la mezcla de valentía, ingenuidad y cabezonería que le distinguiría siempre, respondió: "Estoy de acuerdo con mi padre. No me gustan algunas cosas de este país".

Unos días después, en vísperas de un campo de entrenamiento en Bélgica, Lötzsch es expulsado del club por su "completa inestabilidad política". "Fue como si el mundo se hundiera bajo mis pies", recuerda Lötzsch, a quien se le cerraron de golpe las puertas del equipo nacional, de los Juegos, de un futuro sin preocupaciones como figura del socialismo. Debería haber sido el fin de su carrera deportiva, fue el comienzo de su leyenda.

El ciclismo es su vida. No puede abandonar. Lötzsch encuentra un hueco en una liguilla de empresas. Su única oportunidad. Corre sin ningún apoyo, con su vieja bicicleta, una pesada Diamant, la marca mítica del Este, fabricada en su propia ciudad. Mientras el sistema estatal de entrenamientos perfecciona el trabajo sobre los grandes talentos, a los que envía al extranjero, él se entrena solo en las colinas que rodean su ciudad. La furia es el motor que no le deja descansar. Gana todas las carreras de la liga de empresas. Se gana también el derecho a competir en los campeonatos nacionales y en la carrera de un día más importante, la Vuelta a Berlín, disputada sobre el pavés, el Tour de Flandes del Este.
Contra todo pronóstico, y por sólo 31 centésimas, se impone en el campeonato nacional de persecución. La afición estalla. Reclama su participación en los Mundiales. "¡Lötzsch a Canadá! ¡Lötzsch a Canadá!", gritan. El régimen, ridiculizado, cambia inmediatamente las reglas.

Lötzsch no irá al Mundial, pero cuantos más obstáculos pone el Estado en su camino, con más fuerza se entrena, con más determinación trabaja. Lötzsch debe ser aislado, es un virus. En las carreras, entre los equipos oficiales, se repite la consigna: todos contra Lötzsch. Se prohíbe a otros corredores hablar con él, incluso. A un ciclista que le dio la mano le expulsaron del equipo nacional. Y contra todos, Lötzsch sigue ganando. En 1974 gana por primera vez la Vuelta a Berlín, también el campeonato nacional de carretera, la Vuelta a Sajonia. Pero la selección nacional le sigue vedada. El régimen se inventa reglas absurdas. Le obligan a salir cinco minutos después del pelotón, pero él alcanza al grupo y sigue ganando. Y lo más increíble: se gana a la afición. Se convierte en un héroe, jaleado, animado con pancartas, con cánticos, con gritos. "Pero el sistema siguió respondiendo de una manera brutal, cobarde", recuerda Lötzsch mientras lleva una mano a la cabeza pelada y pasa los dedos por una amplia cicatriz en su cráneo. En una carrera, en 1975, Lötzsch sufre una caída. Inconsciente, se queda clavado en el asfalto, la cabeza rota, sangrando. Nadie se detiene a ayudarle. El pelotón pasa de largo. Los coches le esquivan. Finalmente, en el último coche, el médico de otro equipo se detiene. Le transporta al hospital, donde permanece en coma varias semanas con el cráneo fracturado.

Cuando despierta, vuelve a entrenarse. Cuando está dispuesto para volver a correr, recibe un golpe más duro: la federación le suspende, no puede participar en ninguna carrera. El asunto Lötzsch ya ha alcanzado por entonces a los más altos niveles del aparato deportivo de la RDA. La Stasi ya ha empezado a trabajar. Hay momentos en que le espían no menos de 50 colaboradores no oficiales, los oídos de la dictadura del proletariado. Lötzsch, entonces, trata de huir al Oeste. En la Embajada de Bonn le dicen que pida permiso. Dos veces lo rechazan. La Stasi, además, busca cazarle con las manos en la masa: un agente le propone un plan de huida ilegal. Lötzsch no pica. Se reúne en secreto con Rudi Altig, el gran corredor de la Alemania Occidental, que dirige a un equipo en una competición en la RDA, y le pide ayuda. Da un paso más: visita al corresponsal en el Este del Süddeutsche Zeitung, un periódico occidental, y le cuenta su historia. El 20 de julio de 1976, toda Alemania la lee. La Stasi está furiosa. Una noche, la Policía Nacional (Volkspolizei) le detiene y le provoca. Él estalla. "Los ciudadanos de la RDA no tenemos derechos". Detenido y condenado por "repetido libelo de Estado", Lötzsch pasa 10 meses en una celda de la Stasi, ocho metros cuadrados, un cubículo sin ventanas. 400 flexiones diarias, 3.000 abdominales le mantienen en forma. Si se hubiera abandonado, si hubiera perdido la forma. Si hubiera renunciado a ser ciclista, habría logrado ser deportado. Pero en las condiciones en las que abandona la reclusión, fuerte como al entrar, la Stasi no se puede permitir que salga de la RDA. "¡Nunca saldrás de la RDA! ¡Nunca dejaremos que un renegado como tú gane medallas para el enemigo de clase!", le grita un funcionario de la prisión.

Es el otoño de 1977. Está en libertad. Lötzsch quiere correr de nuevo, pero la sombra de la Stasi no le abandona. Es un "enemigo del Estado" y merece vigilancia plena, detenciones constantes. "Hasta que un día, harto, decidí combatir al régimen con sus mismas armas", dice. Acepta afiliarse al partido, retira su petición de permiso para salir del país, finge haberse reformado. Sólo tiene un objetivo: el gran regreso.

Su gran día le llega finalmente en 1983, a los 30 años. El sol quema. 128 corredores toman parte en la 77ª edición de la Vuelta a Berlín. Los mejores del país, el orgullo del régimen, los ciclistas modelo, Olaf Ludwig, Uwe Ampler, corredores soviéticos, polacos. Y Wolfgang Lötzsch. Solo. Sin equipo. Su única oportunidad es la fuga. Se escapa en el kilómetro 50. Una locura. Quedan 150 por delante. Contra todo pronóstico, como siempre, Lötzsch gana. Llega solo a la meta, aclamado por cientos de personas que han bajado a la carretera al oír de su fuga por la radio, con 8m 30s sobre el pelotón. La Stasi se rinde definitivamente. "Lötzsch nos ha obligado a respetarle", admite el oficial que con más saña le persiguió.

Wolfgang Lötzsch quería que se conociera su historia, y Sascha Hilpert la ha convertido en una película documental, Sportsfreund Lötzsch (Amigo deportista Lötzsch), que tuvo una gran resonancia el verano pasado en Alemania. La historia de Wolfgang Lötzsch es una historia de represión, vigilancia y espionaje común a la de miles, incontables, víctimas del régimen de la RDA. "Es la historia de Sísifo y su piedra", dice Hilpert. "Un Sísifo que en vez de con una piedra carga con una bicicleta: la montaña es la misma, y también la interpretación, la que dio Albert Camus: 'La lucha contra la montaña puede satisfacer el corazón de un hombre".

"Lötzsch luchó físicamente sobre la bicicleta contra el régimen. Sobre la bici era capaz de demostrarle a los funcionarios su fuerza, su poder sobre ellos", dice Hilpert. "Una lucha por y para su propia libertad. Por eso, para siempre, la bici será símbolo de libertad para él".

Wolfgang Lötzsch sólo conoció los detalles de su carrera destruida cuando tras la caída del muro pudo leer los documentos de la Operación Radio de bicicleta, una de las más amplias de los servicios secretos en el terreno deportivo, 2.000 páginas, una guerra contra un enemigo que no existió en realidad. Lo que descubre es más duro de tragar que cualquier suspensión: ninguno de sus amigos se salva. Todos le espiaron. "Fue un shock descubrirlo", dice Lötzsch. Ninguno de ellos, ninguna de esas personas, a las que aún sigue viendo a diario en Chemnitz, le ha pedido disculpas, le ha dado una explicación.

Todo un ejemplo.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

OCURRIÓ LA TRAGEDIA. EL TIEMPO DE BUSCAR SOLUCIONES HA PASADO Y HA LLEGADO EL TIEMPO DE LAS LAMENTACIONES:

2012-01-08T16:30:00.008+01:00

Por razones personales que me han apartado del mundo de la bicicleta de montaña hace mucho tiempo que no escribía en este blog. De hecho está casi completamente olvidado, aunque en los últimos tiempos estaba pensando volver a actualizarlo periódicamente. En el día de hoy a ocurrido una tragedia en Cataluña que me ha hecho acordarme de un artículo que escribí en marzo de 2.009 y que trataba sobre un accidente de caza que resultó en la muerte de un ciclista de montaña en Francia (Artículo de marzo de 2.009: "TIEMPO DE BUSCAR SOLUCIONES") En ese artículo plasmaba mis reflexiones personales sobre la regulación de las cacerias de caza mayor. Exponía mis razones para decir que existe un vacio legal o, como mínimo, una insuficiencia en los requisitos establecidos legalmente para organizar una batida en los cada vez más transitados montes españoles (y europeos).

Con el título de mi pasada redacción, "Tiempo de buscar soluciones", ya queria dar a entender que estabamos a tiempo de tomar nota de lo ocurrido a nuestros vecinos galos e intentar solventar el problema en nuestro pais antes de que sucediese algo similar aquí. La legislación reguladora de las cacerías sigue siendo la misma hasta donde yo sé, y el caso es que hoy, domingo 8 de enero de 2.012, un joven de 24 años ha fallecido en los montes de La Garrotxa (Cataluña) mientras buscaba frutos por un bosque en el que se celebraba una jornada de caza mayor. El muchacho fue confundido con un jabalí. Aún sigo preguntándome cómo cojones en el momento de disparar un arma de fuego con capacidad letal se confunde a una persona con unos de esos marranos salvajes. Bueno, realmente no me lo pregunto, pues estando mi familia profundamente relacionada con la caza conozco el hecho de que, en el colmo de la irresponsabilidad y llevados por el afán de rentabilizar el coste que supone disfrutar de un puesto de caza, muchos cazadores disparan al arbusto que se mueve, sin ver realmente a lo que disparan.

Creo que, trístemente, mi articulo de marzo de 2.009 a dia de hoy ha resultado muy acertado, y desde estas líneas exijo un endurecimiento real de las condiciones para organizar jornadas cinegéticas de caza mayor en los montes españoles.

Os dejo con el enlace a la noticia del fallecimiento accidental de este joven de 24 años en los montes de cataluña a manos de cazador que disparó sin saber a qué disparaba de forma accidental pero con toda la intención de disparar.

Muere un hombre de un disparo en una batida de jabalíes en Girona.

Esperemos que si las condiciones para organizar una cacería no cambian, hechos como el de hoy no se repitan en mucho tiempo.

Mi más sentido pésame a la familia del fallecido. Deseo la mayor fortaleza mental para ellos y para el causante del accidente, pues seguro estaran pasando unos momentos complicados desde el punto de vista psicológico.

CUALQUIERA VA RÁPIDO EN UN PORSCHE POR AUTOVÍA:

2010-12-04T19:55:00.005+01:00

Hace ya algunos años cayó en mi mano una revista de coches cuyo principal reportaje era una feria automovilística en la capital francesa. Hasta allí tuvo que desplazarse uno de los redactores de la publicación para poder dar la adecuada cobertura informativa al evento. Me acuerdo que el susodicho reportero tuvo que hacer el "esfuerzo" de alquilar una actualización del clásico Porsche 911 para realizar el viaje, aprobechando así a escribir otro reportaje donde comentaba los placeres de conducir esa joya sobre ruedas, y donde "babeaba" alabando la fuerza del motor, el agarre en curvas y la velocidad que conseguía con semejante máquina. Este coche le hizo sentirse piloto de carreras mientras "volaba" a ras de suelo por las autovías galas.

Una vez llegado a la Feria parisina, entre otras cosas que comentaba se me quedó grabada una anécdota que para mi fué muy interesante. En dicha Feria uno de los expositores, ahora mismo no me acuerdo cual, pertenecía a una marca que competía en el mundial de rallys y para atraer al público ofrecía recorridos acompañando a su piloto del mundial en un pequeño trayecto en circuito cerrado. El valiente redactor no lo dudo y se montó como mudo copiloto experimentando verdaderas emociones de la mano de un piloto profesional. Para el reportero supuso una cura de humildad y acabó su artículo diciendo que cualquiera podía conducir a 200 km/h en un Porsche por una autovía, pero que muy pocos tenían "las manos" para poder ir a 160 km/h. por una carretera comarcal de las que se recorren en cualquier rally del Mundial.

Vosotros pensareis que a qué viene toda esta historia de los coches si este blog se centra en el ciclismo (MTB principalmente). Pues es que acaba de llegar a mis manos (gracias Toño) un vídeo que me ha traido a la cabeza una conclusión a la que llegamos hace tiempo acerca de las bajadas en bici de montaña y que es análoga a la conclusión a la que llegó el reportero anteriormente citado: Cualquiera puede bajar rápido por una pista fácil con buen piso y sin curvas, pero donde se ve a un buen "descendedor" es en las pistas rotas y reviradas llenas de piedras y agujeros. Ahí es donde la técnica del pilóto se demuestra y donde se percibe si un biker es rápido o no. Actualmente, dado el desarrollo que nuestras monturas han sufrido, las carencias técnicas pueden suplirse con las prestaciones que nuestras máquinas tienen. Es decir, si cometes un fallo en una bajada, hace 15 años podía suponer caida y lesión o avería, pero hoy dicho error es "asumido" por el excelente comportamiento de las supensiones, por el inmejorable agarre de las nuevas cubiertas o por la resistencia de los nuevos materiales. Pues bien, a la vista del video ahora he llegado a otra conclusión: Un ciclista tiene buena técnica cuando hace cosas difíciles, por no decir imposibles, con una máquina que no le permite margen de error:

Un saludo, y...
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A BORJA SE LE VUELVE A IR LA PINZA (Y VAN DOS): 24 HORAS DE MATAPORQUERA

2010-08-02T19:18:00.005+02:00

Acabo de llegar de estar un mes de campamento y al revisar el correo electrónico me encuentro con un e-mail de Borja. Pienso: "A ver que ha hecho este ahora". Pues nada, se le ha vuelto a ir la olla. Os dejo con el e-mail en cuestión:

"Pues segunda trisca de la temporada de bici: las 24 horas de Mataporquera dando vueltas a un circuito de 5,5 Km., que se presentaba como una rayada pero que al final me lo pasé en grande con el ambiente y la gente animando. Al final fué una aventura de resistencia muy bonita.
Salimos el sábado a la una del mediodia y no terminamos hasta el domingo a la una,dando vueltas sin parar. Sólo paré unas 8 veces,15 o 20 minutos cada vez. El cuentakilómetros me dió de tiempo real encima de la bici: 22 horas 12 minutos, así que en total no llegué a dos horas parado y dí 67 vueltas, o lo que es lo mismo, 367 Km., menuda trisca, y 6.000 mts de desnivel puesto que cada vuelta tenia 90 mts.
Entre los equipos de 4 y de 2(que se hacian relevos cada una o dos horas) habia más de 100 ciclistas, pero en indivudual tan sólo corrimos 18,y a las nueve de la noche estuve en 8ª posición, pero al amanecer a eso de las 7 de la mañana me puse el 4º porque alguno se fué a dormir. Yo aguanté como pude y al final quedé el 5º empatado a vueltas con el 4º (manda narices empatar después de 24 horas)
Pues nada,os dejo alguna foto. La primera es de la salida y despues hasta la tarde-noche. La 8ªfoto es de noche donde sale uno con el maillot del Soplao y las tres fotos siguientes ya son del domingo por la mañana con 300 Km encima y tomando un Colacao con galletas que nos dieron a las 9 de la mañana. La última es el cuentakilometros con esos 367 Km.
Pues nada,un saludo a todos".

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A BORJA SE LE VA LA PINZA: "PEDALS DEL FOC NON STOP"

2010-06-30T15:04:00.009+02:00

Borja me ha mandado la crónica de su participación en los "Pedals del Foc Non Stop". ¿Qué qué es esto? Pues leed y lo sabreis:

"CRONICA PEDALS DE FOC NON STOP , 224 Km

El año pasado ya me enteré de que en el Pirineo Catalán, más concretamente en el pueblo de Viella, se organiza una ruta en Bicicleta de Montaña en 4 jornadas de 55 Km cada una, completando así unos 220 Km y 5.500 mts de desnivel con inicio en la boca sur del túnel de Viella, dando la vuelta al parque nacional de Aiguas Tortes y con llegada en Viella.
Poco después me enteré que el 26 de Junio de este 2010 se hacia esta misma ruta en modalidad Non Stop (sin parar) con 224 Km. y 6.000 mts. de desnivel, puesto que se sale del mismo Viella y hay que subir al túnel, lo que supone algún kilómetro más y 500 mts. más de desnivel, dándose la salida a las 5 de la mañana en Viella. Esta sería la categoría Oro. Después está la categoría plata, que consiste en realizar el recorrido en dos dias haciendo noche en el km. 150.
Así que sin más me apunté a dicha carrera en la categoría Oro (por lo menos había que intentarlo) y el 25 de Junio marché yo solito a Viella, me alojé en el Hotel que me asignó la organización, me fui a por el dorsal y el libro de ruta, porque la clave de esta carrera es que no está el recorrido marcado y ellos te dan un cuadernillo que llevas en el manillar donde te indican todos los cruces que hay que coger. Más o menos hay un cruce cada 200 o 300 mts. y esto durante 224 Km., así que lo más importante es no perderse. Sin más me fui a dormir porque hay que madrugar.
Me levante a las 4 a desayunar y a las 5 de la mañana estábamos los 200 participantes en la línea de salida, entre ellos el ciclista ex-profesional Roberto Heras que por cierto se perdió en la ruta y se retiró (esta gente si no gana pasa de todo), dieron la salida y subimos por una pista al tunel de Viella, que cruzamos, y a la salida ya se hacia de dia y se veia bien. No hacia falta linterna. Enseguida nos salimos de la carretera y cogimos el primer camino donde empezaba la aventura. Al principio yo por lo menos no miraba el libro de ruta y seguía a la gente, y esto lo debimos de hacer todos y un grupo de 20 o 30 nos perdimos un poco puesto que pasamos una zona llena de matorrales no ciclable, pero enseguida vimos aparecer a un pelotón por una pista un poco más lejos y ya nos reagrupamos. Este fue el aviso de que más vale seguir el libro, porque ahora somos muchos juntos y es más fácil, pero cuando se quede uno sólo es facilísimo perderse. Entonces yo lo que hacia era seguir a grupos de 4 o 5, puesto que 10 ojos ven mas de 2, e intentar no descolgarme porque cuando ya llevas 100 Km los que vienen detrás igual tardan media hora. Entonces me cogía unos buenos calentones siguiendo a estos grupos que iban a toda leche, pero yo prefería forzar un poco la maquina antes de quedarme sólo con el riesgo de perderme y entonces si que se va todo a la mierda.
Después da la subida al túnel y el descenso por caminos muy guapos, en la segunda gran subida, en la parte alta nos metimos por un sendero muy bonito pero nos teníamos que bajar de la bici y andar cada dos por tres, y esto cuando llevas 40 Km y te faltan 185 pues desespera un poco. En la tercera subida por pista buena a una Ermita ya cogimos ritmo de pedalada. Lo que si estaba claro que esto iba a ser muy largo porque entre los caminos de piedras que te tenias que bajar de la bici, y lo atento que tenias que estar a los cruces para no perderte te caían los minuto muy rápido, vamos que esto no tenía nada que ver con el Soplao donde vas por pistas buenas rodando y sin riesgo a perderte.
En la cuarta subida, la más dura por pendiente la hice bastante cómodo con un grupo de tres ciclistas, aunque en las últimas rampas tenia que esforzarme para no quedarme atrás, y es que no quería quedarme solo. Entonces en los avituallamientos paraba sólo un minuto para coger agua y así comencé la quinta subida antes que ellos, y ya sabiendo que los tenía detrás subía más tranquilo. Ya me cojerán, en esta subida al principio por pista pero arriba estuvimos unos cuantos kilómetros saltando de piedra en piedra bajándonos de la bici y algún tramo de sendero muy guapo hasta bajar al pueblo de Espuí en donde después de un buen avituallamiento con pasta y todo comenzaba la subida larga de la ruta, el Col de Triador de 12 Km (tipo al moral) todo esto en el Km 118. Todavía quedaban 100 más. Esta subida la hice a ritmo con dos más tranquilamente y en el alto nos cogió un tormentón de cuidado en una zona de 12 km a 2.200 mts de altura pasando un frio de narices, y sin más bajamos al pueblo de Spot en el km 150,donde estaba cayendo un chaparrón fuertísimo y de ahí no queria salir nadie. Salimos media hora después cuando bajó la intensidad de la lluvia pero seguía sin parar.
Así que un grupo de 8 salimos del pueblo a continuar ruta a las 5 y media de la tarde después de 12 horas y media encima de la bici y nos quedaban todavía 75 Km por senderos muy guapos pero llenos de barro. A mi se me mojó el libro de ruta y ya no lo veía, así que hice lo posible para no quedarme descolgado del grupo forzando la máquina, porque si me quedo aquí solo y me pierdo todavía estoy por ahí buscando el camino, así que a toda pastilla siguiendo al grupo llegamos a una pista buena. ¡¡¡Ya solo quedaba subir 28 Km al Pueblo de Montgarri!!! Asi que buena parada hicimos todo el grupo en el avituallamiento para comer bien y afrontar esta larga subida, que por lo menos paró de llover y fuimos a buen ritmo pero sin forzar y ya llegamos a Montgarri a las 9 de la noche y todavía quedaban 5 Km se subida al Pla de Beret donde llegamos a las 21:45 y sólo teníamos que bajar 20 Km hasta Viella donde llenos de alegría llegamos a las 22:30 de la noche después de 17 horas y media y 224 Km de senderos, piedras y algo de pistas.
Nos dijeron en meta que llegamos en el puesto 60 y que todavía tenían que llegar 140 ciclistas. Muchos se retiraron y al final llegaron a meta 105. El último llegó a la 1 de la madrugada. ¡¡Menuda aventura!! Pero menuda alegría teníamos todos los que llegamos puesto que ninguno habíamos hecho antes tantos kilómetros seguidos."

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LOS TAJAS EN EL MONTE CORONA (POST-SOPLAO)

2010-06-14T12:30:00.007+02:00

El fin de semana siguiente al Soplao la locomotora Tajahierro se fue para el Monte Corona, a visitar sus túneles, sus piedras, su arcilla y llegar asi hasta la bonita Comillas para dar la vuelta.

Más información y alguna foto más en: http://forocantabriamtb.com

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VIDEO CON LAS FOTOS DE LOS TAJAS EN EL SOPLAO 2..010.

2010-06-11T12:47:00.007+02:00

Otro año más los Tajas han estado presentes en Los 10.000 del Soplao dejando ver los colores de su maillot entre la multitud de ciclistas que tomaron parte en esta prueba. Para que os hagais una idea, durante la salida del primero al último pasaron casi 15 minutos.

Ahí van las fotos en las que algún Taja aparece y que el "Primo" (Miguel) ha ido recopilando de internet para montar esta presentación que ahora podreis ver. Destacar la presencia de la fémina Toya, que aunque no aparece en ninguna foto acabó la prueba de una forma muy meritoria.

OTRO VIDEO ENCONTRADO EN LA RED Y EN LA QUE SALEN ALGUNOS DE LOS TAJAS QUE PARTICIPARON EN "EL SOPLAO":

TONICAM HD © - IV SOPLAO 2010 part 1 from Tonicam on Vimeo.

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NUESTRO HOGAR: LA TIERRA

2010-05-27T21:18:00.008+02:00

He añadido en los enlaces, concretamente en el apartado "VISTO EN LA RED", un documental titulado "HOME" ("hogar" en inglés). Si quereis verlo, en los enlaces lo he puesto igual que el título de esta entrada.

Unicamente os dire que si solo tuviesemos en cuenta la belleza de las imagenes este documental habría que verlo. Os dejo el trailer, que es subtitulado, no asi el reportaje completo que está en Castellano, y una explicación sacada del Youtube acerca de este reportaje altruista que ha sido colgado para su visionado gratuito a fin de que tomemos conciencia la mayoria de la población.

"En los 200.000 años que llevamos los hombres sobre la Tierra hemos roto el equilibrio que durante casi cuatro mil millones de años de evolución se había establecido en el planeta. El precio que debemos pagar es alto, pero es demasiado tarde para ser pesimistas: la humanidad dispone apenas de diez años para invertir la tendencia, darse cuenta del grado de espolio de la riqueza de la Tierra y cambiar su modelo de consumo.

HOME es un largometraje dirigido por Yann Arthus-Bertrand y coproducido por EuropaCorp (Estudio de Luc Besson) y Elzévir Films con el apoyo de PPR. HOME se compone de imágenes aéreas que abarcan los temas medioambientales más importantes, diciéndonos a la vez que aún existen soluciones. HOME se estrenó el 5 de Junio 2009 en todo el planeta y en todos los formatos. El objetivo es llegar a la audiencia más amplia posible y convencernos sobre nuestra responsabilidad individual y colectiva hacia el planeta.

www.home-2009.com"

Ya sabeis, si quereis ver el reportaje completo, que dura hora y pico, podeis verlo pinchando el enlace llamado "Nuestro hogar: La Tierra" que está en el apartado "Visto en la red".

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DISCURSO MOTIVACIONAL PARA LOS DEL SOPLAO:

2010-05-20T09:39:00.003+02:00

No sé qué decir en realidad. Dos días para la mayor batalla anual de vuestras vidas ciclistas. Todo se reduce a pasado mañana. O lo superáis, u os desmoronáis. Pedalada a pedalada, metro a metro, hasta el final. Vais a entrar en el infierno caballeros. Creedme. Y, u os dejáis quemar en él, o lo atravesáis. Podéis salir del infierno metro a metro, pedalada a pedalada. Yo no pienso hacerlo por vosotros, soy muy cobarde. Miro alrededor y veo vuestras caras y pienso,... pienso :
El mundo, la vida no es todo alegría y color. Es un lugar terrible, y por mucha resistencia que uno tenga es capaz de arrodillarte, de desgastarte y tenerte sometido permanentemente si no se lo impides. Nadie es más resistente que la misma vida. Pero lo que importa es la intensidad de desgaste que eres capaz de soportar y aguantar mientras avanzas. Hay que soportar sin dejar de avanzar metro a metro. Así es como se tiene éxito en la vida. ¡Así es como se sale del infierno!

Mirad, cuando te haces mayor hay cosas que se van, vamos eso es parte de la existencia, pero solo aprendes eso cuando empiezas a perder esas cosas. Descubres que la vida es cuestión aguatar, de resistir, de levantarte una y otra vez y avanzar metro a metro. Así es la vida, y así es el ciclismo, porque en cada juego, la vida o el ciclismo, se avanza, se mejora luchando, trabajando, ENTRENANDO. Medio mes sin entrenar, sin recorrer esos metros que te preparan y hoy entrarás pero no saldrás del infierno. Esos metros que necesitamos están a nuestro alrededor. Están en cada momento del entrenamiento al que has dedicado tu tiempo libre de las últimas semanas, en cada minuto, en cada segundo. En los Tajas dedicamos mucho tiempo a esos metros, nos dejamos el pellejo nosotros y nuestras familias por esos metros de preparación. Porque cuando sumamos uno tras otro, porque sabemos que si sumamos esos metros, eso es lo que va a marcar la puta diferencia entre salir del infierno o quedarse ardiendo un año entero. Entre vivir o morir.

Os diré una cosa. Los 160.000 metros que hay frente a vuestras caras, yo no puedo convenceros de que los hagáis. Tenéis que mirar al que tenéis a vuestro lado. ¡Miradle a los ojos! Creo que vais a ver a un tío dispuesto a pedalearlos con vosotros. Vais a ver a un tío que os ha acompañado en infinidad de metros anteriores, en infinidad de horas de entrenamiento, de esfuerzo, de compañerismo, de diversión. Eso, eso es un equipo caballeros. Un equipo mucho más grande que el que responde a los colores del maillot que vistamos en este día. Eso somos Los Tajas, no lo olvidéis

Supongo que pudiera llegar el día en que el valor de Los Tajas decayera, en que olvidáramos la cara de nuestros compañeros y se rompieran los lazos de nuestra hermandad. Pero os digo una cosa. Dudo mucho que pasado mañana sea ese día. Pasado mañana pedaleareis, luchareis por todo aquello que os gusta de esta buena tierra nuestra y por todo lo bueno que tiene pedalear junto a los amigos.

Ahora,... ¿qué vais a hacer? ¿Vais a pedalear y salir del infierno?

BICYCLE FILM FESTIVAL:

2010-05-09T12:16:00.006+02:00

"El Bicycle Film Festival (a partir de ahora pondré "BFF") nace de manos de Brendt Barbur cuando este trata de convertir la negativa experiencia de ser atropellado por un autobús mientras montaba en bici por la ciudad de Nueva York en algo positivo. Así, en 2.001, Barbur dió comienzo el "BFF" como plataforma para celebrar y disfrutar de la bici a través de la música, otras representaciones artísticas, y, como no, el cine. De esta manera el "BFF" se ha convertido en un catalizador del movimiento ciclista urbano ayudando a hacer de él uno de los más poderosos y de mayor relevancia cultural de la última década."
(Tomado de la web oficial del "BFF")

Y ciertamente cada vez se ve más gente por Santander usando la bici para sus traslados. Como siempre vamos con un poco de retraso, pues ciudades más cosmopolitas tipo Barcelona, o con mejor orografía para el uso de la bici, como Valladolid, hace tiempo que vienen conviviendo con las máquinas de dos ruedas a pedales. La verdad es que parece que las generaciones que hace 10 años recibían el mensaje de respeto por la naturaleza en los colegios, y que se han "nutrido" de otras múltiples influencias encaminadas en la misma dirección, están recogiendo el testigo que la sociedad que los mayores dejan y, más preocupados y concienciados que estos, están ordenando su vida en función del respeto por la convivencia y por nuestro planeta.

Personalmente creo que aún podemos cambiar nuestra inercia y hacer posible una existencia sostenible.

Sin más que reflexionar, y para que no os aburrais, os dejo con el trailer del "BFF", donde se reflejan la multitud de facetas que puede tener un mismo objeto, la bici, dando pie a multitud de usos y modalidades deportivas. Cómo siempre, la calidad de las imagenes, unido a la música, hace que verlo en pantalla grande sea un placer durante los minutos que dura:

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"THE A-TEAM" (PREPARANDO LOS 10.000 OTRA VEZ):

2010-05-09T11:53:00.007+02:00

Vuelve a estar cercana la fecha del "Soplao", una fecha que parece determinar la preparación de gran parte de los aficionados al ciclismo de esta región. Aficionados que con toda la ilusión del mundo sacan tiempo a veces de donde no tienen para preparar esta prueba de características tan especiales con la mera intención de acabarla superando así la meta personal marcada.

Como digo, con el objetivo de preparar los "10.000" los TAJAS han realizado una salida de 112km. que les ha llevado desde Santander a Sarón, Puente Viesgo, Borleña, Quintana de Toranzo, Espina del Gallego, Anievas, Corrales de Buelna, Torrelavega, Mogro, Bezana regresando de nuevo a Santander.

Más información de esta excursión en forocantabriamtb.com

Animo a todos los Tajas que se presentan al denominado "Infierno del Norte"

El vídeo de esta salida (by "Primo"):

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"NUEVA" BURRA PARA CIUDAD:

2010-03-30T10:43:00.016+02:00

Seguro que muchos de vosotros tiene, o conoce a álguien que tiene una bici "vieja" de carretera olvidada en el trastero. Pues os animo a que las deis nueva vida como vehículo para moveros en trayectos cortos por la ciudad, ya sea para ir a por el pan o, ahora que se acerca el buen tiempo, para ir a la playa. La verdad es que con un simple lavado de cara estas bicis acaban pareciendo algo y se las coge hasta cariño.

Así tenía yo una antigua Razesa de acero que me "donó" un familiar, pero que acabó mal, pues arranqué la patilla del cambio y con esta se fue también la puntera de sujección de la rueda trasera. Arreglarla era complicado así que busqué en internet y encontre un cuadro del mismo tipo, con horquilla, dirección, desviador delantero y trasero, tija, potencia, manillar y eje pedalier. Lo compré y le fui montando poco a poco las piezas que tenia de la malograda Razesa y alguna que otra nueva que tuve que comprar, como el eje pedalier, que el que traía estaba hecho trizas. Esto planteó un problema, pues la rosca del cuadro era una medida antigua ya en desuso y no habia ejes nuevos en el mercado. Por suerte Berto, de AB-bike, le metió mano y con la terraja adecuada hizo posible la transformación de esa rosca antigua a la normal hoy dia, pudiendo montar un eje pedalier estanco normal.

Otro problemilla fueron los frenos, pues parece ser que las bicis más antiguas de carretera traen el agujero donde se anclan los puentes de freno a distinta medida que las más modernas. En este caso fue Jose Antonio (Toño) quien me dio la solución al dejarme unos puentes de freno Modolo en perfecto estado que ya no usa. Dudaba de su potencia para retener la bici, pero la verdad es que la combinacion de estos puentes Modolo con unas manetas de freno XT del año la polka que tenía guardadas dan muy buen resultado. Por otro lado, Toño también me prestó las manetas de cambio de montaje en el cuadro que podeis ver en las fotos, y que no están en modo "sincro", sino en fricción.

El resultado es una bici que gracias al manillar de dos alturas que le puse es muy comoda de llevar, que rueda de forma muy silenciosa, y que es perfecta para la ciudad.

(SI PINCHAIS EN LAS FOTOS SE HARÁN MÁS GRANDES)

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PICO CANDINA Y SU BUITRERA COSTERA:

2010-03-28T21:04:00.003+02:00

Hoy hemos ido a patear un poco. David, que siempre me anima a salir al monte de vez en cuando, su tio Miguel y yo fuimos hasta las cercanías de la ria de Oriñón para subir al Monte Candina, un enorme farallón casi cortado a pico por su cara norte, que deja un exiguo espacio entre su pared y el mar para que las casas de la población de Sonabia tengan donde asentarse. Sus casi 500 metros de altura, sus verticalidades y su proximidad al mar hacen de este emplazamiento un lugar idóneo para alojar una colonia de buitres. Y es precisamente esa proximidad al mar la que hace peculiar a esta buitrera, pues según tengo entendido quedan muy pocas buitreras costeras en Europa.

El día empezó mal, pues una mala noticia familiar hizo que Begoña, (tia de david) no pudiese venir a la excursión. Espero que todo vaya bien al respecto.

La ruta, bien marcada y prácticamente sin posibilidad de perdida, transcurre en un atormentado paisaje calizo, con lo que a menudo hay que tener cuidado de donde se ponen los pies, pues cualquier mal paso puede acabar con el pie metido en un hoyo y una pierna rota.

La subida transcurrió sin problemas, aunque nuestras esperanzas de ver algun buitre eran escasas debido a la afluencia de gente que por allí había hoy domingo, pero por suerte los gigantes del aire español se dejaron ver. Ahi va la prueba:

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LIMPIANDO LA CARA:

2010-03-26T10:29:00.009+01:00

Parece ser que unos conocidos nuestros, alguno es "viejo" conocido, arrepintiéndose de anteriores acciones se decidieron hace algunos dias a limpiarle la cara al refugio de Fuentes. Sin amilanarse ante la incómoda y desagradable tarde que hacía, cargaron en las mochilas todo lo necesario y encaminaron sus pasos hasta este lugar. Alli dedicaron altruísticamente su tiempo a reparar no solo lo que ellos habian hecho: Pintaron por dentro y por fuera dicho refugio dejando sin pintar únicamente una de las paredes exteriores, donde está dibujado un venado como los muchos que se pueden ver por los alrededores.

Desde los Tajas no podemos hacer otra cosa más que felicitar a estas dos personas:

FELICIDADES RICHARD Y RUBÉN (Y GRACIAS).

Aquí están las pruebas fotográficas de esta acción.

¡Buen trabajo!

Más información sobre esta acción en: http://forocantabriamtb.com

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MONTE HIJEDO CON LAS FEMBIKES Y FOROCANTABRIAMTB.COM

2010-03-08T10:03:00.014+01:00

El mayor bosque de hoja caediza de Cantabria, compartido en parte con Burgos en terrenos de Sta. Maria de Gadea, es la esponja natural que filtra las aguas del travieso Hijedo antes de que este rio se incorpore al Ebro. Este mágico bosque, en el que podemos ver robles, hayas, alisos, mimbreras, fresnos, chopos y demás, y que sirve de "domicilio" para animales com el lobo, el turón, la marta, la nutria, el tejón, el corzo, la liebre, el jabalí, el aguila culebrera, el buitre, etc., etc., ha sido el lugar elegido este domingo 7 de marzo de 2.010 para realizar la quedada de forocantabriamtb.com de este mes. Allí han acudido algunos Tajas, que a las 09:00 h. estaban ya en la población de Arija, punto de reunión y comienzo de esta ruta, dispuestos a pasar un buen dia entre amigos.
La anécdota de la jornada la protagonizó un gran mastín de color claro que espontáneamente acompañó al pelótón durante toda la ruta, recorriendo los más de 44 km junto al grupo.

Ahí van el vídeo (escamoteado a los del C. D. Cumbrales de Polanco) y las fotos:

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RODANDO POR EL CABALLAR CON INSIGNES ACOMPAÑANTES:

2010-03-07T17:42:00.003+01:00

En el día de ayer la "locomotora Taja", junto con algún otro "machacador de pedales", se dirigieron a rodar un poco realizando la vuelta al Monte Caballar, una vuelta que viene a ser cerca de 100 kilómetros y que en estas fechas preparatorias del Soplao viene de perlas para ir entrenando y coger el punto físico adecuado para enfrentarse a la maratoniana prueba del "Infierno del Norte".

Aquí dejo el vídeo con las fotos de Miguel (primo).

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FILOSOFÍA DEL MTB:

2010-03-04T09:29:00.005+01:00

En www.forocantabriamtb.com he podido ver un vídeo latinoamericano sobre qué es el MTB, cómo somos aquellos a quienes nos gusta este deporte, y cuáles son nuestras motivaciones para practicarlo e incluso apuntarnos a "burradas" como la de "Los 10.000 del Soplao" (que por cierto ya se acerca otra vez). Al ver y escuchar este vídeo podemos llegar a entender como la "filosofía del MTB" puede llegar a ser "filosofía de la vida", de nuestra vida, llegando a considerar familia a gente que ningún parentesco comparte contigo pero a la que te sientes unido fuertemente. Me he sentido reflejado, y supongo os pase lo mismo. Ahí va:

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SANTANDER, TIROS, DANI SORDO, PABLO PUYOL Y...

2010-02-26T08:30:00.007+01:00

Un familiar me ha mandado via "mail" este corto que a continuación podeis ver. Como comprobareis está rodado en Santander, y se hizo para la presentación mundial de algo que al final de la peli podreis ver.
Desde mi punto de vista, en cuanto al estilo y concepto, este vídeo me recuerda mucho al afamado corto "BATMAN DEAD END", auque sin llegar a enganchar tanto. De todas formas, los cántabros tenemos un aliciente extra al ver Santander involucrada en una historia de este tipo. Si además estás relacionado con el ciclismo, pues aún te gustará más.
Pasareis un rato entretenido.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

CARTELES ANTIGUOS (CONSEJOS SOBRE EL USO DE LA BICI):

2010-02-21T19:20:00.011+01:00

La sencillez de una bicicleta, la facilidad de acceso a una de ellas como medio de transporte, la inexistencia de la necesidad de acreditación para conducir una nos hace creer a muchos que en cuanto sabes montar en bici ya puedes incorporarte a la via pública. Pero no. No podemos usarla indiscriminadamente de forma descuidada porque existe una gran multitud de otros usuarios que conviven con nosotros en el uso de carreteras y calles. Muchas veces los cuidados que hay que tener cuando ruedas por las ciudades, o fuera de ellas, son muy básicos y completamente obvios, pero ya desde muy antaño se consideró necesario explicitarlos, por básicos que fuesen, como medio de disminuir riesgos y posibles accidentes (ya sea causados por el ciclista o por el automovilista).

Una de las mejores formas que habia cuando ni televisión ni casi la radio existían fue, y sigue siendo, la cartelería publicitaria, importante medio propagandístico de mensajes e ideas que incluso los nazis explotaron en su interés (creando los todavía aún llamados "flyers", que lanzaban masivamente desde los aviones).

El siguiente grupo de carteles con consejos sobre el uso de la bici está sacado de una colección mayor dedicada a la cartelería sobre prevención de riesgos laborales que se encuentra en los archivos del Departamento de Cultura de la Generalitat de Cataluña, y que han sido publicados en edición especial para el Gobierno de Cantabria por ediciones "Viena" en el el libro titulado: "DANGER - Colección de carteles de prevención de accidentes laborales (1.925 - 1.937) del ANC".

(SI PINCHAS EN LOS CARTELES LOS VERÁS MÁS GRANDES).

CARTEL Nº1
AUTOR: desconocido.
DIMENSIONES: 76 x 50 cm.
LUGAR: Londres (Gran Bretaña).
MENSAJE: A los ciclistas. No vayais en el estribo, en
el travesaño o en el manillar de otra bicicleta.

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CARTEL Nº2
AUTOR: Ford, E.
AÑO: 1.935
DIMENSIONES: 76 x 50 cm.
LUGAR: Londres (Gran Bretaña).
MENSAJE: La inconciencia de alguien.

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CARTEL Nº3
AUTOR: Desconocido.
DIMENSIONES: 76 x 50 cm.
LUGAR: Londres (Gran Bretaña).
MENSAJE: Cómo ocurren los accidentes.
Una conducción desconsiderada.
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CARTEL Nº4
AUTOR: Gammo, Reg.
DIMENSIONES: 76 x 51 cm.
LUGAR: Londres (Gran Bretaña).
MENSAJE: Tu bicileta es segura si siempre tienes...
- Sillín a la altura correcta.
- Frenos ajustados adecuadamente y el timbre montado.
- Reflectores (catadriópticos) aprovados, limpios y correctamente instalados.
- Neumáticos en buenas condiciones, inflados correctamente y los cierres apretados.
- Iluminación frontal limpia y preparada para encenderse.
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CARTEL Nº5
AUTOR: Burman.
AÑO: 1.931
DIMENSIONES: 59 x 41 cm.
LUGAR: Helsinki (Finlandia).
MENSAJE: Es divertido, pero peligroso.
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CARTEL Nº6
AUTOR: Desconocido.
DIMENSIONES: 76 x 50 cm.
LUGAR: Londres (Gran Bretaña).
MENSAJE: Ciclistas, volved las esquinas con precaución.
¡No hagas esto!
¡O puede que te encuentres esto!
Ayuda a que nuestras carreteras sean más seguras.
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CARTEL Nº7
AUTOR: Gammo Reg.
AÑO: 1.934
DIMENSIONES: 76 x 50 cm.
LUGAR: Londres (Gran Bretaña).
MENSAJE: No zigzaguees y haz siempre la señal correcta.
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CARTEL Nº8
AUTOR: Desconocido.
AÑO: 1.935
DIMENSIONES: 41 x 30 cm.
LUGAR: Helsinki (Finlandia).
MENSAJE: No adelantes a un vehículo que se para hasta
que no veas si viene otro en sentido contrario.
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Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

ESTAMOS DE ENHORABUENA:

2010-02-21T18:45:00.005+01:00

Y además por partida doble, pues he descubierto buscando en yahoo "lostajas", que entre los resultados se encuentran algunas entradas en inglés, y picado por la curiosidad entré a ver qué eran. Pues resulta que los articulos publicados en nuestro blog sobre la busqueda de la máxima velocidad en bici han sido usados como referencia para páginas inglesas con la misma temática. Alivia saber que álguien consulta de vez en cuando este blog.
La web en cuestión es esta: http://www.xyz.manchestercity.com.pl/?title=Cycling_records

El segundo motivo de enhorabuena es que hace ya algunas semanas que Lourdes y Edu son unos orgullosos papis de una estupenda niña llamada Estela:

¡¡¡FELICIDADES LOURDES, EDU Y ESTELA!!!

¡¡¡FELIZ 2.010!!!

2010-01-09T12:37:00.002+01:00

Otro año más ha pasado. Chao chao al 2.009, y bienvenido al 2.010.
Como siempre subimos a Peña Cabarga la mañana de Año Nuevo y nos encontramos todos arriba, al lado del "pirulí".

Ahí va la prueba:

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

50€ MÁS AL MES POR IR A TRABAJAR EN BICI:

2009-12-17T20:49:00.007+01:00

Pues el caso es que una empresa de artes gráficas asentada en Huesca ha llegado a un acuerdo con su comité de empresa para llevar a cabo un compromiso serio en beneficio del medio ambiente. Se trata de lo que el título de este artículo adelanta. Todo aquel trabajador que vaya a trabajar en bici recibirá a final de mes 50€ más en su nómina. Si a esto le añadimos lo que se ahorran en gasolina y los beneficios cardiopulmonares pues estamos ante una de las mejores ideas anticrisis que últimamente he visto, jejejeje. Ya podría generalizarse.

Link a la noticia

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

MÚSICA PARA LA "MASA CRíTICA":

2009-11-25T09:37:00.018+01:00

El concepto masa crítica nace como rebelde contestación urbana de aquellos usuarios de la bici como transporte diario en la ciudad que están descontentos con la consideración que de ellos tienen los conductores de los otros medios de transporte. Este movimiento, arropado por internet y las posibilidades que esta nos brinda de poder "organizarnos" huérfanos de cualquier asociación, club o federación al uso, consigue reunir un gran número de ciclistas en un punto determinado de la ciudad, a una determinada hora, con el objetivo de hacer notar su presencia y así en grupo obligar a los otros usuarios de las vias urbanas de comunicación a "observarles" y hacerles conscientes de su existencia. Tal concentración de bicis, que obliga al tráfico motorizado a ir más lento, sin una cabeza visible responsable de dicha concentración, aprobecha el derecho de todos los ciclistas a circular por la via pública para intentar concienciar a la población de que ellos también pueden "exisitir" en la ciudad y que deben ser respetados en su uso de la vía pública. Esa fue la primigenia intención de la Masa Crítica (o eso me dijo uno de los que prepararon las iniciales en Santander).

Posteriormente, como en la mayoría de manifestaciones y concentraciones, la masa de personas que participan acaban por crear sus propias reivindicaciones respondiendo la concentración a otros objetivos, o a más numerosos. Así aparecieron las reivindicaciones pidiendo el carril bici, por ejemplo, al que se unieron EQUIVOCADAMENTE, ahora lo explico, los que usaban la carretera S-20 como lugar donde entrenar cerca de casa.

Toda esta presión a la conciencia ciudadana de la población general, y en concreto a las autoridades municipales, está dando resultado. El "oro negro" que supone el negro asfalto para políticos y empresarios tiene ya pocas posibilidades razonables para seguir cubriendo más superficie de nuestra ciudad, y que la población pida obras y reestructuración de las vías de comunicación (los carriles-bici), a la que se suman las presiones verdes, hace que a nuestros gobernantes se les abran los ojos con el símbolo "€" (además, supongo que el polémico Plan E anda por ahí también). Así llegamos a una idea que siempre he tenido claro. Cuando la ecología se transforme en negocio y suponga un rédito político la tierra estará "salvada".

Ahora bien, nunca he querido participar en ninguna masa crítica. Veo una serie de claro-oscuros que no me acaban de decidir. Desde luego hay muchos beneficios que no es necesario explicar porque son obvios, pero son los inconvenientes los que me hacen reticente a participar. Inconvenientes que no son inmediatos, sino futuros, aunque uno de ellos ya ha ocurrido. Me explico: El que en su dia los ciclistas de la S-20 reivindicasen los carriles bici ya me pareció una equivocación para sus intereses. Lo correcto es que reivindiquen que una ciudad como Santander tenga un velódromo cubierto como Dios manda. El Ayto. de Santander tuvo la ocurrente idea de cortar las mañanas de los domingos una de las dos entradas a nuestra ciudad, ideada para desaturar la única existente hasta ese momento, para ser usada como velódromo. Puede que los domingos por las mañanas el tráfico sea escaso, pero para residentes y gente de fuera que acceda o quiera salir de Santander un domingo por la mañana el que le corten esa carretera puede ocasionarles bastantes trastornos, por lo que a todas luces esto era insostenible. Así que, una vez construido el carril bici de las llamas, punto este que reivindicaban equivocadamente los usuarios de la S-20, la carretera usada como velódromo hasta ese momento revertió a su "categoría natural" de carretera. Ahora resulta que el carril bici no les vale para entrenar a los de la S-20. Lógico, recuerdo que en los carriles bici no se puede ir más rápido de 25 km/h (tengo que confirmarlo porque puede ser menos) y además está lleno de "domingueros". Pues ala, a reivindicar el velódromo, que es lo que realmente necesitais.

Otro inconveniente que ya hace tiempo "huelo" viene derivado de la inversión que el municipio está realizando en infraestructuras para las bicis (de momento carriles y bicis de alquiler con sus aparamientos fundamentalmente). Puede que al político de turno se le ocurra: "vale, hemos hecho la inversión, pero ahora para mantenerlas hay que recaudar. VAMOS A MATRICULAR LAS BICIS, VAMOS A CREAR IMPUESTO DE CIRCULACIÓN, VAMOS A IMPLANTAR SEGURO OBLIGATORIO" (independiente del federativo porque no todos los ciclistas están federados), o ya sin afán recaudatorio, pero si creando inconvenientes, se les puede ocurrir: "SOLO VAMOS A PERMITIR APARCAR LAS BICIS EN LOS APARCAMIENTOS HABILITADOS", "SOLO VAMOS A DEJAR PASAR POR CIERTAS CALLES", o cualquier otra medida encaminada a "controlar" el tráfico ciclista. Algunas de estas ocurrencias, que pueden parecer absurdas, ya se han llevado a cabo en otras ciudades con tradición en esto de la bici urbana. Así, en Barcelona, ya hay restricciones de paso por ciertas calles, lo cual puede ser incluso razonable, y prohibición de amarrar las bicis en cierto mobiliario urbano. (EDITO EL 4 DE DICIEMBRE DE 2.009: Acabo de encontrar una noticia al respecto ocurrida en Valencia. Echadle un ojo: "LA FAROLA ES MIA").

Lo dicho, desde mi punto de vista hay claro-oscuros en esto de la "masa crítica". Si a uno le compensa o no es decisión propia, así que si estas de acuerdo, pues participa, y si no lo estás o estas indeciso, pues no participes o informate a ver si te decides.

Para acabar este ladrillo, y respondiendo al titulo de este escrito ("Música para la Masa Crítica"), ya sabeis lo mucho que me gustan los cortos (aclaro: las pelis de poca duración), y navegando por internet me he encontrado con un video musical que en mi modesta opinión puede ser englobado dentro de la categoría de "corto". Tiene imágenes con una carga simbólica ciertamente potente, como la del encapuchado con un "coctel molotov" cargado con flores. Además refleja muy bien como el fenómeno de la masa crítia y la bici urbana, ya sea normal, "singlespeed" o "fixie", está creciendo llegando a influenciar al mundo del arte:

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

ACCESO DENEGADO:

2009-11-21T20:21:00.007+01:00

"Access Denied", que así es como en realidad se titula el vídeo que vamos ver, es una excelente muestra de lo que se puede conseguir con una bici de montaña cuando esta se convierte en una parte importante de tu vida, y consigues pilotando una técnica por encima de la media.

Cuando hablamos de MTB Extremo solemos pensar en terribles descensos a toda velocidad llenos de saltos y peraltes, como los del "Red Bull Rampage", pero este vídeo nos muestra otro concepto de Mountain Bike Extremo alejado de los vuelos a baja altura que realizan los "descenders". Los chicos que aparecen en el vídeo, que deben ser de un pais de Europa del Este que no consiguo determinar (Eslovenia - Gracias Amable), estarían englobados dentro de una de las tendencias diferenciadas dentro del MTB: EL ENDURO. Además, lo llevan al límite haciendo necesarias técnicas básicas procedentes del bike-trial.

Es un vídeo largo, pero merece la pena por los paisajes y la espectacularidad de las imagenes.

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

HASTA SIEMPRE JESÚS:

2009-11-19T17:25:00.004+01:00

Jesús ("Foto-Reflex") nos ha dejado. Parece ser que el "puerto" de categoría especial que estaba subiendo sufridamente desde hace algún tiempo le ha resultado excesivamente largo y no ha podido llegar a la cumbre. Supongo que ahora se encuentre en el paraiso del "descenso eterno" donde ningún esfuerzo es necesario y solo se experimenta el placer de bajar una interminable cuesta sin necesidad de apretar los pedales.

Siempre te recordaremos Jesús.

Pulsa en la imagen para verla más grande.

Más información en "forocantabriamtb.com"

TOYA Y AMABLE POR LOS ALPES:

2009-11-17T18:02:00.007+01:00

Hace ya algún tiempo, cerca del pasado mes de agosto, que "estos dos" volvieron de esta preciosa "escapada", pero la crónica y las imagenes merecen con creces estar incorporados al blog por la magnitud del viaje, entre Suiza, Italia y Francia.

Amable puso el comentario de la ruta en "forocantabriamtb.com", comentario que transcribo a continuación:

"En los primeros días de Agosto, y aprovechando el conocimiento de la zona por nuestra afición al alpinismo, nos fuimos a los Alpes, en esta ocasión, con las bicis.
Nuestro objetivo, recorrer una ruta muy clásica en senderismo pero no demasiado en MTB. El Tour del Mont Blanc.

En uno de los lugares míticos del "Tour de France": El Cormet de Roselend.

Esta cumbre de 4.810 m. es la mas alta de la Europa occidental y corona un impresionante macizo de cumbres, glaciares, cascadas y bosques sin igual. Se trata de dar la vuelta a este macizo montañoso por pistas, senderos y carreteras locales y rodar por países como Francia, Suiza e Italia para acabar de nuevo en Francia.

Hay varias posibilidades de itinerario en función de las dificultades que uno quiera afrontar, pero la realidad es que ninguno es fácil ni siquiera moderado, altos collados a más de 2.500 m. de altitud obligan casi siempre en ciertos tramos a arrastrar la bici subiendo y las bajadas llegan en muchos casos a ser muy técnicas(aquí no digo nada porqué las limitaciones las tengo yo y no algunos de vosotros como bien sé).

Hay tramos de carretera, pero son locales y no deslucen demasiado el ambiente, sobre todo por el entorno en el que están.

Nos salieron 220 km. con 8.200 m. de desnivel positivo que hicimos en 4 días.
Empezamos en Chamonix y dimos la vuelta en sentido horario haciendo noches en Martigny, Courmayeur, y Lago de Roselend.

Las posibilidades de alojamiento son muy variadas, desde acogedores hoteles rústicos hasta refugios de montaña con servicio de comedor, etc.

Llevamos algo de peso en los trasportines y mochila, pero lo ideal es llevar lo menos posible, por trialear a gusto y por lo que pesan las bicis a la hora de empujar...

Os ponemos unas fotos y animamos a rodar por aquellos increíbles parajes, sin desmerecer lo que aquí tenemos, por supuesto."

(PINCHAD EN LA IMAGEN Y ACCEDEREIS AL ALBUM DE FOTOS)

Felicidades a Toya y a Amable. Esperamos la crónica de vuestra próxima aventura. Nos habeis puesto los dientes largos.

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

LE TOUR DE N'IMPORTE QUI

2009-11-17T00:00:00.006+01:00

Muchos ya conocereis a ese fenómeno galo llamado Remi Gaillard. Para los que no, explicarles que se trata de un "bromista" que realiza sus "travesuras" en cualquier lugar y momento. Como muestra os dejo un video un poco más abajo:

Imaginaros subiendo Alisas un dia cualquiera, más solos que la una, y cuando estais llegando arriba os ocurre lo que podeis ver en el vídeo.

¿ES, O NO ES UN FENÓMENO ESTE TIO? ;)

Si quereis ver más videos de este peculiar "gabacho", mirad el enlace de la sección "PARA PARTIRSE".

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

ARANTIONES - MONTE HIJEDO - ARANTIONES (10-10-2009):

2009-10-11T13:28:00.004+02:00

Extraido de un "post" de Miguel ("primo") en forocantabriamtb.com

Este Sabado uno de nuestros gregarios de lujo, el amigo "Nordeste" nos preparó una ruta por la que ya promete ser una clásica de la temporada. Salimos alrededor de las 10;00h de Polientes en direccion a la pista que nos subirá hasta el pueblo natal de "Nordeste", Arantiones. Después de saludar a algunos nativos continuamos la ruta sorprendidos por los grandiosos bosques del lugar, los cuales nos brindaron su belleza mas otoñal. Llegamos a la cabaña de Hijedo y descendiendo hasta el rio para coger por el mismo una pista que nos llevaría hasta Riopanero, en donde nos dispusimos a coger una fuerte subida. Finalizando la ruta por un pinar nos sorprendió la gran cantidad de setas de esta temporada que nos ibamos encontrando por el mismo. Y sin ningún percance y muy satisfechos por el agradable dia que compartimos volvimos a Polientes.
Ahi dejo un video y el álbum de fotos para que echeis un vistazo.
GALERIA DE FOTOS DE ESTA RUTA

BORJA E IVÁN HACIENDO "MACHADAS":

2009-09-21T15:27:00.013+02:00

Casi todos conocemos a Borja (primera foto) ya que pertenece a "la vieja guardia" y porque, aunque no con la asiduidad de la época de Margón Sport Bike, sigue apareciendo en las citas señaladas para pedalear junto a nosotros. Pocos conocerán a Iván (segunda foto) pues, teniendo un pasado bastante ciclista, ahora su actividad principal en la montaña no es la mountain bike, aunque en alguna que otra ocasión si que se ha animado (tanto él como su pareja) y nos ha alegrado con su presencia. El caso es que estos dos muchachos, compañeros de fatigas invernales de Amable y Toya, se fueron a dar un paseo por los Alpes con los esquis de travesía, salvando los 70 km y aproximadamente 7.000 metros de desnivel que separan Chamonix y Zermatt en menos de 20 horas, atravesando numerosos glaciares, muchos de ellos de noche, Y CONVIRTIENDOSE EN LOS PRIMEROS ESPAÑOLES EN HACER ESTE RECORRIDO SIN PARADAS. Cómo no, alguna publicación especializada tenía que hacerse eco de la noticia. Echadle un ojo porque merece la pena.

ARTÍCULO S OBRE BORJA E IVÁN EN DESNIVEL.COM

¡¡¡FELICIDADES!!!

XAVI FANÉ:

2009-08-02T09:26:00.011+02:00

Puede que a algunos os suene este nombre. Junto con otros como Juanma Montero, los Misser, Alberto León, etc., es uno de los nombres nacionales omnipresentes en las razones por la que nos aficionamos a esto del MTB. Xavi Fané fue uno de los colaboradores del Bike de "los trucos verdes" y de la mascota "Cranky" (la de la foto). Un "biker" que con cada revista nos hacia llegar una crónica de sus vivencias en el afamado "Crested Butte" (Colorado - USA), Valhalla del MTB mundial por aquellos días. El caso es que me he topado con su blog y una web en la que cuelga fotos preciosas, y aquí os dejo los enlaces para quien pueda interesar:

BLOG DE XAVI FANÉ (en castellano).
WEB CON SUS GALERIAS DE FOTOS (en inglés).

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

CAMINO DE LA GUERRA (11-07-2.009):

2009-07-12T10:48:00.012+02:00

No, no es que nadie se haya ido a combatir en ningún conflicto armado. Así se llama un camino que parte de la población de Mazandrero, en Campóo, y sube hasta las proximidades del Valdecebollas.

El caso es que ayer, 11 de julio de 2.009, los Tajas estuvieron por allí.

Estro es lo que decía Margón en el forocantabriamtb.com para animaros a asistir:

Ya han sido algunos años que no hacemos esta ruta y creo que ya llegó el día. Subiremos de Riaño (de Reinosa) a Mazandrero, a unos mil metros de altitud, y de ahí a cerca de Valdecebollas, sobre los dos mil metros. De Mazandreros subiremos por la pista paralela a Arroyo Muñia siempre dirección a la Sierra de Peña Labra. Antes de entrar en el Monte Milagro, cogemos la pista de la izquierda y ya habremos subido a +-1.500 m.de altitud. Perderemos un poco de altura para seguir subiendo encontrando un único cruce solo de izquierda y cogeremos a la derecha dirección a la Cuenca Bucer a +- 1.800 m. de altitud. Pasamos una cresta entre rocas y a la izquierda buscaremos con la vista un sendero divertido de piedra suelta ya dirección de Peña Astia 1.900 m de altitud y cerca del refugio del Golobar. Todavía subiremos una zona pindia y girando a la derecha, buscaremos senderos de ganado para empezar a bajar por la sierra y por Sel de la Fuente para encontrar el principio de la pista en Guaza Bedul 1.700 +- y no dejaremos de bajar ya por el monte Milagro, hasta encontrar el cruce donde a los +- 1.500 m. nos habíamos desviado a la izquierda. Seguiremos bajando hasta Mazandrero, Riaño y Reinosa.

Pues ya están las fotos de esta excursión accesibles. Si pulsais en la imagen podréis verlas.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

BACK TO THE FUTURE (Regreso al futuro)

2009-07-10T09:34:00.007+02:00

(Cómo pensaban en 1.954 que iban a ser las bicis del 2.000)

Navegando por la red me he encontrado con un artículo aparecido en una revista de ciclismo en marzo de 1.954. Este artículo recogía las reflexiones de siete personas, creo que entendidos de la época en cuanto a ciclismo, sobre cómo serían las bicis a casi 50 años vista, es decir, las bicis del año 2.000. Pues parece mentira, pero, aunque algunas de sus predicciones son completamente absurdas, otras dan miedo, pues se acercan tanto a la realidad que prácticamente se reconoce en sus palabras los productos que hoy en día usamos en nuestras bicis. Esto prueba que actualmente es muy difícil tener ideas nuevas y que lo que creemos es una innovación que nos va a posibilitar una comodidad o eficacia mayor en nuestras bicicletas en realidad lleva por lo menos 50 años pensado.

El documento original, que podéis leer si pulsáis en el conocido cartel de cine que veis al lado de estas líneas, está en inglés, así que puede que me equivoque un poco en alguna traducción. Las hipótesis que más me han llamado la atención de cada uno de los colaboradores de este artículo, y que redacto resumidamente, son las siguientes (los paréntesis son aclaraciones y comentarios de cosecha propia):

1.- R. B. Edghill (Attenborough, Notts):
La estructura básica del cuadro no se verá alterada, aunque el material será completamente nuevo (para 1.954) y se desarrollará durante las investigaciones relacionadas con la energía atómica (recuerdo que el primer reactor nuclear experimental, el del proyecto Manhattan, data de 1.942, solo 12 años antes del artículo original). Este material será extremadamente fuerte y no necesitará el tratamiento final anticorrosión.

Las cubiertas, construidas de una pieza, serán desarrolladas a partir del tubular que se usa ahora (1.954) y serán a prueba de pinchazos. Además, tendrán unas excelentes capacidades rodadoras.

Las llantas serán de aluminio (está predicción ha dado en toda la diana, aunque hace algún tiempo ya se empiezan a ver las llantas de carbono). Los radios seguirán dando problemas de rotura, pero su arreglo será más fácil al conseguir mejoras en el montaje y desmontaje.

El buje trasero combinará las marchas (marchas integradas tipo nexus, o nexave), con el freno (supongo que se refiera al freno de tambor hoy deshechado pero que llegó a usarse como en el buje “Archer”), y con una dinamo (hoy día ya se ven con frecuencia las dinamos integradas en el buje).

La transmisión será por cardan (hoy día hay tímidos intentos de incorporar este sistema, así como también con el de la correa dentada, al estilo de las motos Harley, pero de momento, aunque llegan a montarse en bicis de producción en serie, no se están popularizando).

Los controles de los cambios estarán en el manillar (recordemos que entonces se llevaban en el cuadro y había que soltar la mano del manillar para accionarlos), y serán accionados por un mando giratorio en el puño (otra vez en la diana: Además de algún intento en grupos de montaña Campagnolo, parece estar describiendo los Grip Shift de los 90, empresa conocida hoy como SRAM).

Por otro lado, los cables de los controles irán por dentro del cuadro (aquí patina un poco, pues solo ha sido así parcialmente en bicis de carretera y alguna excepción de MTB).

El sillín resistirá las inclemencias del tiempo (en aquella época eran de cuero y había que engrasarle y cuidarle si se mojaba), y la tija y la horquilla tendrán muelles ajustables (para asustarse: está prediciendo las horquillas de suspensión sin ni siquiera sospechar el concepto MTB).

2.- John S. Caine (Beeston, Notts):
Los ejes pedalieres de cuña desaparecerán (personalmente solo los conozco de oidas, y el más antiguo al que he metido mano es el desmontable de cuadradillo).

Habrá 4 velocidades (se quedó corto aunque sospechaba que el futuro pasaba por aumentar las velocidades).

Se estandarizarán las tornillerías, roscas y demás medidas implicadas en el montaje de las bicis (casi acierta ya que la estandarización fue parcial, y además ahora se está volviendo a diversificar, no ya en las medidas, si no en los sistemas. Ahí están los pedalieres octalink y demás que hacen incompatibles ciertas bielas con ciertos ejes, por no hablar de las distintas medidas o número de anclajes de los platos a las bielas).

Es posible que se obligue a llevar luz trasera en función de los requerimientos legales de cada gobierno (recordad que en España no solo son obligatorias las luces delantera y trasera, también lo es llevar prendas reflectantes e incluso espejos retrovisores. Otra cosa es que lo hagamos).

3.- John Manson (C.T.C., S.Y.H.A. / Joppa, Mid Lothian):
Las ruedas serán más pequeñas llegando a las 24 pulgadas (MTB usa ruedas de 26 pulgadas).

Los sillines aumentarán en comodidad incorporando un respaldo (parece una referencia a las bicis recumbent, que en 1.954 hacia tiempo que se conocían estando prohibidas por la U.C.I. en sus competiciones hacía ya bastantes años).

Los bujes tendrán los frenos integrados con servo (vuelve a hacerse referencia a un posible freno de tambor).

Los ciclistas tendrán sus propias calzadas segregadas de las destinadas a los automóviles (actuales carriles bici) e irán de ciudad en ciudad no necesariamente en paralelo a las carreteras de los vehículos a motor (en España todavía no suena mucho, pero en Estados Unidos ya se están construyendo carriles bici siguiendo el concepto de “segregado”, es decir, no está ni en la carretera ni en la acera, y además están delimitados con estructuras urbanas para impedir “invasiones”.

Las bicis tendrán suspensiones en ambas ruedas, montando horquillas telescópicas al frente y brazos basculantes en la trasera (se me han puesto los pelos como escarpias: este tío es Nostradamus. Predice las bicis de suspensión total).

4.- Clive W. Lee (Leighton Buzzard):
Es posible que las mejoras de las carreteras traiga cambios apreciables en las bicis del futuro.

Los cuadros serán de materiales como magnesio o titanio (lo clava), y más grandes para adaptarse a una mayor talla media de la población, que será más alta.

Las ruedas serán de 24 pulgadas para poder montar fuera de las carreteras (en descensos ya se han usado llantas de 24 pulgadas, que al ser más pequeñas aguantan mejor los esfuerzos).

Los neumáticos estarán hechos de goma dura y ligera resistente a los pinchazos. Las cámaras pinchadas podrán arreglarse con el calor de una cerilla.

Los manillares y sillines no cambiarán mucho.

Los frenos mejoraran su eficacia.

5.- James Lightfoot (East Finchley, London N.2):
Las bicis estarán hechas de materials ligeros como el aluminio o el plástico, y llevarán ruedas más pequeñas. De todas formas el diseño general no cambiará mucho y el cuadro con forma de diamante continuará usándose.

La simplicidad tendrá éxito.

Los frenos mejoraran pudiendo existir los frenos de disco (otro que apunta bien. Ya es posible encontrar hasta bicis de carretera con frenos de disco).

No creo que se adapten motores a reacción ni se adapten pilas atómicas de quita y pon a las bicis.

6.- R. A. Hebbert – Bath Road Club (Staines Middelsex):
El acero será más ligero y además otros materiales ligeros serán usados para hacer los cuadros.

La producción en masa de cuadros será posible gracias a la soldadura eléctrica, aunque los artesanos constructores de bicis permanecerán.

Es posible que el número de velocidades llegue a 8 o más, y serán controladas por una simple palanca.

No creo que el cardan se imponga.

7.- A. Hindle – A. and A. (Manchester):
Los materiales del cuadro serán nuevos para el dia de hoy, más fuertes y ligeros, pudiendo a llegar a usarse plástico. Las llantas también puede que usen este material.

Los sillines llevarán respaldo y estarán hechos de gomaespuma.

Los neumáticos serán imposibles de pinchar al usar gomaespuma en el interior (actualmente las motos y coches del Dakar a veces usan la llamada “mousse”).

Existiran multitud de velocidades controladas con un mando giratorio de puño (tipo al actual Grip Shift).

Las dinamos estarán integradas en el buje.

El ciclista de competición probablemente seguirá usando una bici similar a la de hoy (1.954), pero influenciada por las novedades de las bicis recreacionales, especialmente en cuanto a materiales (pronostica la influencia que recibirán las bicis de competición de carretera por parte de las bicis de MTB en cuanto a diseño de cuadros y componentes).

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

POR FIN: YA TENEMOS EL ESCRITO Y LAS FOTOS DE LA EXCURSIÓN FAMILIAR A CAMPÓO:

2009-07-03T21:22:00.003+02:00

Bueno, ya sé que llega con un poco de retraso, pero mejor tarde que nunca. Ahí os dejo el escrito de agradecimiento de "Margón" por la sorpresa que le preparasteis en el Refugio de Campóo del C. A. Tajahierro, y también con las fotos de este estupendo día donde alguna que otra sorpresa más hubo, como la noticia de la próxima paternidad de Lourdes y Edu: ¡¡¡FELICIDADES!!!

EXCURSIÓN A CAMPÓO CON NUESTRAS FAMILIAS
(Autor: "Margón")

EL “SORPRENDEDOR” SORPRENDIDO

Eso es precisamente lo ocurrido, MI EMOCIONADA SORPRESA. Y tendré que explicarme:

Después de casi diez años llevando la sección de bici de montaña, y cerca de 100.000 km. recorridos en este tiempo, y al hacerse cargo de esta sección otro miembro del club, durante la cena anual del Club Alpino Tajahierro me homenajearon con una placa en agradecimiento a lo organizado en estos años.

Gracias Club, pero NO ME SORPRENDISTEIS, habéis homenajeado un buen trabajo de excursiones, competiciones y desvelos que yo obligatoriamente me impuse.

En nada se parece cuando con unos amigos de ruedas, quedas con ellos y tienes el placer de compartir cientos y miles de kms. Estos kilómetros no me los he impuesto, ni tan siquiera estoy obligado a hacerlos, no tienen precio ni desvelos, no hay reproches ni envidias ni malas palabras, solo hay AMISTAD Y COMPAÑERISMO y esto no se puede valorar, por lo tanto no se puede pagar, ni premiar, ni homenajear.

SI SE PUEDE SORPRENDER a un amigo que intentaba a su vez sorprender a sus compañeros de senderos, veredas, pistas, y caminos de cabras, y yo lo intente con Carlos (Águila), por aguantar nuestra amistad y con Eduardito (Eduardo manos ligeras), castigado con llevar el maillot del club Alpino Tajahierro siempre en nuestras salidas. También lo intenté con un insignificante concurso de aviones de papel y con unos no menos insignificantes detalles, solo graciosos.

SORPRENDIDO SOY, cuando durante la comida en este nuestro refugio del club, se me regala una bonita gorra, a mi parecer sin motivo, pero aun más sorprendido acabo cuando me obsequian con un caro reloj Lotus con la inscripción “¡HAPPY TRAILS! TAJAS 2.009”. Y claro, para colmo, SORPRENDIDO SOY COMO UN EMOCIONADO con un emocionante cuadro fotográfico de mi persona, montado en mi corcel pedaleante con radios preferido. Fotografía firmada por unos cómplices SORPRENDEDORES.

Gracias amigos seguiré intentando SORPRENDEROS.

FOTOS DE ESTE ESPECIAL DIA

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

EXCURSIÓN FAMILIAR A CAMPÓO EL SÁBADO 20 DE JUNIO

2009-06-17T22:34:00.003+02:00

Le decía Miguel ("Primo") a "Margón", con respecto a esta excursión planeada, que debiéramos ponerlo en este blog para que quede constancia, más que nada por los niños, para que lo puedan leer en un futuro. Nuestras familias se merecen que estemos más pendientes de ellos, pues no solo ha de ser montar en bici. Por eso "Margón me ha dicho que ponga lo siguiente:

Quedaremos a las 10:00 de la mañana en la gasolinera de la Albericia, la que está entre el final de la S-20 y la Avenida de los Castros para salir hacia Reinosa en "amor y compañía"

Poco podemos aportar nosotros que no esté escrito sobre el Ebro y su nacimiento en Fontibre, el cual visitaremos. También nos pasaremos por el Castillo situado en la población de Argüeso, junto a la reproducción de un antiguo poblado cántabro correspondiente a época prerromana.

Continuaremos el día subiendo a comer al refugio del Tajahierro en Brañavieja, y después de comer tendremos una pequeña sorpresa con reparto de algunos detalles.

Volveremos hacia Reinosa para tomar un café.

Por cierto, seremos alrededor de 26 personas.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

QUEDADA PISTEROS DE MALIAÑO (14/06/2.009)

2009-06-15T11:31:00.006+02:00

Felicidades a los "Pisteros de Maliaño", que han planeado un bonito recorrido por los alrededores de Penagos, enlazando numerosos caminos y pistas para conformar una excelente ruta de bici de montaña en la que los Tajas se lo han pasado de maravilla pese a que el día amaneció muy nublado.

Ahí van las fotos que hemos podido recopilar de los distintos compañeros que las han colgado en foros y demás:

(PULSA EN LA IMAGEN Y PODRÁS VER LAS FOTOS)

También he podido encontrar un pequeño vídeo que demuestra como se lo pasan algunos en el monte (aunque puede ser peligroso para las posaderas):

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

VOLVERÁN LOS OSCUROS CONDUCTORES:

2009-06-07T13:47:00.008+02:00

(PULSA EN LA IMAGEN Y PODRÁS LEER LA VIÑETA).

ME SALIÓ HABILIDOSO EL CHAVAL:

2009-06-03T21:47:00.007+02:00

Hace tiempo que no ponía ningún vídeo porque hace tiempo que no me encontraba con alguno de la calidad suficiente como para ponerlo en este blog tan bueno que tenemos (ejem ejem). El caso es que me he tropezado con el vídeo de un pavo que va haciendo cabriolas por la ciudad. Vídeos de estos hay muchos en internet, pero de este, aparte de que las acrobacias tienen cierto componente de innovación, me gusta la música y la estética de la ciudad, que creo que es Londres o alguna otra ciudad inglesa. Si teneis 5 minutos, merece la pena:

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

EL SOPLAO YA PASÓ...:

2009-05-24T18:01:00.013+02:00

...y todos los Tajas apuntados han acabado el duro y largo trayecto.

¡¡¡FELICIDADES A TODOS!!!

(Pulsa en las imágenes se abrirá el álbum de este especial día).

¡¡¡YA PODEIS VER LAS FOTOS DE ESTE ESPECIAL DÍA!!!
SI PULSAIS EN LA 1ª IMAGEN SE ABRIRÁ EL ÁLBUM, Y SI LO HACEIS EN LA 2ª VEREIS UNA PRESENTACIÓN DE LAS MISMAS FOTOS.
ADEMÁS, MÁS ABAJO EN ESTA ENTRADA TENEIS DOS ENLACES AL REPORTAJE QUE EMITIÓ CANAL8.

Por otro lado, dejo aquí un enlace con las clasificaciones de los participantes por si quereis consultar vuestro tiempo y puesto de llegada: CLASIFICACIONES
Está ordenada en intervalos de 100 participantes. En la parte superior de la página aparecen los distintos intervalos.

Si quereis ver el reportaje que CANAL8 realizó de la prueba pulsa en los siguientes enlaces (en la segunda parte se ve claramente a uno de los Tajas, concretamente a Germán):
PRIMERA PARTE / SEGUNDA PARTE

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

RELATO DE ÁNIMO PARA LOS QUE VAIS A LOS 10.000 DEL SOPLAO"

2009-05-21T14:37:00.011+02:00

Amanece poco a poco y el plomizo cielo se va iluminando dejando ver un gris color que echa por tierra las esperanzas de los compungidos ciclistas de realizar secos el recorrido. Las oscuras nubes solo presagian humedad, frio y otras incomodidades que se sumarán a las propias de la prueba que les espera. Pese a lo próximo de la hora indicada para la señal de salida, todavía está todo el mundo en chandal. Ni siquiera se han puesto los culotes ni los maillots. Las caras muestran tristeza. Los hombros están caidos. Las bicis sin montar todavía permanecen enganchadas a los coches. Las miradas preocupadas al cielo seguidas de movimientos negativos de la cabeza conforman un mudo lamento que mina la moral del inmenso pelotón congregado. El desánimo cunde entre el nutrido grupo de deportistas. Algunos maldicen y tiran con rabia los guantes al suelo. La mayoría dándose la vuelta se dirigen a sus automóviles. Se dan por vencidos de antemano. Ni siquiera van a presentar batalla. Han decidido volver a casa con el rabo entre las piernas con la íntima promesa de que el año que viene lo intentarán aunque jarree desde la salida. No deja de ser una forma de posponer las incomodidades y de esconder a su propio "Ego" la vergonzosa y cobarde decisión que libremente han tomado: abandonar "Los 10.000 del Soplao" sin ni siquiera haberlo empezado

Cuando todo parece indicar que se va a anular la prueba por falta de participantes un murmullo creciente se empieza a escuchar obligando a la gente a mirar hacia ese punto.

Un grupo no muy numeroso aparece doblando una esquina. Visten casi todos iguales. Azul, negro y amarillo son sus colores. En la espalda un escudo de armas en el que se distinguen tres letras: una "C", una "A" y una "T". Están completamente equipados y se acercan velozmente sobre sus ligeras monturas. Su franca mirada denota decisión. Miran de frente a la gente y directamente a los ojos. La muchedumbre se aparta permitiéndoles el paso sin necesidad de desmontar. Se oye a alguien que dice:

- ¡Son "Los Tajas"!

A lo que otro responde

- No puede ser. Son muy bajos.

Se dirigen a la linea de salida. Allí permanecen en cerrada discusión caballeros de las ordenes de MTB Ramales, Castro BTT, los Tojos de Laredo, Cumbrales BTT y MTB Cabezón entre otros. Discuten sobre la idoneidad de realizar la "prueba" que a tanta gente ha congregado. Ellos, interrumpiendo la discusión, también acaban por mirar al grupo que se acerca directamente y que ahora aminora la marcha hasta quedar parados justo delante.

El primero de los Tajas saluda dirigiéndose a quienes les reciben:
- El "Todopoderoso" me dice que será una gran prueba. Ha reunido a los más distinguidos.

El representante de Los Tojos se acerca y dice:
- Gracias, pero la reunión va a ser en balde, pues creemos que lo mejor va a ser suspender la prueba. Mira como está el cielo. Va a llover a rabiar y la gente no está por la labor de ponerse a pedalear en estas condiciones.

El Taja se pone serio:
-¿Qué estás diciendo? Sois unos cobardes.

Los representantes de las otras agrupaciones se ponen tensos. El de MTB Cabezón se adelanta y enfrentándose al Taja exclama:
-¡Nosotros somos los que organizamos la prueba y tenemos potestad para tomar esas decisiones! ¡Guárdanos un poco de respeto!

Inmediatamente el Taja le mira y le responde:
Nosotros tenemos respeto por el MTB,...

Y volviéndose al gentio que mira, prosigue gritando:
... ¡y si esto es una prueba de mountain bike, ¿por qué los bikers aqui reunidos se marchan a sus casas?!

Una voz entre la muchedumbre le aclara:
-¡¡No hemos venido aquí para sufrir como perros!!

Otra voz se hace oir y grita:
-¡¡Vámonos, esta prueba con lluvia es demasiado dura!!

El gentio empieza a gritar apoyando la idea. El Taja que hablaba los mira serio desde su bicicleta. Piensa y sopesa cuales van a ser sus próximas palabras, pues sabe que la prueba se realizará o no en función de que sepa escogerlas con habilidad. Al fin se dirige a la multitud:

- ¡¡¡Bikers de España, pertenezco a Los Tajas",...!!!

Es interrumpido por una voz que le espeta:
- ¡¡¡Los Tajas miden más de dos metros!!!

El Taja se vuelve hacia la voz y le contesta:
- Si, es cierto, y con sus cabellos se confeccionan las amarras de los barcos de toda Cantabria. Por eso yo estoy calvo de cabeza y culo.

Todos los allí presentes estallan en carcajadas.
El Taja reanuda lo que estaba diciendo:

-¡¡Yo soy uno de los Tajas, y estoy viendo a todo un pelotón de compañeros míos aquí desafiando al mal tiempo y al esfuerzo físico!!. La bici de montaña nos da libertad. ¡¡Habeis venido aquí como hombres libres, y hombres libres sois!! ¿Qué haríais sin libertad?....
¿Realizareis la prueba?

Un clamor surge de entre la gente. Las negativas se hacen oir con toda claridad.

El Taja, decepcionado, sacude la cabeza mirando al gentío. De entre ellos uno le dice:
- Nos vamos a nuestras casas que estaremos secos y cómodos.

Una sonrisa aparece en la cara del Taja:
- Es verdad, participad y puede que os mojeis. Idos a vuestras casas y estareis cómodos y seguros,... un tiempo al menos. Pero si por cualquier razón no podeis volver a presentaros a esta prueba en ediciones futuras, y dentro de muchos años, cuando ya seais ancianos y no podais ni siquiera montaros en la bici, recordeis que estuvísteis en la linea de salida del "Infierno del Norte" y que os "rajasteis", ¿no estaríais dispuestos a cambiar esa comodidad de la que me hablais por una oportunidad, ¡¡¡SOLO UNA OPORTUNIDAD!!!, de volver al dia de hoy para participar e intentar terminar Los 10.000 del Soplao?
El pasado es eso: pasado. El mañana es incierto. Lo único seguro es el hoy y ahora.
No somos "carreteiros". Amais la MTB. Si esto es así, HOY hareis esta prueba.

La gente comenzó a mirarse unos a otros. Nadie se iba pero tampoco nadie se ponía la ropa de ciclista. El Taja que había hablado, que tenía a sus compañeros a su espalda, miraba a la multitud. Empezó a pensar que no habia conseguido nada.

De repente una Volkswagen blanca hace aparición por la carretera, aparca rápidamente y se abre el portón trasero. Aparece Marta vestida de ciclista por completo con su flamante bici nueva. Se queda mirando al gentio y dice:

-¿Qué narices haceis todavía con esas pintas? ¡¡Venga, a cambiarse que se hace tarde!!

Un instante después todo el grupo de gente estaba en movimiento. Ruido de puertas de coches abriéndose y cerrándose, bicis siendo bajadas de las bacas donde habían venido, gente poniéndose la ropa de bici entre dos automóviles, alguno jurando en arameo porque se le habían olvidado las zapatillas en casa y un sinfín de otros sonidos que indicaban de forma indudable que los 10.000 del Soplao de este año se iba a realizar.

Fin.

(Adaptado de un discruso de la película "Brave Heart").

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

SÁBADO 9 DE MAYO: REINOSA - SANTANDER:

2009-05-06T00:30:00.021+02:00

Como creo que el tiempo nos acompañará, este sábado 9 de mayo subiremos en el tren de las 08:15 horas de RENFE a Reinosa para hacer otra de las míticas: Reinosa - Santander.

El nivel es alto dado lo largo del recorrido y los constantes sube y baja existentes. Hay que tener en cuenta que la primera subida después de Lanchares son más o menos 5 km por pista, y seguidamente todos los pasos son por cordales, brañas, pedregales, senderos de cabras, cortafuegos (ojo con el cortafuegos de Cildá), Calzada Romana y un sin fín de colladas. Terminaremos bajando a Puente Viesgo y por el Carril Bici hacia Sarón, Obregón, Astillero, Santander donde esperamos llegar sobre las 17 o 18 de la tarde.

PD: TAJAS YA ESTAMOS EN LA REINOSA - SANTANDER.

(Extraido de un "post" de "MARGÓN" en www.forocantabriamtb.com).

FOTOS DE ESTA EXCURSIÓN:
(Pulsa en las fotos y se abrirá el album de esta salida).

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

UN CANGURO LOCO:

2009-05-04T21:06:00.022+02:00

Sam Hill, australiano, protagoniza una de las bajadas más asombrosas que he visto en los últimos años. Se trata concretamente de la carrera celebrada en 2.008 en Val di Sole, en el Trentino italiano, perteneciente a los Campeonatos del Mundo de DH (descenso). Aunque los comentaristas son ingleses. y que uno de ellos parece que está haciendo alguna guarrada "sesual", conseguimos captar muy bien lo espeluznantemente rápido que va este "chaval". Hay que fijarse en las diferencias de tiempos de paso que realiza respecto al mejor tiempo hasta ese momento, que pertenece ni más ni menos que a Steve Peat, que no es una tortuga precisamente. En el primer punto de paso le saca 5 segundos 36 centésimas. En el segundo punto de paso aumenta la diferencia y llega a sacarle 6 segundos y 35 centésimas, que al nivel de estos extraterrestres es una verdadera burrada.

Por cierto, fijaros también en la diferencia con la que entra al final después de pasar lo que pasa y que le hace perder bastantes segundos.

Os dejo el vídeo:

SÁBADO 2 DE MAYO: LOS TAJAS HAN IDO HASTA LIÉRGANES POR LAS PISTAS DE PENAGOS:

2009-05-02T18:39:00.005+02:00

Poco sé de esta excursión más que han sido alrededor de 75 kilómetros, que han ido hasta Liérganes por Penagos, y que a la vuelta, a partir de la recta de Heras, y aunque los que suelen "enredar" no estaban, se han dado bastante "cera".

Dejo las fotos:

(Si pulsas en la foto la verás en grande).
(Si pulsas en la foto la verás en grande).

Si quieres ver el álbum de la excursión pulsa AQUÍ

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

SALIDA INÉDITA PARA EL 1 DE MAYO:

2009-04-28T22:27:00.013+02:00

Llevaba un tiempo queriendo hacer esta ruta por la parte interior de la costa hacia Ajo, y el AMIGO y forero "Bano" ha explorado estos tramos de monte y sendero, proporcionándonos esta ansiada ruta tan cercana como desconocida.
Esta ruta no tiene nada que ver con lo que hacemos por la costa desde Somo a Ajo, aunque toquemos algunos tramos.
Bueno pues eso TAJAS, esta si que es una "real llamada" para este dia 1 de mayo.
Ya sabeis, a las 08:00 h. en el BAR MARQUE, y hemos quedado con "Bano" a las 08:45 h. en las Marismas Negras de Astillero.
Por supuesto que puede incorporarse el que quiera, pero es una salida de nivel medio-alto un poco larga, y la consideraremos como una salida de las nuestras del sábado, donde corremos más de la cuenta, y donde hay mucho "GALLITO, GARRULO, CULO INQUIETO, VELOCIPEDO, PROFESIONAL" y un sinfín de denominaciones que no asustan ni a las FEM-BIKERS, pero que estiran los cuellos.

PD: Ya es hora que álguien me ojee una ruta. GRACIAS "BANO".

(Extraido de un "post" de "MARGÓN" en www.forocantabriamtb.com).

RECORRIDO PREVISTO EN GOOGLE EARTH
(Pulsa en la imagen y se hará más grande).

FOTOS DE ESTA SALIDA:
(Gracias Mario).

(Pulsa en las imágenes y se harán más grandes).

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¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

FLIPANTE:

2009-04-28T21:21:00.008+02:00

Nuestra afición principal es la bicicleta de montaña, pero eso no quiere decir que no nos gusten otras actividades que se practican en el entorno natural, ya sea montaña o costa, de ahí que en ocasiones salgamos a patear el monte, o a dar unas paladas domingueras en una piragua. El caso es disfrutar al aire libre. Hasta tal punto llega nuestra afición a los espacios abiertos que podemos llegar a encontrar gusto a esas jornadas de invierno, marcadas por el frio y la lluvia, en las que aún siendo casi segura la mojadura acabamos saliendo a pedalear porque incluso así nos gusta "viajar" por nuestros paisajes.

Por estas razones también podemos llegar a apreciar la belleza de otros deportes practicados en la naturaleza, pero completamente desligados de aquellas actividades que podemos realizar los normales mortales de la "masa gris" y que solo están al alcance de algunos "locos aventaos", que en otra época histórica serían considerados sin duda divinidades dignas de adoración.

Digo esto porque Diego me acaba de mandar un vídeo que hace tiempo había visto pero que no conseguía localizar. Un video en el que podemos ver una de esas actividades en la naturaleza imposibles para la mayoría, pero que cuya plasticidad, elegancia e indudable mérito nos hacen admirar la práctica y a los practicantes, en especial por desarrollarse en la naturaleza y darnos la oportunidad de contemplar la belleza de las imágenes, pues, en definitiva, lo que nos gusta es la montaña.

Os dejo con el vídeo, espero que os guste:

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

EL DOMINGO 26 REALIZAMOS OTRA EXCURSIÓN "FEM-BIKER":

2009-04-28T11:21:00.005+02:00

Como lo del sábado 25 en Santiurde parece que no fue suficiente mojadura, este domingo 26 algunos "Tajas" salieron en otra excursión "Fem-Biker" alrededor de Peña Cabarga. Pese al mal tiempo fueron varios los asistentes, entre los que se encontraba la de siempre: Lourdes.

Ahi van las fotos:

(Pulsa en la imagen para verla más grande).

Si quieres ver el "post" de esta excursión en el www.forocantabriamtb.com pulsa AQUÍ.
Si quieres ver alguna foto más de esta excursión pulsa AQUÍ.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

ESTE SÁBADO 25 DE ABRIL LOS TAJAS A LA "XI MARCHA "SAN JORGE".

2009-04-22T08:31:00.007+02:00

Ya van por once las "MARCHAS SAN JORGE" que se han organizado por los alrededores de Santiurde. Este año el itinerario recorre pistas y senderos de Santiurde, Rioseco, Bárcena Mayor,El Moral, Obios, y finalmente de nuevo Santiurde.

Constará de 52 kilómetros con un desnivel aproximado de 1500 metros acumulados.

Se formarán grupos según el nivel de los participantes.

La salida se efectuará a las 9 horas desde el ALBERGUE LA TORRE .

Cuota de inscripción va a ser 15 euros independientemente de si estás federado o no. Si te decides por la inscripción anticipada serán solo 12 euros.

Teléfonos de inscripción: 619 506 720 // 942 778 633

Tras la prueba se efectuará una comida en el “ALBERGUE LA TORRE “, incluida en el precio de la inscripción.

Si quieres ver la web de los organizadores con la información de esta marcha pulsa AQUÍ.

FOTOS DE LA EXCURSIÓN.

(Pulsa en las imágenes para verlas más grandes).

Si quieres ver el "post" de esta marcha en www.forocantabriamtb.com pulsa AQUÍ.

Si quieres ver más fotos de esta marcha pulsa AQUÍ

Un saludo, y...

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

PARA LOS QUE VAN A HACER LOS "10.000 DEL SOPLAO".

2009-04-20T09:33:00.016+02:00

Para aquellos que van a participar en "Los 10.000 del Soplao" os dejo accesible una tabla con puntos de paso, puntos kilométricos, kilómetros por recorrer, hora estimada de paso en función de la velocidad media que lleves, y alguna que otra información más que puede resultar útil.

Esta tabla nos ha sido facilitada por el forero "Poli".

Si la quieres ver más grande o descargártela para poder imprimirla pulsa en la foto y accederás al álbum "Picassa" desde donde lo podrás hacer. Una vez dentro de este álbum tienes el zoom (un icono en forma de lupa) a la derecha de la tabla, y la opción de descargar justo encima de la tabla.

(Pulsa en la tabla y podrás acceder al álbum "picassa"
desde donde podrás verla en grande, descargártela e imprimirla).

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

FOTOS DE LA SALIDA FEM-BIKER NIVEL "PRINCIPIANTES":

2009-04-19T15:52:00.007+02:00

Aunque la aisitencia de féminas sigue siendo reducida parece que alguna se va animando y ya no es solo nuestra Lourdes (bueno, la de Edu) la que se atreve. Hoy a aparecido otra Fem-biker: María José. ¡¡BIENVENIDA!!

También se han presentado en la salida ciclistas "machotes" que se han animado a venir dado el caracter "iniciático" de estas excursiones (aunque el recorrido no ha sido corto precisamente).

Ahí van las fotos del día:

(Pulsa en cualquiera de las imagenes y se abrirá el album de fotos de esta excursión).

"Post" sobre esta excursión en www.forocantabriamtb.com.

RUTA DE LA QUESADA.

2009-04-18T16:27:00.006+02:00

Hoy, 18 de abril de 2.009. "los Tajas" han realizado "la Ruta de la quesada". Saliendo desde el Bar Marque, como siempre, el grupo se ha dirigido hasta Obregón por el carril bici que empieza en Astillero. Después se han dirigido hacia Penagos donde ya han entrado en las pistas que les llevan hasta Lloreda, Esles, Llerana, Abionzo y finalmente Selaya, donde se han tomado una quesada de las buenas comprada en Casa El Macho, que, dependiendo del gusto particular de quien lo diga, es la mejor de Cantabria, y si no lo es, seguro que está entre las mejores.

Os dejo las fotos del día:

(Pulsa en la imagen para verla en grande).

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

REBECOS EN LA "WEBCAM" DE FUENTE DÉ

2009-04-15T21:03:00.009+02:00

Acabo de entrar en la camara web de Fuente Dé y me he encontrado con una familia de rebecos en las inmediaciones de la estación superior del teleférico. Ahí dejo las capturas de pantalla.

(Pulsa en la imagen y se hará más grande)

EXCURSIÓN PARA NIVEL "PRINCIPIANTES" EL 19 DE ABRIL:

2009-04-14T19:02:00.003+02:00

Bueno BIKERS, recojo el guante que habeis lanzado en el foro y este jueves haré un reconocimiento de la ruta que prepararé para vosotros los y las que debeis de salir más (si se puede).

LA RUTA +- A las 09 del día 19-4-09 salida del aparcamiento de las Marismas Negras de Astillero-Marismas Blancas-Puente de Pontejos-Por la Sinsa a Rubayo-Frente a la Granja Heras camino al Pantano de Heras-Al final camino a Solares-Carretera hasta la cantera de Solares-Pista hacia Ceceñas-Carretera dirección a Santa Marina-Sendero dirección a Santa Marina-Sendero al alto del Bosque-Carretera a Solares-Salida al Pantano de Heras-Vuelta a Astillero por carretera.

A las 13 h. +- en las Marismas Negras de Astillero.
Abstenerse PROFESIONALES- GALLOS-POLLOS-GARRULOS-CULOS INQUIETOS-MACHISTAS Y un etc, etc.
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

(Recogido de un "post" de "MARGON" en www.forocantabriamtb.com).

EXCURSIONES FIN DE SEMANA PRE-SEMANA SANTA:

2009-04-03T16:51:00.018+02:00

Este fin de semana, 4 y 5 de abril, se plantea un buen plan: El sábado 4, se quedará como siempre en el "Bar Marque" a las 09:00 horas pare realizar una excursión "normal" por los alrededores de Santander que se deicidirá en ese momento.

(Pulsa en la imagen y se abrirá el álbum de fotos de esta excursión).

El plato fuerte vendrá el domingo 5, día en que está planteada la Quedada de abril perteneciente al "forocantabriamtb.com". Esta Quedada tiene como destino los montes de Bárcena Mayor. Se ha quedado a las 09:00 en el aparcamiento que se encuentra a la entrada de dicha localidad, y el plan es subir hasta el Alto de la Cruz, pasar por Collada Ozcaba, subir a Venta Vieja, bajar a Colsa y a los Tojos, desde donde hay dos opciones. Una es ir por monte un poco trialero hasta muy cerca de Bárcena Mayor, y la otra es bajar por le revirada carretera hasta la carretera nacional, muy cerca de Correpoco, para rodar por asfalto hasta Bárcena Mayor. Si quereis más información, hay un "post" dedicado a esta Quedada de abril en el foro.

(Gracias a Marta, a "Michael" y a nuestro Vicente tenemos fotos de la Quedada.
Pulsa en la imagen y se abrirá el álbum de fotos).

Cabe la opción de que los Tajas que asistan a esta Quedada en el momento de pasar por la pista que comunica la carretera nacional con la Ermita del Moral enfilen dicha pista con el ánimo de hacer más kilómetros en vistas a entrenar para el cada vez más próximo "Soplao". Pero esto lo decidirán en el momento.

En ambas excursiones es recomendable llevar la herramienta básica, el chubasquero, un bocadillo y por supuesto el casco, que más que recomendable es una obligación.

Pasadlo bien.

VOLANDO BAJO III

2009-03-30T14:46:00.037+02:00

(Buscando el record de velocidad en bicicleta).

En esta serie de tres artículos en los tratamos el tema de la busqueda de la máxima velocidad sobre una bici, hemos visto ya dos estratégias para alcanzar altas velocidades: Seguir a un vehículo motorizado para que nos quite la resistencia del viento, y tirarse cuesta abajo aprovechando la fuerza de la gravedad. La tercera vía que nos podíamos plantear es la de conseguir una bicicleta con unas excelentes cualidades aerodinámicas. Para ello deberíamos presentar la menor superficie posible frente al avance. Pues existen unas bicicletas ideales para conseguir esto: Las bicicletas reclinadas o "recumbent".

En este gráfico podemos comparar la superficie que exponemos a la
resistencia del aire montados en los distintos tipos de bicicletas.

Además, si a la excelente posición que nos permite llevar la reclinada le unimos un carenado que optimiza nuestra penetración en el aire, podemos conseguir un vehículo de tracción humana realmente aerodinámico, y por tanto rápido.

Las bicicletas “recumbent”, tienen su precedente, antes de la I Guerra Mundial, en el vehículo que Charles Mochet construyó a su hijo George para ir a la escuela ante los temores maternos de un posible accidente con su bici “normal”. Este vehículo tenía cuatro ruedas y una carrocería, y parecía más rápido de lo normal, pues su hijo no era alcanzado por ninguno de sus compañeros con sus bicis tradicionales.

Charles Mochet se dedicaba a construir automóviles, pero tras la I Guerra Mundial el alto precio que tenían hizo que el mercado demandara un vehículo más barato, y ahí es donde Charles encontró el filón. Construyó un coche como el de su hijo pero para adultos, con dos asientos, al que denominó “Velocar”. Hasta 1.930 las ventas no hicieron más que crecer.

De todas formas, Charles descubrió que aunque muy rápidos, en curvas había que frenar mucho para conseguir una trayectoria segura y correcta, pues el vehículo todavía mostraba tendencia a volcar en curva si la velocidad era alta. Experimentó con vehículo de tres ruedas, pero la tendencia al vuelco era incluso mayor, así que al final dividió un “Velocar” en dos mitades, resultando dos vehículos a pedales con dos ruedas cada uno, es decir, dos bicicletas reclinadas (recumbent).

Charles decidió que un ciclista profesional debería competir con su bicicleta, asi que tras algunos contactos infructuosos consiguió que el corredor Francis Faure la usase en una carrera. En la línea de salida se oyeron burlas hacia Francis y su extraña bicicleta. En la línea de meta no se oyó ninguna. Ese año Francis Faure fue prácticamente invencible en carreras de 5.000 metros. Siempre salía del velódromo con la maillot de ganador. Al mismo tiempo que en velódromo, los Velocar de dos ruedas ganaban en muchas carreras de carretera: Paul Morand ganó la París-Limoges en 1.933 con una de estas bicis reclinadas.

De izquierda a derecha: Plassat, Lemoine, que se negó a correr con la reclinada antes de que
aceptase Faure, y el propio Francis Faure momentos antes de iniciar una competición.

Ante los éxitos cosechados por Francis Faure con la bici de Charles Mochet y su hijo George, decidieron ir a por la reina de las pruebas en ciclismo: el record de la hora. Consultada la U.C.I. sobre la legalidad de esta bici en octubre de 1.932, esta concluyó: “El Velocar no tiene accesorios aerodinámicos, de modo que no hay razón para prohibirlo”. Esta peculiar sentencia, haciendo referencia a “accesorios aerodinámicos”, quizá esté basada en que a partir de 1.914 se empezaron a ver carenados textiles en algunas bicicletas con objeto de mejorar la capacidad aerodinámica, y en cierta carrera acabó muriendo Piet Dickentman, el campeón del mundo del momento. Desde entonces la U.C.I. prohibió dichos accesorios.

El 7 de julio de 1.933 Francis Faure recorrió con su bicicleta reclinada en un velódromo de París la distancia de 45,005 km, pulverizando el anterior record a manos de Oscar Egg que llevaba vigente casi dos décadas. Entonces los medios empezaron a fijarse en la bici diseñada por Mochet. Cuestionaron si era una bici de verdad. La polémica estaba servida. ¿Validaría la U.C.I. el record de la hora de Faure? ¿Convertiría el Velocar en obsoleta a la bici tradicional?.

Para avivar más la polémica, el 29 de agosto, mes y medio después de que Faure batiese el record con la reclinada, otro ciclista, Maurice Richard, esta vez con una bici convencional, batió el record de Oscar Egg que ya batiese Faure. ¿Qué record era el bueno? ¿El de la bici reclinada o el de la convencional? ¿Quién tenía el record, Richard o Faure? ¿Admitiría la U.C.I. las reclinadas en sus competiciones, o sería prohibida?

Después de la polémica de los dos records de la hora de Francis Faure y Maurice Richard, estos se dedicaron
a dar exhibiciones compitiendo el uno con el otro (en la foto Francis Faure y el que parece ser Lemoine).

Después de una fuerte polémica en la que se esgrimieron razones por parte de uno y otro “bando”, al final la U.C.I. decidió que para que una bicicleta fuese tenida como tal debía de acatar las siguientes características:

• El pedalier tenía que estar entre 24 y 30 cm sobre el suelo.
• La parte delantera del asiento podía estar sólo 12 cm por detrás del pedalier.
• La distancia entre en pedalier y el eje de la rueda delantera tenía que estar entre 58 y 75 cm.

Esto dejaba fuera las bicicletas reclinadas. Dicen que gran parte de la presión recibida para lograr esto vino a cargo de los constructores de bicis tradicionales, apoyados por las grandes figuras de la competición, que competían con bicis convencionales y que veían peligrar su hegemonía.

Aún así, Mochet siguió trabajando con su “Velocar”. Tras diversas pruebas, acabó añadiendo un carenado a la bici. Conducida por Francis Faure, el 5 de marzo de 1.939 esta bici reclinada y carenada se convirtió en el primer vehiculo de tracción humana de la historia en recorrer más de 50 Km. en 1 hora sin otro vehículo que le fuese abriendo paso.

El Velocar que recorrió por primera vez en la historia más de 50 Km. en una hora
con el único impulso de la fuerza humana.

Ilegalizadas por la U.C.I., durante gran parte del siglo XX las bicis reclinadas llevaron una existencia en segundo plano, en favor de las bicicletas tradicionales. Aún así, estas bicis sobrevivieron como bicicletas de paseo u ocio, y también corriendo en competiciones específicas para ellas.

Así llegamos a nuestros días, en los que las bicicletas tipo "recumbent" parece vuelven a surgir y se están popularizando en especial en Estados Unidos y ciertas partes de Europa.

En cuanto al objetivo de esta serie de artículos, los records de velocidad máxima, he ignorado toda una lista histórica de resultados tiempos y velocidades, y me he centrado en aquellos records absolutos de velocidad que están vigentes. Este es el resultado:

El actual record del mundo de velocidad para vehículos impulsados por fuerza humana fue establecido por San Whittingham de 36 años, con una bici “recumbent” tipo “low racer” completamente carenada llamada “Varna Diablo 3”, el 18 de septiembre de 2.008 con una velocidad de 132,5 Km/h. en un tramo de 200 metros con salida lanzada.

En la categoría de tandem, Fred Markham y Chris Springer, de 44 y 41 años, con su tandem recumbent tipo “espalda con espalda” llamado “Double Gold Rush”, consiguieron el 5 de octubre de 2.001 la increíble velocidad de 110,90 Km/h. pedaleando en asfalto llano en un tramo de 500 metros con salida lanzada.

Por su lado, las “Fem-bikers” tienen su record mundial en 107,16 Km/h., conseguido por Lisa Vetterlein, de 31 años, el 7 de octubre de 2.005 con su bicicleta “recumbent” tipo “low racer” llamada “Varna II”.

Arriba, una foto de Lisa Vetterlein y la “Varna II” sin la parte superior del carenado.

Queda otro record de velocidad absoluta por comentar. Se trata del record de velocidad en “trike”, que está en poder de Chuck Royalty, de 44 años, y su “trike” llamado “Orion Speedtrike” con una marca de 106,352 Km/h. conseguida el 16 de septiembre de 2.008. Los “trikes” son triciclos tipo “recumbent”. En este caso llevaba dos ruedas atrás y adelante solo una.

Por último, comentar el record de la hora con este tipo de bicicletas, que no deja de ser un record de máxima velocidad pero durante una hora. Desde el 12 de julio de 2.008 este record está en manos de Damjan Zabovnik, de 33 años, que, aunque tuvo mala visibilidad obligándole a “levantar el pie del acelerador”, consiguió recorrer en una hora dando vueltas en un autódromo, a bordo de su “recumbent” llamada “Eivie II”, la distancia de 87,12 Km.
Además, este mismo corredor, dos años antes cuando contaba con 31, y montando la misma bicicleta, dejó el record europeo de velocidad en 120,7 Km/h. Esto ocurrió el 5 de octubre de 2.006.

Damjan Zabovnik rodando con su "Eivie II" a más de 115 Km/h.

Por curiosidad, si queréis podéis ver la tabla de records de velocidad en sus distintas modalidades con este tipo de bicis: TABLA DE RECORDS DE VELOCIDAD CON RECUMBENTS.

Como punto final de este artículo, y de la serie de tres en los que he tratado el tema de la busqueda de la máxima velocidad sobre una bicicleta, sea del tipo que sea y esté o no de acuerdo la U.C.I, os dejo un vídeo para que veáis como resbalan estas bicis carenadas por el asfalto cuando se caen:

VOLANDO BAJO PRIMERA PARTE (DETRÁS DE UN VEHÍCULO VELOZ)

VOLANDO BAJO SEGUNDA PARTE (DESCENSO A FAVOR DE LA GRAVEDAD)

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

VOLANDO BAJO II

2009-03-27T20:04:00.038+01:00

(Buscando el record de velocidad en bicicleta).

Ya hemos tratado los intentos de conseguir la máxima velocidad sobre una bicicleta pedaleando en llano y con la protección de un vehículo que nos evite en lo posible la resistencia que el aire va a ejercer contra nuestro avance. Pues bien, en las siguientes líneas comprobaremos que la locura por la velocidad sobre una bici tiene otras posibilidades. En esta modalidad concreta se acude a una de las fuerzas más poderosas sobre nuestro planeta: la gravedad. Para ello se buscan cascos, ropas y posturas con el máximo de penetración aerodinámica, y pistas rectas lo mas inclinadas posibles, siempre y cuando se mantenga el control de la bici. Para ello son ideales las pistas de esquí de velocidad, pues los esquiadores en estas pistas alcanzan velocidades que rondan los 250 Km/h. Las pistas preferidas por los ciclistas para volar bajo son, como vereis, las francesas de Les Arcs y Vars.

Uno de los primeros en probar este método es Christian Taillefer (FRA), que en 1.994, en la pista de esquí de Vars, situada en los alpes franceses, consigue 147,170 Km/h. montado sobre una Peugeot de doble suspensión, con tornillos en la cubiertas y con uno de los primeros frenos de disco (SACHS) que se ven en una bici. Es el primer record de velocidad sobre nieve.

Christian Taillefer ganando velocidad con su Peugeot.

Ese mismo año Eric Barone (FRA) le quita el record montado en una MBK, marcando 151,579 Km/h. en la pista de Les Arcs, en Francia.

MBK, otra marca francesa que persigue
el record de velocidad.

No puedo dejar de comentar que las cubiertas que se utilizan pasan de ser con mucho taqueado al principio (las usuales de descenso en la época con tornillos o clavos añadidos) a prácticamente slicks con clavos.

Las "Fem-bikers" hacen acto de presencia cuando la antigua esquiadora Giovanna Bonazzi (ITA), realiza el primer intento femenino en 1.995, en la pista de esquí de Vars. Consigue 142,63 Km/h. pedaleando sobre una Kastle.

La antigua esquiadora italiana Giovanna Bonazzi
demuestra que se siente cómoda sobre la nieve.

Ya en 1.995 Christian Taillefer (FRA), sigue fiel a Peugeot y recupera el primer puesto en la pista de esquí de Vars al consiguir 178 Km/h. Esto comienza a parecerse al “toma y daca” de un partido de tenis entre Taillefer y Barone.

Taillefer estrena para lo ocasión una nueva Peugeot.

Poco duraría la gloria para Taillefer, pues ese mismo año Eric Barone (FRA), todavía con MBK, vuelve a superar su registro, dejándolo en 193,548 Km/h.

Posteriormente con Sunn, el mismo Eric Barone (FRA) registraría velocidades superiores, marcando en 1.996 un record de 200 km/h.

Giovanna Bonazzi (ITA), vuelve a intentarlo en 1.996. Consigue 158,23 Km/h.

En 1.997, Eric Barone (FRA) vuelve a mejorar su marca llegando esta vez, montado sobre una Sunn, hasta los 210,896 Km/h.
En el siguiente vídeo podemos ver este record (aunque la velocidad en millas por hora no coincide por poco).

Pero Christian Taillefer (FRA) en 1.998 vuelve a la carga por tercera vez con Peugeot en la pista de esquí de Vars. Consigue 212,139 Km/h. arrebatando los laureles una vez más a su compatriota Barone.

Christian Taillefer posa con la Peugeot con la que rodó por encima de 212 Km/h.

Ya en 1.999, y esta vez sobre una Corima, Eric Barone (FRA) dejaría el velocímetro en 217,391 Km/h. en la pista de Les Arcs.

En este mismo año, Markus Stöckl (AUS), alcanza los 187 km/h en los Alpes con una mountain bike de serie.

Nada más estrenar el nuevo milenio, el 21 de abril de 2.000, Eric Barone (FRA) vuelve a aumentar el record esta vez sobre una bici de carbono (en algunas referencias aparece como de la marca Sunn). En esta ocasión alcanza los 222,223 Km/h en la pista de Les Arcs. Es la actual plusmarca mundial sobre nieve con una bici fuera de serie.

Eric Barone (FRA), además de ser el especialista que conduce el scooter al comienzo de la película francesa “TAXI”, y de perseguir el record de velocidad en mtb sobre nieve, también busca ser el más rápido en MTB sobre tierra. Así, el 12 de mayo de 2.002, en el volcan “Cerro Negro”, en Nicaragua, establece dos records de velocidad de MTB sobre tierra: el de bicicleta de serie: 163,636 Km/h., y el de bicicleta fuera de serie, que lo sitúa en 172,661 km/h. Momentos después tendría lugar un aparatoso accidente, al rompérsele la pipa de la dirección de su bicicleta de carbono, del que sale con vida de milagro.

En la foto de la izquierda se puede ver a Eric Barone estableciendo el vigente record de velocidad sobre nieve en bicicleta fuera de serie.
En la derecha le vemos marcando el vigente record de velocidad sobre tierra con bici fuera de serie. Instantes después se le partiría el cuadro de carbono por la pipa de la dirección, resultando en un grave accidente del que saldría vivo.

En el siguiente vídeo podemos ver algunas de las "locuras" que hace este francés. Primero veremos como en 2.001 establece un primer record de velocidad sobre tierra con bici de serie en 130,43Km/h. (lleva mono gris y casco integral normal de descenso).
En segundo lugar veremos como en el 2.000 establece en el la actual plusmarca de velocidad sobre nieve con bici fuera de serie (222,223 Km/h.).
En tercer lugar veremos como establece en el 2.002 el vigente record de velocidad sobre tierra con bici de serie (163,636 Km/h.).
Por último veremos como ese mismo día establece el record de velocidad sobre tierra con bici fuera de serie (172,661 Km/h.) y el accidente inmediatamente posterior: VÍDEO DE ERIC BARONE.

Cinco años duraría la tranquilidad de francés Barone. El 14 de septiembre de 2.007, el austriaco Markus Stöckl, al que apodan “Hércules” por pesar 100 Kg. midiendo 1,90 m., y que años antes había asomado tímidamente la cabeza con las MTB de serie sobre nieve, a sus 33 años consigue sobrepasar los 210 km/h en un descenso de 2.000 metros con 45º de inclinación por la ladera nevada de La Parva, en los Andes de Chile, con una bici de descenso de serie. Actualmente prepara el asalto al record sobre nieve con bici fuera de serie.

¡¡¡TIEMBLA BARONE, QUE ESTE AUSTRIACO PISA FUERTE!!!:

VOLANDO BAJO PRIMERA PARTE (DETRÁS DE UN VEHÍCULO VELOZ)

VOLANDO BAJO TERCERA PARTE (BICICLETAS RECLINADAS O "RECUMBENT"

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

VOLANDO BAJO

2009-03-26T16:28:00.042+01:00

(Buscando el record de velocidad en bicicleta).

La atracción por la alta velocidad es similar a la atracción por las altas cumbres o por los vacíos bajo nuestros pies. Al igual que los montañeros se sienten atraídos por las cimas nevadas que son azotadas por gélidos vientos, o al igual que los intrépidos saltadores de puentes se sienten impulsados a dejarse caer libremente centenares de metros solamente atados a la vida por una cuerda, todos los que montamos en bici nos hemos visto animados alguna vez a ir más rápido, a pedalear más fuerte, con más ahínco, simplemente por comprobar cuan rápido podemos llegar a ir, intentando volar bajo.

Este vídeo salió en la mayoría de los telediarios. Por cierto, al chaval le han pillado,
porque, si no lo sabeis, seguir tan de cerca a un vehículo por la vía pública está prohibido.

Por supuesto no hemos sido los únicos en sentir este impulso. Ni tampoco los primeros. Motivado por un mensaje en el foro (www.forocantabriamtb.com), he consultado información al respecto. El resultado es lo que a continuación se expone.

Uno de los primeros intentos por comprobar cual podía ser la velocidad máxima desarrollada por una persona sobre una bicicleta fue el del norteamericano Charles Murphy, que allá por 1.899 se le ocurrió construir una pista de maderas entre los raíles de una vía de tren con el fin de poder seguir al ferrocarril y aprovechar el rebufo de este hasta donde le fuese posible. Consiguió los 101,7 Km/h. y dio pistoletazo de salida a la carrera por alcanzar la máxima velocidad sobre una bici.

En el año 1.928, el belga Leon Vanderstuyft alcanzó la ya asombrosa marca de 122,771 km/h. rodando en velódromo detrás de una moto.

(Leon Vanderstuyft. Nótese la horquilla invertida).

Posteriormente, en 1.941, Alfred Letourneur consigue la cifra de 173,864 km/h siguiendo en esta ocasión a un automóvil y usando un plato de 115 dientes y un piñón de 12 dientes.

(Sobre estas líneas, Letourneur pedalea tras un coche con pantalla deflectora).

Pocos años después aparece en escena un corredor “atípico”: José Meiffret, un corredor de cuerpo pequeño, más propio de un escalador, que fracasó como ciclista profesional. Vistos los resultados, y siguiendo un consejo de Henry Desgrandes, uno de los que hicieron posible el Tour de Francia, se había dedicado al ciclismo “trasmoto”, y después de varios intentos de conseguir el record de velocidad logra en 1.950 batir a Letourneur por una exigua pero apreciable diferencia. Consigue 175,609 Km/h tras un coche.

Después de esto siguió con sus pretensiones deportivas, cayéndose a más de 130 Km/h, lo que casi le provoca la muerte, y viéndose obligado a retirarse a un Monasterio. Allí consiguió recuperarse en cuerpo y mente, y en 1.955 logra pedalear a 186,660 Km/h.
Las autoridades francesas vetan nuevos intentos al considerar el peligro como excesivo, pero Meiffret consigue un nuevo intento. En 1.961, con 48 años, no consigue batir su anterior record quedándose en 186,538 Km/h.

Al año siguiente, el 19 de junio de 1.962, en una carretera alemana cerca de Friburgo, y ya con 49 años, hace otro intento. Rueda detrás de un coche a más de 200 km/h dejando la marca en 204,778 Km/h.

(José Meiffret rodando a mas de 200 Km/h detrás de un coche).

Tiempo después, en 1.985, John Kennedy Howard, olímpico por Estados Unidos en 1.968, 1.972 y 1.976, medalla de oro en los juegos Panamericanos de 1.971 en Colombia, y ganador del Iron Man de Hawai en 1.981, estableció otra marca histórica. Montado sobre una bici de poca altura con menor resistencia al aire, lo que obligó a poner dos platos para evitar que uno grande tocase el suelo, alcanzó los 244,942 km/h. (VÍDEO).

(John Howard preparándose para pedalear a casi 245 Km/h).

Después de esto, en la década de los 90, concretamente en 1.995, el holandés Fred Rompelberg vuelve a batir el record siguiendo el mismo sistema que John Howard, es decir, siendo remolcado hasta una velocidad determinada por un coche altamente aerodinámico, con una pantalla deflectora por delante para evitar el viento, y con una bicicleta de baja altura para evitar en la medida de lo posible la resistencia al aire que aún pudiera darse. Su marca: 268,8 Km/h. Es la actual plusmarca. Nadie ha superado esa velocidad sobre una bici pedaleando en llano.

(Fred Rompelberg rodando a casi 269 Km/h detrás de un "dragster").

UN CASO ESPECIAL - Record de velocidad en rodillo:
Hay quien ha querido evitar la resistencia al aire en mayor medida de tal forma que Bruce Bursford, en su preparación para batir el record al aire libre, llegó a alcanzar pedaleando de forma estática en un rodillo la increíble cifra de 334,583 Km/h, y desarrollando una potencia de aproximadamente 5.000 watios. Desgraciadamente, este hombre que llevaba años realizando un severo entrenamiento con pesas, no llegó a realizar el intento "en movimiento real", pues falleció atropellado por una furgoneta mientras entrenaba en carretera para batir el record de velocidad "en movimiento".

(El malogrado Bruce Bursford y su especial bicicleta de 4,9 Kg.).

¿Llegaremos a rodar a más de 300 Km/h en bicicleta? Y si esto es así, ¿álguien me puede explicar qué coche ponemos delante de la bicicleta?.

VOLANDO BAJO SEGUNDA PARTE (DESCENSO A FAVOR DE LA GRAVEDAD)

VOLANDO BAJO TERCERA PARTE (BICICLETAS RECLINADAS O "RECUMBENT")

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

CORISCAO CON RAQUETAS:

2009-03-25T16:40:00.008+01:00

¡Contras! Se me había olvidado poner el vídeo de la excursión al Coriscao con raquetas.
La hicimos el 14 de febrero. Si, ya ha pasado casi mes y medio, pero mejor tarde que nunca. El dia que nos hizo fue espectacular: completamente despejado y sin apenas viento. Salimos Begoña, David, las perras y yo desde San Glorio hacia Collado de Llesba, donde nos hicimos una foto junto al oso, y desde ahí por todo el cordal ascendiendo poco a poco hasta el Coriscao. Poco antes de llegar se nos perdió Tina (la mastina), que se fue a su bola en busca de vete tú a saber qué. Estuvimos buscándola unos diez minutos, pero de la misma forma que se extravió, sin darnos cuenta, volvió a reaparecer ella sola. Después de que volviese la perra nos tocó subir por la pala del Coriscao, que quien haya estado sabe que se hace durilla. A media pala optamos por quitarnos las raquetas, pues unos 5cm. por debajo de la nieve había una pequeña capa de hielo que hacía resbalar las raquetas, y, aunque parezca mentira, se iba mejor sin ellas. Al encumbrar nos encontramos con que había más gente que en el Paseo Pereda. Bueno, es una exageración, pero 20 personas si que habría. Allí comimos, y al poco empezamos la vuelta, que fue mucho más rápida porque directamente bajamos hacia el coche sin pasar por el Collado de Llesba.

Ahí va el vídeo:

¡¡¡HAPPY TRALS!!!

DOMINGO 22 LOS TAJAS CON LAS FEM-BIKERS:

2009-03-21T14:51:00.012+01:00

(FEM-BIKERS: "PALABRO" ACUÑADO POR MARGÓN REFIRIÉNDOSE A LAS BIKERS FEMENINAS, PARA LAS QUE SUELE HACER EXCURSIONES QUE RESPONDEN A LO QUE ELLAS LE PIDEN).

Tranquilidad absoluta, con el mandato de las FEM-BIKERS que serán las que marcarán la alta velocidad que alcanzaremos (temblad).

La Ruta que me han mandado: Santander-N.Montaña-Carril aeropuerto-Marismas blancas-Carril Pontejos-Isla Pedrosa-Carril Elechas-Salida a Rubayo-Dirección a Pontejos-Astillero-Carril aeropuerto-Santander.
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

(Sacado de un "post" de Margón en www.forocantabriamtb.com).

ÁLBUM DE FOTOS DE ESTA EXCURSIÓN (Pulsa y se abrirá una nueva pestaña)

ESTE SÁBADO 21 DE MARZO: MÁS DE 100 KM.

2009-03-20T19:23:00.017+01:00

No hace falta recordar que los BIKERS que quieran se pueden incorporar a nuestras salidas. Lógicamente serán bien acogidos, pero a sabiendas de que los sábados son rutas complicadas e incluso intensas.

La ruta que haremos este sábado: Santander-Carril aeropuerto-Astillero-Carril Cabárceno-Obregón-Pista hacia Penagos-Subida a las pistas de Buspombo-bajada a Lierganes-Por pista a la Cavada-Por callejas y pistas hacia Sta. Marina-Por senderos al mirador de la Mina-Bajamos a Sta. Marina-Por senda al alto del Bosque-Solares-Por senda al parque Rioz-Subimos por pista al barrio de Pámanes
Tarriba-Bajamos al Cubón-Seguimos por sendero hacia Cabárceno-Sobarzo-Obregón-Carril hacia Astillero-Carril aeropuerto-Santander.

ATENCIÓN: LA SALIDA SERÁ DE DONDE SIEMPRE (BAR MARQUE), PERO A LAS 08:30 HORAS.

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

(Recogido de un post de MARGÓN en forocantabriamtb.com).

ÁLBUM DE FOTOS DE ESTA EXCURSIÓN (Pulsa y se abrirá una nueva pestaña).

VÍDEO DE LA SALIDA:

TIEMPO DE BUSCAR SOLUCIONES

2009-03-19T11:43:00.027+01:00

Hace tiempo que una ágria polémica rodea el uso compartido de nuestros montes por cazadores y otros aficionados de distinta índole. Que si balas perdidas, que si estamos cazando y no puedes pasar, que si te vamos a confundir con un jabalí son excusas frecuentes que se escuchan cuando cualquier otra actividad interfiere con la caza. Estas excusas no dejan de ser un engaño que intenta encubrir el verdadero problema para el cazador, que son los ruidos que originamos el creciente número de otros "usuarios" de la naturaleza y que pueden hacer que las piezas cinegéticas se trasladen saliéndose de los límites del monte donde se va a realizar la cacería.

Bien. Hay un problema claro originado en un vacío legal. Un vacio legal conocido hace tiempo pero que nadie quiere arreglar. Un vacio legal que como muchos otros se arreglará cuando una tragedia tenga lugar y para los afectados ya no haya remedio. Como generalmente ocurre, y este caso no es distinto, son las tragedias las que determinan el comienzo del tiempo para buscar soluciones. Pues bien, ese tiempo ya ha comenzado: Fabio Butali, de 24 años, falleció mientras montaba en bici de montaña el pasado 26 de octubre en la "Reserva Natural Gorges de l'Ardèche", en el sur de Francia, a consecuencia de un disparo efectuado por un cazador.
Link de la noticia en el diario francés "Le Dauphine".
Link a un artículo de opinión en castellano sobre la noticia. (En este artículo en castellano se dice que el cazador confundió al ciclista con un jabalí. Esto es falso. Después de traducir el articulo periodístico francés llego a la conclusión de que la declaración del cazador es que FALLÓ un jabalí).

Mi intención con este escrito no es polemizar. Mi intención, dentro de mis posibilidades, es hacer un análisis un poco más en profundidad de las causas de este problema en el uso de los montes aportando posibles soluciones, que aunque humildes, pueden ser un primer paso. Ya he mencionado que el origen es un vacio legal. Un vacio legal porque, primero, que yo sepa no hay ninguna norma, ley o decreto que determine las preferencias de uso de los montes en este aspecto (ver anotación "post data"). Es decir, ¿la preferencia que suponemos tienen los cazadores es real?. Parece ser que no. Esto se debería de solucionar determinando cláramente quién tiene dicha preferencia. Está claro que el aficionado cinegético tiene las de ganar debido al gran volumen del negocio en que se ha transformado su afición, pero se debe clarificar este punto, para bien o para mal, con objeto de evitar sucesos como el ocurrido en Francia.

Por otro lado, una vez solucionado el tema de las preferencias de uso, que como digo posiblemente recaiga en los cazadores, a mi modo de ver se deberían establecer unas distancias mayores de separación de puestos de cacería respecto a pistas, caminos, carreteras y edificaciones, pues, aunque la excusa frecuentemente oida de boca de cazadores sobre la bala perdida es poco creible, si que existe la posiblidad de que se dé el caso, como ha pasado en Francia, y hay que tener en cuenta que las armas de caza mayor de hoy en día son capaces de hacer disparos efectivos, aunque dificilmente intencionados, a distancias próximas a los 1.000 metros. Por lo tanto, a mi juicio es necesario un cambio en la legislación encaminado a establecer una mayor zona de seguridad alrededor de las cacerías.

Otro punto que se debiera tratar es la obligatoriedad en toda cacería de la presencia en el lugar de algún servicio sanitario tipo ambulancia. Digo esto porque de la misma manera que en las pruebas de tiro en galería de los cuerpos de seguridad del estado y de los trabajadores de la seguridad privada tiene que existir en el lugar una ambulancia por cuerpo o empresa asistente a dichas pruebas, debido al riesgo que suponen el alto número de armas cargadas presentes, también deberían permanecer esas ambulancias en los lugares donde se realicen cacerías, pues el riesgo es el mismo o más alto. La necesidad la encontramos en que cuando ocurre un accidente de caza, frecuentemente ocurre, no ya con personas externas a la cacería, sino entre cazadores al moverse alguno de ellos de su puesto asignado.

Además, se debería garantizar, si realmente los cazadores acabasen siendo los poseedores de la preferencia mencionada, la absoluta imposibilidad de acceso a la zona de la batida por parte de cualquier persona ajena a ella con los medios que se estimen oportunos. No es mi intención determinar esos medios, pero un simple cartel me parece completamente insuficiente, en especial si la persona es extranjera. Ya sé que garantizar la absoluta imposibilidad de acceso a la zona de cacería es una utopía imposible de realizar. Pero si lo que propongo es una utopía, lo que realmente se hace, disparar decenas de armas al aire libre, sin barreras arquitectónicas que limiten las "carreras" de los proyectiles y sin garantizar la imposibilidad de acceso, es a todas luces una verdadera locura.

Y por último, es imperativo que se realicen controles de alcoholemia rutinarios ántes y después de las cacerías, pues para soportar tantas horas sentados en los puestos de cacería no es poco frecuente que algunos cazadores lleven en sus morrales alguna cantidad de bebida alcohólica. Y espero que esto no ofenda a nadie pues no es mi intención, pero es un hecho la presencia del alcohol ántes, durante y después de las cacerías, y si es peligroso el alcohol en el coche, porque transforma el automovil en un arma, más peligroso será cuando lo que se combina con el alcohol es un arma verdadera.

Acabo este escrito reiterando que mi única intención es buscar soluciones para evitar en España un episodio como el sucedido en el país galo. Mi intención en ningún momento es atacar a ningún sector concreto.

Juan Antonio Martínez Anievas

PD: Al revisar la ley que regula las cacerías, esta dice que si se produce acceso de personas ajenas a la batida en el monte en el que se está realizando la cacería esta se tiene que detener.

Domingo 8 de enero de 2.012. Accidente mortal en Cataluña. Pincha en el siguiente link:
OCURRIÓ LA TRAGEDIA: EL TIEMPO DE BUSCAR SOLUCIONES HA PASADO Y ES TIEMPO DE LAS LAMENTACIONES.

"RODANDO POR TI": EL VÍDEO DE JUANMA MONTERO Y CÍA.:

2009-03-15T11:07:00.005+01:00

Siguiendo con el ambiente nostálgico que últimamente empapa este blog, aquí presento el video que acabó por meternos en las venas a algunos el asunto de las ruedas gordas de tacos a pedales. Un video que hizo historia y afición.

Me trae unos recuerdos muy, muy, muy bonitos.

Es de destacar la narración de "la voz en off"

Espero que lo disfruteis:

"BECAUSE HE IS JOHN TOMAC" ("porque él es John Tomac"):

2009-03-15T09:51:00.008+01:00

"Cuando eramos ciclistas de verdad, cuando saliamos lloviera, nevara, granizara o con un sol de justicia. Cuando las horquillas de suspensión eran para los que no sabian bajar, cuando los automáticos eran auténticos cepos,............., cuando éramos soldaditos que flipábamos viendo a Juanma Montero con su Trek dando saltitos en la tele,..........Cuando eramos bikers, y no meros aficionados."
(Comentario de "Logonete").

Este primer vídeo se trata de una entrevista en inglés a John Tomac donde lo interesante para nosotros son las imagenes que aparecen mientras le preguntan. A destacar las imagenes en las que aparece compitiendo con el manillar de carretera que llevaba en sus primeros tiempos y que las malas lenguas dicen que shimano le obligó a quitar, en favor del manillar plano, por cuestiones publicitarias (habia que vender los grupos específicos de MTB).

En este segundo vídeo se pueden ver junto a Tomac a algunas otras leyendas del MTB de la época: Ned Overend, Tinker Juarez, Juliana Furtado, Alison Sydor o la española Silvia Rovira, que creo también aparece, que era nuestra mejor representante internacional, antes de la era Fullana, y que por aquel entonces se pegaba por los titulos nacionales con una tal Ana Burgos. Comentar que este video parece ser la primera parte del que podreis ver a continuación.

Último video de este post. Parece ser la continuación del anterior. La voz de niño que se oye al pricipio es la del hijo de John. Empieza muy tranquilo, pero a partir de la mitad hay imagenes muy dinámicas que explican la razón de que este hombre se convirtiese en leyenda e icono de este deporte.

¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

14 DE MARZO: EXCURSIÓN AL CABALLAR REALIZADA

2009-03-14T16:32:00.010+01:00

Perfecta salida Tajas: Y nos ha encantado la compañía de Miguel A. y su grupo, de Lomas, y de BomberoMTB.

Al final Saurón se revolcó en el duro asfalto cuando la tensión se mascaba, pero no se hizo nada de nada y esto valió para que se calmasen los ánimos uf, uf, uf, menos mal. La cosa estaba rara, rara, rara, que diría "MAMA ANA".

Mañana a las 09,00 en el "Bar Marque". Tirarémos para la Cavada y haremos unos guapos senderos por Santa Marina, será tranquila la salida por si alguien quiere incorporarse.

PD: Gracias al "PRIMO" por las fotos. Un abrazo Miguel.
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

(Extraido de un comentario de "Margón" en www.forocantabriamtb.com)

(Si pulsas en las fotos se harán más grandes).

SÁBADO 14 DE MARZO: EL CABALLAR

2009-03-11T14:39:00.004+01:00

Lo puesto Bikers: Este Sábado 14, los Tajas saldremos a las 09:00 horas desde la calle Cisneros (Bar Marque), dirección N.MONTAÑA-MALIAÑO-ASTILLERO-OBREGON-SARON-SANTA Mª DE CAYON-SUBIDA AL CABALLAR-BAJADA A ESCOBEDO DE VILLAZUFRE-PUENTE VIESGO-LA PENILLA-SARON-OBREGON Y PARA CASA. +- 95 Km.

NUEVO CAMPO DE GOLF EN SANTANDER.

2009-03-09T14:28:00.008+01:00

(Si pulsas sobre la imagen se hará más grande).

Parece ser que están ya en marcha los mecanismos necesarios para construir un nuevo campo de golf en Santander. Concrétamente al norte de Cueto, en los terrenos situados entre el conocido como "Panteón de los Ingleses" y la "Playa del Bocal". (LA ZONA MARCADA ES ORIENTATIVA DE LA ZONA QUE OCUPARÁ). Indudablemente será un gran impulsor económico para esta parte de nuestra ciudad, pero espero que se construya, primero, respetando el entorno tan privilegiado que resulta ser ese segmento de la costa Santanderina, y segundo, dejando prácticamente intactos y respetando el libre paso por los senderos que bordean los acantilados de esta zona y que, supongo, estén protegidos por el polémico "Plan de Ordenación del Litoral" (POL). Si no fuese así, la entre nosotros popular "Ruta de las Rabas", bautizada así por Jesús "Laro" y que nos lleva desde Santander hasta Suances por toda la costa, se vería seriamente afectada, pues nos negarían el paso por uno de los trechos mas bonitos de esta ruta.

YA SE ARREGLÓ EL FORO.

2009-03-03T15:27:00.002+01:00

Pues ya se arregló el foro. Si, el de www.forocantabriamtb.com.

Allí nos vemos.

MIENTRAS FOROCANTABRIAMTB.COM ESTÁ ESTROPEADO...:

2009-02-25T19:30:00.006+01:00

A Durán se le ha ocurrido que como el foro (www.forocantabriamtb.com) está estropeado y parece que va para largo, volvamos a usar el antiguo foro que todavía sigue activo. Añado el enlace en su lugar, y además aquí también lo dejo:

FORO ANTIGUO DE KERNELNET DEDICADO AL MTB EN CANTABRIA

A ver si vamos entrando y volviendo a dinamizar esto.

Un saludo.

DE LO MEJOR QUE HE VISTO

2009-02-08T16:09:00.003+01:00

Acabo de encontrarme en la red este magnífico corto. Únicamente se trata de una persecución de un mensajero en bici y sus compañeros a un patinador por las calles de Londres, pero está magníficamente hecha. Por lo que sé era para un concurso, pero desconozco si tuvo algún premio.

Podeis verlo en grande si dais al cuadrito blanco que aparece abajo a la derecha de la pantalla de visualización.

Espero que os guste.

"FIXIE SINGLESPEED"

2009-02-08T14:32:00.004+01:00

Una nueva tendencia dentro del mundo de la bici está empezando a coger fuerza. Otra vez la cultura urbana de los jóvenes reinventa un concepto antiguo dándole nuevos bríos y aportándole un atractivo que hasta entonces muy pocos veían. El título de este "post", claramente anglosajón, traducido no deja de ser otra cosa más que "piñón fijo monovelocidad", es decir: bicicleta de velódromo o similar. Parece ser que en ciudades más o menos llanas la tendencia a la simplicidad máxima está ganando adeptos, los cuales recuperan cuadros antiguos, y no tan antiguos, para montar bicicletas de carretera sin frenos, con piñón fijo, un solo plato y una sola corona. Así podemos volver a ver bicicletas con estéticas ya perdidas: cuadros de acero de tubos finos, manillares de formas poco usuales, rastrales por obligación (son necesarios para frenar), bujes finos de pista, etc., etc., etc. A algunos puede originarles rechazo, pero yo les insto a que vean esta renovada rama del ciclismo con buenos ojos. Ya hace dos años un alemán acabó los 10.000 del soplao con una "singlespeed", aunque esta con rueda libre.

Os dejo con una de las mejores páginas que he encontrado en la red. Se trata de la "web" de un grupo de gente amantes de este tipo de bicicletas: MASH SF. Son de San Francisco, así que está en inglés, pero los vídeos y las fotos merecen la pena ser vistos.

APORTACIÓN DE MIGUEL ANGEL (Primo):

2009-01-31T18:09:00.007+01:00

Me acaba de llegar una foto enviada por Miguel que pertenece a las antiguas de "Margón Sport Bike. En ella se nos ve hace una porrada de años en una de sus primeras excursiones. Poco después decidió que se iba a tomar un descanso, pero cuando volvió lo cogió con ganas y ya no hay quien le pille. La foto está tomada en los acantilados que rodean la playa de Langre. Habíamos salido desde Santander intentando en la medida de lo posible ir lo más cerca del mar. Al final salió un recorrido bonito, pero un poco largo. En la instantánea se nos ve a Rubén (Chino), Juanma, Quique, Juan (hijo), Jose Arconada, Bernardo, Valentín, Mariano, Joaquín, Carlos (Águila), Carlos (Litos), Javi Vidania y el mismísimo Miguel (Primo). Supongo que la foto esté tomada por Juan "Margón".

(Si pulsas en la imagen la verás en grande).

MUCHO VIENTO: CUIDADÍN CON LO QUE HACEIS.

2009-01-23T23:47:00.001+01:00

No sé si será por el famoso cambio climático, pero parece ser que esta noche, la del 23 de enero al 24 de enero, va a pasar justo por encima nuestro un centro de bajas presiones..., que digo bajas, bajísimas presiones (llegando solo a 960 mililbares) que van a provocar unos cambios de presión muy bruscos y los consiguientes vientos fuertes. Las estimaciones suponen viento de fuerza 12 con rachas máximas de hasta 170km/h siendo normales las de 150km/h. Esto va a provocar lo que se denomina "mar arbolada" con momentos de "mar montañosa", término muy gráfico que deja bien claro que la cosa en la mar va a estar, como diría Flanders el de los Simpsons, "complicadita". Vamos, que como para salir con la piragüa a dar unas paladas.

El caso es que, no podía ser de otra forma, Cantabria está en alerta roja.

En las siguientes fotos podeis apreciar como va a evolucionar la atmósfera sobre nuestras cabezas según el Instituto Nacional de Meteorología. Todas las lineas curvas que se ven sobre el mapa son las famosas líneas isobaras. Cuanto más cerca estén unas de otras más fuerte será el viento. Como podeis ver el peor momento debería coincidir con la media noche entre el 23 y el 24 de enero.

DIA 23 DE ENERO DE 2.008 A LAS 12:00 H.

DIA 23 DE ENERO DE 2.008 A LAS 18:00 H.
LAS BAJAS PRESIONES SE
ACERCAN A LA CORNISA CANTÁBRICA

DIA 24 DE ENERO DE 2.008 A LAS 00:00 H.
EN ESTE MOMENTO ES CUANDO EL VIENTO
PODRÍA ALCANZAR LOS 170 KM/H..
TENEMOS LAS BAJAS PRESIONES SOBRE LA CABEZA.

DIA 24 DE ENERO DE 2.008 A LAS 06:00 H.
AUNQUE EL CENTRO DE BAJAS PRESIONES HA PASADO,
LA CERCANÍA DE LAS ISOBARÁS NOS INDICA QUE EL VIENTO
AÚN DEBERÍA MANTENER LA MAYORÍA DE SU FUERZA.

EQUIPACIÓN TAJAHIERRO (NUEVA REMESA)

2009-01-21T13:36:00.001+01:00

Para todo aquel interesado ya tenemos disponible donde "Berto", la tienda de bicis AB BIKE, más equipaciones del club. Si quereis tener la nueva versión, o simplemente tener otra más para poder seguir vistiendo de "Taja" cuando la primera ropa está en la lavadora no teneis más que pasaros por allí.

Yo ya tengo la mía.

¡¡¡FELIZ AÑO 2.009!!!

2009-01-03T18:08:00.001+01:00

En torno a 25 ciclistas subimos este 1 de enero a lo alto de Peña Cabarga. Otros tantos subieron andando o en coche, por lo que el número total debería rondar la cincuentena.

Ahí va el vídeo:

CON RAQUETAS POR BRAÑOSERA (24/12/2.008):

2008-12-26T16:33:00.001+01:00

Pues el pasado día 24 de diciembre, vípera de Navidad, se le ocurrió a David una estupenda forma de que la cena no se nos fuese directamente a los michelines: nos fuimos al Valdecebollas, en el municipio palentino de Brañosera, a andar un poco con las raquetas de nieve.

El día estuvo marcado por el excelente tiempo y las inmejorables condiciones de visibilidad que hacía que desde esas alturas llegásemos a ver el mar, además de Picos de Europa, las cumbres de la cercana estación de Alto Campóo, todo los picos aledaños al puerto de Lunada, los tres pantanos cercanos al Valdecebollas(el de Cervera de pisuerga, el de Aguilar de campóo y el embalse del Ebro)y un sinfín de otros accidentes geográficos repartidos alrededor de donde nos encontrábamos.

Al llegar al vértice geodésico coincidimos con dos palentinos que debieron de flipar un poco por lo que allí hicimos David y yo, pero eso lo vereis en el video siguiente:

CELEBRACIÓN DE AÑO NUEVO EN PEÑA CABARGA

2008-12-09T12:40:00.002+01:00

Acordaros de que, como todos los años, el día 1 de enero tenemos una cita a las 11:00 en la cumbre de Peña Cabarga: La celebración del año nuevo junto con la gente que sube "a pata" y justo a los pies del "pirulí". NO HAY EXCUSAS. Ni concierto, ni saltos de esquí, ni leches en vinagre. Hay que estar allí.

Por cierto, ya sabeis que siempre hay alguien que sube algo "sobrante" de la cena de la noche anterior, ya sea mazapán, turrón o incluso cava, así que si quereis podeis llevar algo de eso.

Para que os animeis os dejo la dirección del vídeo de la pasada celebración de año nuevo del presente año 2.008.

CENA DE NAVIDAD

2008-12-06T10:02:00.001+01:00

Ya están aquí. Las Navidades están a la vuelta de la esquina, y como todos los años las cenas, las reuniones y las comilonas acompañan a estas fechas tan marcadas. Este año realizaremos la cena que solemos hacer aprovechando la que se va a realizar en el www.forocantabriamtb.com. La fecha será el Sábado 20 de diciembre, y tendrá lugar en en el Hotel Torrelavega. El precio del cubierto rondará los 30 euros y el menú, aunque puede tener variaciones, tiene pinta de ser como el que sigue:

ENTREMESES DE IBERICOS A COMPARTIR
ENSALADA DE MARISCO PARA CADA UNO
A ELEGIR UNA CARNE O UN PESCADO

POSTRE

TINTO AGUA Y CAFE

Pues nada, el que quiera apuntarse que se pase por la ultima página de este "post" del foro y añada su nombre a la lista.

FOTOS ANTIGUAS DE "MARGÓN SPORT BIKE"

2008-11-29T18:13:00.002+01:00

De vez en cuando alguno me habeis pedido que publique de alguna manera las fotos antiguas que hicimos en su día en las excursiones y carreras con "Margón Sport Bike". Pues bueno, espero ir poniéndolas poco a poco, aprovechando las facilidades que nos ofrece "Picassa", la galeria fotográfica de "gmail".

Podeis ir viéndolas en el enlace que voy a poner llamado "FOTOS ANTIGUAS MSB".
(Lo de "MSB" va por "Margón Sport Bike", lógicamente).

INSTRUCCIONES:
En un principio la duración de las fotos es de 3 segundos, pero si acercais el cursor del ratón a la parte baja de la pantalla, aparecerán los controles de la presentación. Ahí encontrareis un signo "+", y otro signo "-". Con ellos variareis la duración de las fotos a vuestro gusto.

Por otro lado, mi intención es poner pequeños comentarios sobre las fotos, y aparecerán sobreimpresionados, pero si no los quereis ver, entre los controles teneis la opción de ocultarlos.

De momento solo unas pocas, pero ire poniendo más periódicamente.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

SOBRE NOSOTROS:

2008-10-16T19:31:00.009+02:00

"LOS TAJAS" somos un grupo de amigos amantes del ciclismo de montaña.

Salimos a pedalear juntos todos los sábados y domingos por nuestra región: CANTABRIA.

Nuestro punto de reunión en Santander es el "BAR MARQUE", en el cruce entre la Calle Cisneros y la Calle Isabel La Católica. Allí quedamos a las 09:00 horas.

Nuestro origen está en las excursiones que realizaba la ya desaparecida tienda de bicis "MARGÓN SPORT BIKE", que estaba situada muy cerca del actual punto de reunión. De aquella época es la fotografía que podeis ver. Solo algunos de los que salen en ella continuamos activos. Nos gusta autodenominarnos "La vieja guardia".

Actualmente nuestro nombre de grupo, lo tomamos del "CLUB ALPINO TAJAHIERRO", al cual pertenecen oficialmente algunos de nosotros, y al cual dedicamos los colores de nuestra equipación.

Las salidas que realizamos suelen discurrir por los alrededores de Santander, variando la distancia recorrida entre 35 y 100 kilómetros, y la idea es, normalmente, estar en casa para la hora de la comida porque, en caso de no ser así, "las contrarias" se enfurruñan.

De todas formas, en especial en temporada estival, se realizan excursiones "más importantes" por la región, ya sea por iniciativa propia, aprovechando marchas organizadas por clubs amigos, o asistiendo a las famosas "Quedadas" del foro (www.forocantabriamtb.com). En estos casos nuestro vehículo de transporte es el coche particular o el tren. Excepcionalmente contratamos algún autobús, pero son casos muy raros.

Si algún día quereis probar, ya sabeis donde estamos.

Un saludo, y...
¡¡¡HAPPY TRAILS!!!

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